Det finns mycket kontroverser övertiming är bättre - kuggrem eller kedja. VAZ var tidigare utrustad med den senaste typen av enhet. Men med lanseringen av nya modeller bytte tillverkaren till ett bälte. Nu övergår många företag till att använda en sådan överföring. Även moderna enheter med V8-cylinderlayout är utrustade med en remdrift. Men många bilister är inte nöjda med detta beslut. Varför är tidkedjan en saga historia? Låt oss titta på dess funktioner, fördelar och nackdelar.
Tidkedjan (inklusive VAZ) tjänar till att överföra krafter från vevaxeln till kamaxeln.
Tack vare honom, rättgasfördelning - ventiler öppna och stängda i tid. Det finns märken på remskivan. De låter dig ställa in vevaxelns läge i förhållande till kamaxeln. Fram till 90-talet var kedjan den främsta drivkraften för förbränningsmotorer. Få biltillverkare föreställde sig sedan att på 2000-talet skulle massivt överges.
Раньше данный тип привода был действительно pålitlig och pålitlig. Det användes på bensin- och dieselmotorer. Ofta använde tillverkarna inte en utan flera rader med länkar. Förresten, på ZMZ 405- och 406-motorerna används två kedjor samtidigt.
Att bryta en sådan detalj, till skillnad från ett bälte, är extremtkomplicerad. Nu finns det ett stort antal bilar från 80-talet som "körde" mer än 400 tusen kilometer utan problem utan att byta ut kedjan. Klassiska motorer är faktiskt en storleksordning mer pålitlig än modern TSI och andra.
Övning visar att denna överföring medsträcker sig över tiden. På grund av detta matchar kedjemarkeringarna inte. I tio år kan den sträcka sig 1-2 centimeter. Ja, dess längd är mycket längre. Men det räcker för att den ska hoppa över en eller flera länkar.
På Ford-bilar är sjuksköterskor för timingkedjan200 tusen kilometer. Sedan finns det karakteristiska ljud från huven. Men det här brummlet är ganska härdbart - köp bara ett reparationssats med en ny kedja och spännare. Problemet kommer att försvinna de närmaste 200 tusen kilometerna.
Det är flera gånger tyngre än ett bälte. Moderna tillverkare gör bilar lättare, mer miljövänliga och mer kompakta. För att hjälpa bilen att uppfylla de nya utsläppsreglerna och använda mindre bränsle byter de till en remdrift.
När det gäller kretsarna själva är deras designdetta ögonblick har blivit märkbart enklare. Om de tidigare använde tre länkar använder de nu bara en. Videon togs också bort. Nu installeras plattkedjorna. Tidigare ingick metallhjul med dem. Nu utförs denna funktion av plastspikar. Men som noterats av recensioner från bilägare har resursen för ett sådant system minskat avsevärt. Sammantaget har en sådan enhet blivit 5 kilo lättare (med hänsyn till den lätta kroppen). Men är det värt att offra så mycket för vikt?
Du har nog lagt märke till att ju yngre bilen desto mindre utrymme under huven.
Tillverkare utrustar maskiner med mångaytterligare alternativ och mekanismer. Mot bakgrund av detta bör motorrummet användas rationellt. Remdrivningen tar inte lika mycket utrymme som kamkedjan. Nissan och andra utländska tillverkare bytte till bältet just på grund av detta. Förresten, en kedja används inte alls på bilar med tvärmotor.
Som ett resultat bytte alla tillverkare tillanvändningen av en remdrift som inte tar mycket utrymme under huven och inte påverkar bilens förbrukning och miljövänlighet. Men det finns ett "men". En sådan mekanism tenderar att bryta. Och det är extremt svårt att bestämma detta, eftersom det är stängt i ett plastskyddshölje. När kedjan sträcks ut börjar den avge ett karakteristiskt mullrande som hörs även med bästa ljudisolering.
På grund av den lätta designen och applikationenkällan av plastelement minskade till 100-150 tusen kilometer. Problem uppstår också när du byter ut det. På grund av dess design är det svårt att få och byta ut det. Servicecentren tar ut från 10 till 30 tusen rubel för att installera en ny kedja. Ju fler cylindrar i motorn, desto högre prislapp. Det blir tydligt varför 6 och 8-cylindriga motorer var utrustade med en remdrift.
Låt oss först notera de positiva aspekterna av kedjedriften:
Det verkar som om detta är den mest tekniskt avancerade överföringen i tidpunkten. Men det är värt att överväga nackdelarna.
Den första faktorn är resurs.Det gäller endast moderna motorer. Till exempel, på Volkswagen-bilar med 1,2-motor, sjuksköter kedjan inte mer än 50 tusen kilometer. Detta är mindre än för en remdrift. Den senare tjänar cirka 80 tusen. Plus dyra reparationer. Du kan byta bälte själv.
Men att ta bort kedjan i avsaknad av erfarenhet kommer att varaextremt svårt. Nästa nackdel är buller. Sådana enheter är bullrigare i storleksordningen, även när kedjan inte är sträckt. Bältet är tillverkat av gummitygsmaterial. Den passar mjukare på remskivan och fungerar tyst. Nu om de hydrauliska spännarna som används i kedjedriften. Dessa delar är mycket krävande när det gäller kvalitet och oljenivå. Om din motor äter upp fett är det värt att kontrollera oljestickan oftare, annars kommer inte vätskan in i spännaren och kedjan hoppar till tanden. Ju bättre olja desto längre håller den.
Pratar om moderna kedjemotorerär det värt att notera att inte alla tillverkare har bytt till "lätta" alternativ. Plastkedjor är inte installerade på motorerna i den populära Hyundai Solaris och dess medarbetare Kia Rio. Även under de senaste generationerna.
Den använder en dubbellänkande metallvalskedja. Dess resurs sträcker sig från 150 till 200 tusen kilometer. Med en oljebyte i tid kommer kedjan att vara längre.
Så vi fick reda på funktionerna i båda typerna av enheter.Det är ganska svårt att svara på frågan "vilken är bättre - en timingkedja eller ett bälte". Du måste bygga vidare på designen. Om det här är en klassisk kedja med två eller tre rader med äkta metallhjul (inte plast), är denna motor definitivt värt att överväga. När du köper en bil med en gasdistributionsmekanism, kom ihåg att den kan gå sönder och ventilerna i motorn böjs (den senare gäller inte en förbränningsmotor med SOHC-layout). Detta är full av kostsamma reparationer.
