Det ser ut som hoppet om att hålla vägarna brainte bara vi i Ryssland har tappat konditionen utan också amerikaner och till och med européer. Och hur kan du annars förklara det ökande antalet korsningar med ständigt försämrade terrängfunktioner? Det är riktigt ett annat viktigt skäl - trafikstockningar och parkering i den moderna urbana djungeln. För att lämna den "fastna" strömmen genom trottoarkanten eller parkera på trottoaren, behövs inte terrängegenskaper, tillräckligt med frigång behövs. Och segern av moderna övergångar över stadsbilar för försäljning är en seger med överdrivet godkännande över låg bränsleförbrukning.
Företaget "Opel" har länge motståttcrossover mode: tyskar off-road, som historisk erfarenhet visar, älskar att rida tankar. Men den amerikansk-koreanska lobbyn, som driver företaget från moderföretaget General Motors, vann: övergången dök upp, och den kallas kaffetamnet Mocha. Hans uppträdande underlättades av utvecklingen och implementeringen av en "klasskamrat" och en "bror" på plattformen, en annan lukeback upp till en korshöjd - Chevrolet Trucks. När det gäller det faktum att utseendet på bilen idag är den viktigaste faktorn i försäljningen, skiljer sig dessa "bröder" externt. Men "Opel Mokka", vars tekniska egenskaper är mycket nära egenskaperna hos den koreansk-amerikanska "bror", kallas "Lastbilar, som besökte en skönhetssalong." Slätheten i dess linjer ger släktskap med andra bilar i Opel-linjen.
Om du uppmärksammar inte på estetikdetaljer om den nya Opel-övergången och möjligheten att lösa urbana off-road-uppgifter, Opel Mokka, vars godkännande förklaras av tillverkaren i 190 mm, kan helt klara detta. Här uppstår emellertid en konflikt av tekniska intressen: med hög vägavstånd, minskar bilens snabba aerodynamiska egenskaper, vilket leder till dålig hantering och ökad bränsleförbrukning. För att uppfylla dessa krav beslutade Opel Mokka-bilen att delvis offra spelet, en aerodynamisk gummilip installerades på den främre stötfångaren. Opel-ingenjörerna säger att den är mjuk och inte tappar elasticiteten även i kylan.
Allt skulle vara bra, men som andra bilar,"Opel Mokka" -avståndet beror verkligen på hjulbasens bredd och på kroppens geometri. Ökningen av det främre överhänget på grund av ”läpparna” på stötfångaren minskar märkbart bilens geometriska passbarhet, särskilt när det gäller smala men djupa hinder. Den andra sidan av myntet rör sig över höga hinder för att inte skada vitala system, särskilt de under botten mellan hjulaxlarna. Här förstärktes utvecklingsingenjörerna för "Opel Mokka" -gången med skyddande järnbågar som skyddar botten på bensintanken; och bilens motor skyddas av ett vanligt "skydd". Alla dessa åtgärder bestämmer totalt modellens ingångsvinkel, som är 13 grader, vilket är extremt litet jämfört med konkurrenter inom detta område (till exempel har Volkswagen Tiguan 28 grader).
För att sammanfatta det överdrivet hypade temat för godkännande i"Opel Mokka", vars prestanda när det gäller hantering och bränsleförbrukning är väldigt imponerande, jag vill säga följande: om du ska hoppa på trottoarkanter - var försiktig, om du ska köra ekonomiskt och med en bris - köp "Astra" ... eller "Insignia", med tanke på behovet av att rymma alla släktingar.
