Kirill Androsov är en toppchef som har gått igenom ett svårtoch en intressant karriärväg. Han föddes och växte upp i provinserna, men kunde bosätta sig först i Rysslands norra huvudstad och sedan i Moskva. Androsov har en unik upplevelse av interaktion med både myndigheter och företag.
Androsov Kirill Gennadievich - bosatt i Murmansk,han föddes den 13 juni 1972. Examen från det marina tekniska universitetet (fakulteten för teknik och ekonomi) i St Petersburg, avslutade forskarutbildningen vid INZHEKON (Engineering and Economics Academy). Han arbetade i Don Plus-företaget, i bankföretaget Galza Investments. Sedan flyttade han till de kommunala myndigheterna i St Petersburg: han ledde avdelningen för investeringsprojekt och strukturerna för tillsyn av stadens egendom. Han var den första biträdande generaldirektören för Lenenergo.
Sedan 2004 har han arbetat i olika befattningar iRysslands regering (2008-2010 - biträdande stabschef). Sedan 2008 har han varit ledamot i Aeroflots styrelse. Snart utvidgar den sin närvaro i affärer: sedan 2010 har den blivit en partner till Altera Capital, samma år är han medlem i styrelsen för ett antal företag: A 3, LSR Group. Sedan 2011 har han varit ordförande i Aeroflots styrelse. Kirill Androsov är gift och har en dotter.
Androsov är en toppchef för de två störstaRyska företag. Han leder styrelsen för ryska järnvägar och har en liknande befattning vid Aeroflot. Ett intressant faktum är att ryska järnvägar och lufttrafikföretag är direkta konkurrenter på korta och medelstora passagerarrutter. Passagerare har till exempel ett val - att flyga med flyg, betala 5 tusen rubel eller att köpa en biljett i ett fack till ett jämförbart pris när de reser mellan samma par städer.
Androsov erkände dock i sina intervjuer,att han inte ser detta som ett problem och tror att människor själva kan hitta den bästa balansen mellan tid och pengar. Dessutom försäkrade han att problemet med att välja prioritering mellan olika rutter inte finns i princip. Androsov tror att det viktigaste är att båda företagen är under hårt tryck - både i infrastruktur och socialt.
I Androsovs ledningsfilosofi råderbalanserad, analytisk strategi. Han förstår mycket väl att den bransch som ett av hans företag, Aeroflot, tillhör nu har låga vinstmarginaler. Enligt IATA (International Aviation Agency) samlade flygbolagen 2012 cirka 600 miljarder dollar, medan nettovinsten bara var 5 miljarder dollar.
Kirill Androsov, inser detta, trordet är lämpligt att kombinera Aeroflots ansträngningar med andra stora världsföretag. Han välkomnar skapandet av allianser, konsolideringen av resurser på den internationella marknaden. Här, enligt Kirill Androsov, spelas nyckelrollen av kostnadsbesparingar, på grund av vilka nettovinsten kan öka. Och detta trots skillnaden i potential mellan marknadsaktörer, när större transportföretag i konsolideringsprocessen kan uppleva svårigheter på grund av problemen hos små företag.
Få människor i ryska affärer vet hur man gör det rättkommunicera med myndigheterna, som Kirill Androsov gör. Hans biografi innehåller ett antal anmärkningsvärda fakta. Till exempel, 2005, när Kirill Androsov arbetade i regeringen, genomfördes ett avtal mellan myndigheterna och landets ledande oljebolag för att frysa bränslepriserna. Detta är en icke-marknadsmetod, men Androsov anser att sådant samarbete är ganska acceptabelt men begränsat i användning.
Enligt Kirill, mellan regering och företagdet fanns en dialog när oljebolagen förklarade kärnan i deras problem med utvecklingen av fält, med försämringen av utrustningen. I sin tur skisserade regeringen åtgärder som kan tillämpas för att förbättra branschens effektivitet. Man enades om att det skulle vidta just dessa åtgärder, med förbehåll för ett antal ömsesidiga steg från oljemännen: återinvestering av den mottagna utdelningen i kvaliteten på det producerade bränslet, i djupet av oljeraffinering. Enligt Androsov är detta ett alternativ som kan bidra till en mer förutsägbar dynamik i bensinpriserna.
Androsov Kirill Gennadievich, vars biografiså rik på komplexa ledningsbeslut, var det uppmanat att ordna saker i Aeroflots ledning. Under ledning av denna begåvade toppchef har styrelsens kvalitet förts till högsta nivå. Arbetet pågår för att centralisera förvaltning, upphandling och förbättra ruttnätet och flygplansflottan.
Aeroflot har förvärvat två dotterbolagföretag som inte genererar förluster. Androsov räknar med att göra resten densamma 2014-2015. Flygbolaget samarbetar aktivt med sådana stora flygbolag som Rossiya, nära integration med Orenburg Airlines. Under 2013-2014 räknar Androsov med att skapa en affärsmodell som är densamma för alla dotterbolag till hans företag.
2007-2008 var Aeroflots planerförvärv av ett antal utländska flygbolag. Kirill Androsov ser dock inte behovet av detta: utlänningar kan inte erbjuda några resurser för det ryska företagets fortsatta tillväxt. Androsov anser att affärsmodellen som Aeroflot implementerar bör baseras på den nationella familjens konkurrensfördelar. Dessutom finns det något att vara stolt över: det ryska flygbolaget befinner sig redan i TOP-5 av europeiska flygbolag (och från 2009 till 2012 ökade passagerarflödet från 7 till 27 miljoner).
När det gäller eventuellt köp av Aeroflotutländska företag, enligt Androsov, är de bara intresserade av att ryssar tar transittrafik så lite som möjligt. För Kirill har försäljningen av företaget till utländska konkurrenter ingen logisk, först och främst, motivering. Samtidigt är interna ryska transaktioner av detta slag, anser Androsov, ganska tillåtna, och deras genomförande beror på staten som innehar den kontrollerande andelen i flygbolaget.
Kirill Androsov är säker:hans företags flotta bör fyllas med ryska flygplan. Enligt hans uppfattning representerar flaggan målad på planetens svans en enorm mängd uppgifter och ansvar. Det nationella lufttrafikföretaget, anser Androsov, borde flyga på inrikesflygplan - som det var i Sovjetunionen. Nu använder Aeroflot den nyaste ryska trafikflygplanet - SSJ-100, som enligt Kirill är den mest effektiva i transport över ett avstånd på 2 000 km. Dessa kan vara flyg från Moskva till Östeuropa, till Sotji eller Nizjnij Novgorod.
