Broar är en integrerad del av nästan alla floderde hjälper till att övervinna hinder, tack vare dem blir avstånden kortare, och det är bekvämare och snabbare att komma från punkt "A" till punkt "B". Med tillkomsten av nya material och tekniker blir komplexa färjestrukturer verklighet.
Broar är en fortsättning på vägen genom ett hinder. Oftast läggs de genom en vattenfara, men de kan också ansluta kanterna på en ravin eller kanal. I samband med utvecklingen av transportinfrastruktur byggs broar i megastäder för rörelse över vägar och bildar stora utbyten. De viktigaste detaljerna i deras konstruktion är spänn och stöd.
Brotyper kan klassificeras enligt flera kriterier:
Eftersom mannen kastade ett träd från enför att komma till den andra har mycket tid gått och mycket ansträngningar har gjorts för att bygga tekniska strukturer. Som ett resultat har olika typer av brokonstruktioner dykt upp. Låt oss överväga dem mer detaljerat.
Materialen för deras konstruktion är stål,dess legeringar, armerad betong och det första materialet var trä. Huvudelementen i stödstrukturer av denna typ är balkar, takstolar som överför lasten till stöden på brobasen.
Balkar och fackverk ingår i en separatstrukturer som kallas "span". Spännen är delade, utskjutande och kontinuerliga, beroende på anslutningsschemat med stöden. Den första av dem har två stöd på varje kant, kontinuerliga kan ha ett större antal stöd, beroende på behov, och vid cantilever-bron går spännen utöver stödpunkterna, där de är anslutna till efterföljande spänn.
För tillverkning av dem, stål, gjutjärn,gjutning av armerad betong eller block. De allra första materialen för konstruktion av denna typ av broar var stenar, kullerstenar eller monolitiska block som består av dem.
Grunden för strukturen är en båge (valv). Anslutningen av flera bågar med en väg eller järnvägsspår är en välvd bro. Vägbädden kan ha två platser: över eller under strukturen.
En av sorterna är en hybrid -en välvd cantileverbro, där två halvbågar är anslutna högst upp och liknar bokstaven "T". En välvd struktur kan bestå av ett spännvidd och sedan faller huvudbelastningen på de extrema stöden. Om bron består av flera anslutna strukturer fördelas lasten till alla mellanliggande och yttre stöd.
Grundläggande material för konstruktion i dettafodral - stål, armerad betong. Strukturer uppförs på platser där det är omöjligt att installera mellanstöd. Stödelementet är pylonerna anslutna med kablar. För att hålla bron i ett stabilt skick monteras stolparna på motsatta banker, mellan dem dras en kabelanslutning till marken, där den är ordentligt fixerad. Vertikala kablar är fästa vid de förlängda horisontella kablarna, även fäst kedjor som stöder broduken. Balkar och fackverk ger duken styvhet.
Byggnadsmaterial - stål, armerad betong. Som med upphängda motsvarigheter involverar deras design pyloner och kablar. Skillnaden är att kabelstödsanslutningen är den enda som förbinder hela broens struktur, dvs. kablarna är inte fästa vid de horisontellt sträckta bärarna utan direkt till ändstödet, vilket gör strukturen styvare.
"Flytande" färjor har inte en stel ram ochanslutning till stranden. Deras struktur är sammansatt från separata sektioner med en rörlig fog. En mängd av denna typ av broar är flödeskorsningar. Oftast är de tillfälliga strukturer som används tills isen sätter sig på vattenhinder. De är farliga under perioder av starka havsvågor, hindrar navigering och rörelse på dem har begränsningar för lastbilar med flera ton.
De flesta moderna broar antaranvändning av metall i bärande delar av strukturer. Under ganska lång tid ansågs en metallbro vara den mest hållbara typen av konstruktion. Idag är detta material en viktig, men inte den enda komponenten för överbryggning.
Typer av metallbroar:
Metallkonstruktioner har fördelarbestår av enkel montering, därför är nästan alla typer av järnvägsbroar uppförda av detta material. Metaldelarna tillverkas industriellt på fabriken och storleken kan justeras. Beroende på mekanismernas bärförmåga med hjälp av vilken installationen kommer att utföras, bildas fabriksämnen för den framtida anslutningen i ett stycke.
Du kan svetsa en struktur från delardirekt på den sista monteringsplatsen. Och om det tidigare var nödvändigt att ansluta många delar av en spännvidd, kan nu en kran med en lyftkapacitet på 3600 ton enkelt överföra och sätta upp en metallspännvidd på stöden.
Som ett material för att bygga broarjärn används sällan på grund av dess dåliga korrosionsbeständighet. Höghållfast stål och dess fogar har blivit ett populärt material. Dess utmärkta prestanda kan uppskattas på projekt som kabelfästade brotyper med stora spännvidd. Ett exempel är Moskva-bron över Dnjepr i Kiev eller Obukhovsky-bron i St Petersburg.
Vid konstruktion av järnvägsbroar bredametallkonstruktioner med gallerbalkar användes. Den största fördelen med dessa lösningar är effektivitet vid drift, bygghastighet och demontering av enskilda delar, relativt låga produktionskostnader, förmågan att bygga en struktur på kortast möjliga tid på tillgängliga platser och i vilket geografiskt område som helst.
De första broarna i mänsklighetens historia byggdesgjort av trä. Under lång tid kunde dessa strukturer inte användas utan lämpliga reparationer, ständigt underhållsarbete och byte av enskilda delar och fästelement. Detta var förknippat med svårigheterna med konstruktion och materialets bräcklighet. Följande typer av träbroar är för närvarande under uppbyggnad:
Strålkonstruktionen är den enklaste och därförsnabbt monterad struktur. Stödbalkarna drivs i marken till ett djup av 4 m. Munstycken placeras på pålarnas övre ändar med hjälp av stålstift, alla pålarna är bundna i en helhet, en duk läggs ovanpå för rörelse . När man bygger en träbro är det viktigt att skapa en stark koppling mellan strukturen och vallen av marken i båda ändar, detta görs så att bron är stabil.
Nu finns det en renässansstrendkonstruktion av träbroar, vilket är förknippat med framväxten av en teknik för tillverkning av laminerat fanertimmer, mer motståndskraftig mot aggressiva miljöer, yttre vridkrafter och mer hållbar i drift, dessutom beror dess längd inte på den naturliga tillväxten av träd.
Det finns 93 vattenvägar i St Petersburg,den omfattar floder, kanaler, kanaler och nästan 100 vattendrag. Ohindrad kommunikation mellan öarna och delar av staden tillhandahålls av broar, av vilka det finns cirka 800, varav 218 är för fotgängare. Sedan början av byggandet av staden har traditionen att bygga broar lagts, utan vilken Sankt Petersburg redan är otänkbart. De ingår i dess arkitektur, historia, tradition och kultur.
Kanske, i ingen annan stad i Ryssland är användningen av vindbroar lika aktiva som i St Petersburg.
Symbolen för den norra huvudstaden anses med rätta vara enöver de äldsta broarna - Palace. Den byggdes enligt projektet från ingenjör A.P.Pshenitsky och förbinder Admiralteysky Island med Spit of Vasilyevsky Island. Toppmoderna mekanismer lyfter de 700 ton centrala vikstrukturerna för passage av fartyg.
Den längsta bryggan i St Petersburgbär namnet Alexander Nevsky. Dess längd är 905,7 m, den centrala dragspänningen är gjord av metall och byggtiden är bara 2 minuter.
Typer av broar i St Petersburg inkluderar allabrobyggnadens historia - från de första träfabrikerna till moderna flerfältiga kabelstödsstrukturer. Bolshoi Obukhovsky Bridge, till exempel, har en längd på 2824 m och är idag en av de längsta tekniska strukturerna i Ryssland. Den består av två parallella identiska delar, längs vilken enfärdig enkelriktad trafik är organiserad.
I St Petersburg presenteras olika typer i överflödbroar, det finns också gamla som har blivit symboler för en svunnen tid, men deras syfte har inte förändrats, även om det har fått en slöja av berättelser och romantik. Så Kyssbron över Moika-floden lockar turister med sitt namn, men det kommer från namnet på köpmannen Potseluev, vars drickhus "Kiss" låg bredvid färjan, och namnet har inget att göra med romantiska impulser.
Liteiny Bridge bevuxen med intressanta legender, ochden dramatiska handlingen uppstod omedelbart när den lades. Man tror att en av grundstenarna på stöden var Atakan offersten. Nu kommer han i längtan efter förbipasserande och provocerar självmord. För att tappa den "blodiga" stenblocken kastar vissa stadsbor mynt från bron in i Neva och häller rött vin. Många hävdar också att Lenins spöke finns på Liteiny.
Tills bron över Kerchsundet byggs ser de fem storskaliga korsningarna ut så här:
