Passagerarfartyg Tu-154M, som har blivit mestvanligt i Sovjetunionen jetflygplan, tänktes som en ersättning för IL-18 och An-10, som i början av sextiotalet bildade grunden för Aeroflot-flottan. En ny, snabbare, mer ekonomisk och bekvämare bil behövdes, något som den amerikanska Boeing 727.
Likheten mellan de dikterade tekniska kraven ochett liknande schema - en monoplan med en svept låg vinge, svansenhet med stabilisatorer ovanför hissen och tre motorer: en inbyggd central och två på pylonfästen på sidorna på baksidan av flygkroppen.
1968 höjdes Tu-154 till himlen. Fyra år senare, 1972, inleddes kommersiell drift på linjen Moskva - Mineralnije Vody.
Den första modifieringen kallades Tu-154 A. Förbättringen var främst i installationen av NK-2-U-motorer - kraftigare än förväntat i den ursprungliga versionen.
Sedan 1976 har fodret ändrats igen,den här gången var förändringarna mer ambitiösa, de genomgick vingmekanisering och passagerarutrymmet och luftburen utrustning. I denna form blev flygplanet känt som Tu-154B och producerades fram till 1981. Även om det ursprungligen föreslogs att byta namn på Tu-164, var designförbättringarna så betydande. Under schemalagda reparationer återinsattes flyglinjer för tidig utsläpp till den tekniska nivån för den senaste modifieringen.
Men spänningar som uppstår i glidflygplanet,fortsatte att kritiseras av tekniker som betjänar flygplanet. Under varje flygnagel föll ur höljet, de måste återställas. Denna brist, liksom ett antal andra problem, eliminerades under den tredje huvudändringen (och totalt fanns det över två dussin) modifieringar.
1984 avslutades arbetet med att skapa Tu-154M.Dessa foder byggdes mer än tre hundra. Resultatet är ett fantastiskt plan. Antalet passagerare ökade till 180 personer och linjens tillförlitlighet ökade avsevärt. Beviset på flygplanets "överlevnadsförmåga" under svåra förhållanden var att den landade på ett övergivet flygfält nära staden Ukhta 2010, då piloterna lyckades rädda passagerarnas liv med fullständigt misslyckande ombord på den elektriska utrustningen. Tu-154M-flygplanet har återställts, dess drift fortsätter.
Kraschen av det polska flygvapens presidentplan iSmolensk, som inträffade under samma år, gav upphov till att prata om de otillförlitliga flygplanen från sovjet, men undersökningen bevisade att den orsakades av att tvinga piloten att landa under svåra väderförhållanden, där någon, den mest moderna, flygplan skulle uppträda på ungefär samma sätt.
I allmänhet tros det att den motoriska resursen Tu-154 Mtillåter honom att tjäna ett kvarts sekel eller att vara i luften i femton tusen timmar. Kryssningstaket överstiger 12 kilometer och hastigheten är 900 km / h. Flygplanen som finns till förfogande för många flygbolag i Ryssland, nära och långt utomlands, välgjorda och kapabla att utföra persontransporter, kan moderniseras, utrustade med digital flygelektronik och till och med efter förfining utnyttja flytande gas som bränsle. Sedan slutet av nittiotalet, KB dem. EN. Tupolev föreslår att arbeta för att förlänga motorens livslängd och få Tu-154M till moderna krav för flygplan. Det finns kunder.
