Mail är det viktigaste attributet för kommunikation,förena människor i alla länder och folk. Budbärare har levererat viktiga meddelanden sedan faraonas dagar. Sedan dess har leveransmetoderna för post kontinuerligt förbättrats. Sändningen av brev och paket med postvagnen började faktiskt från det ögonblick då de första järnvägslinjerna byggdes.
Skicka meddelanden av hästbudbärarepraktiseras sedan urminnes tider. På 1400-talet, med popularisering av porto, ökade korrespondensvolymen avsevärt, vilket resulterade i att de första postvagnarna dök upp. Ett sekel senare ersattes fula vagnar och slädar med högteknologiska täckta vagnar utrustade med stötdämpare, lyktor och andra attribut för tekniska framsteg.
Postbilens närmaste analog är"Hästspårvagnar" - hästvagnar som rör sig på skenor. De började användas i början av 1800-talet och var ganska vanliga, särskilt i Storbritannien och andra europeiska länder.
År 1825, en engelsk ingenjör-uppfinnareGeorge Stephenson byggde den första experimentella järnvägen mellan städerna Darlington och Stockton-on-Tees, på vilken en "ångvagn" av sin egen design sprang. Den andra järnvägslinjen mellan Manchester och Liverpool togs i drift 1830. På denna linje började ett ånglok köras som transporterade en passagerar- och bagagevagn där bland annat meddelanden levererades.
Britterna insåg att denna typ av transportkommer att påskynda leveransen av korrespondens. I början lastades postvagnar helt enkelt på speciella plattformar. Laddnings- / lossningsprocessen var dock tidskrävande. Den 6 januari 1838 lämnade den första specialiserade postvagnen linjen London-Birmingham. Sedan september samma år började sorteras brev och paket längs vägen, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska tiden mellan att skicka ett meddelande och ta emot det.
Med tanke på att järnvägstransporter är småberor på vädret, är snabbt nog och följer ett strikt schema, så småningom har det blivit den viktigaste metoden för att leverera meddelanden. Efter England började postbilen användas i många avancerade länder:
1837 var allmänhetens födelseårjärnvägstransport i Ryssland. På den 27 kilometer långa sträckan "Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" kördes ånglok med ökad kraft och transporterade upp till 300 passagerare. Med hänsyn till den brittiska erfarenheten ingick postavdelningen ett avtal med Tsarskoye Selo-järnvägen för transport av korrespondens. Paket lastades i bagagebilen, paket och brev levererades av kurirer.
Den första specialdesignade postvagnenRyska järnvägar, som gjorde det möjligt att behandla korrespondens i farten, började arbeta 1861. Innan dess var leveransmetoderna "brokiga": transport av balar i gods- och lättförändrade personbilar, transport av vagnar på godsplattformar, kurirer etc.
1869 bildades en järnvägKontor för posttransport. Vid den här tiden transporterades meddelanden och paket längs 35 järnvägslinjer, inklusive utomlands. I slutet av 1903 var nästan 600 postbilar i drift i Ryssland.
Land av sovjeterna i en snabbare starttaktbyggande av nya järnvägslinjer. Höghastighetslok av en ny generation dök upp: diesellok och elektriska lok. Stora järnvägspostkontor började skapas på nodlinjerna. Postbilen har blivit det grundläggande och mest pålitliga sättet att leverera brev.
Sedan 1962, porto och bagagetåg med upp till 12 postbilar och upp till 8 bagagebilar. Alla tågsegment kan lätt lossas och fästas på ett annat tåg. Därefter flyttade 23 sådana tåg till landets järnvägar och antalet postbilar närmade sig 900 enheter. Korrespondens som bearbetades längs rutten stämplades med en speciell stämpel - "PV".
Sjöfarten fortsätter under 2000-talet"Rysk post" av korrespondens med järnväg. Emellertid sjönk volymen avsevärt. Om 1319 postbilar var i drift under det sista året av Sovjetunionens existens, så stannade 1 079 enheter under 2007. Idag finns det hälften av dem.
Vi kan dock inte prata om solnedgången på järnvägenpost. I många regioner är järnvägstransport den mest pålitliga (ofta den enda) kommunikationsmetoden. År 2005 designade fabriken "Vagonmash" i St. Petersburg en ny postbil med ändring 61-531. Det har bekväma förhållanden för anställda, det finns en TV, mikrovågsugn, luftkonditionering, telefonanslutning. Ett effektivt brandsläckningssystem sparar värdefull last.
Modernt automatiserat sorteringssystemlåter dig bearbeta transporter med endast två anställda istället för sex. Som ett resultat har det användbara utrymmet ökat, bilens bärförmåga ökat till 22 ton. Den huvudsakliga transportmetoden är återanvändbara containrar som laddas i containrar.
Sedan 2009 levereras med "Russian Post"genomfördes bland annat med nya bilar från Torzhok-anläggningen. Modell 61-906 är avsedd för leverans av korrespondens i containrar. Specifikationer:
Bilen är utrustad med luftkonditionerings-, värme- och ventilationssystem.
De första modellerna av postbilar varofullständig. Kort och smalt gav de lite utrymme för personal och korrespondens. Designen förbättrades gradvis. I England uppfanns apparater som gjorde det möjligt att snabbt ladda påsar med paket och bokstäver när du är på språng. Med tiden utrustades rum där de anställda kunde bearbeta och sortera meddelanden, fack för vila och äta. Vissa modeller hade bekväma kuponger för ledande befattningshavare.
Utvecklingen av postbilar i USA var intressant,som lurar "Vilda västern". På grund av frekventa attacker från banditer förstärktes de gradvis tills de förvandlades till fästningar på hjul. Postbilen eskorterades av beväpnad personal. Skrovet var pansar, längs omkretsen fanns det omfång för att skjuta, i öppna områden, magnesiumfacklor upplyste territoriet i flera kilometer.
En modern postbil är ett komplext komplex, isom behandlar transporter av vilken typ som helst. Det låter dig ta emot, lagra, sortera och transportera containrar och väskor med paket, brev, paket, telegram och andra typer av meddelanden med järnväg.
Under ett och ett halvt århundrade har olika konstruktioner av postbilar utvecklats:
I utvecklade länder, postomsättning med järnvägtransporten minskar. När det gäller hastighet är det sämre än flyg, och när det gäller rörlighet är det sämre än fordon. På grund av den höga bärförmågan och förmågan att bearbeta transporter på språng är denna typ av leverans fortfarande relevant.
Ett av de första länderna där postvagnarupphörde att användas, blev USA. Fram till 40-talet transporterade järnvägstransport cirka 300 ton paket, brev, paket. Det fanns över 9000 rutter. Tidigare var det korrespondensen som gav järnvägsföretagen huvudinkomsten och täckte förluster från transport av människor. År 1950, som ett resultat av en policyförändring i United States Postal Service, hade antalet rader minskat till 794. Och 1962 återstod endast 262 rutter mellan större städer.
1967 g.Posttjänsten avbröt transporten av varor med tåg. Uppsägningen av lukrativa kontrakt ledde till ekonomiska problem för järnvägsföretagen, många passagerarrutter stängdes. Förra gången en postbil i USA passerade rutten New York - Washington den 30 juni 1977.
I Storbritannien, den stora majoriteten av portotransporter utfördes med järnväg. På 90-talet ägde privatiseringen av det statliga företaget Royal Mail rum och transportstrukturen förändrades. År 2003 beslutade företaget att avbryta leveransen av post med tåg, men senare återställdes vissa av rutterna. Det finns också privata företag som arbetar i landet som kontrollerar en del av marknaden.
I det stora asiatiska utrymmet, posttåg är fortfarande ett populärt sätt att leverera post. Till exempel, 2016 på linjen Peking-Moskva, utöver bagagebilarna för internationella höghastighetspassagerarlinjer, lanserades ett vanligt tåg som exklusivt består av postbilar. Kina avser att öka transporten av brev och paket längs New Silk Road-rutten med förlängning av rutter till de största städerna i Europa.
