Historien om de ryska-kinesiska förbindelserna känner tillperioder med het vänskap och kallt ogillar. Det var sant att kommunikationen mellan stater och människor slutade nästan aldrig: den sjönk, blossade upp, men det fanns alltid intressen och samarbete. Det fanns inte bara en kort, välutrustad järnvägs- eller vägväg mellan de två folken och grannländerna. Denna fel kunde ha eliminerats under lång tid. Sedan förra seklet har ett internationellt byggprojekt tillkännagivits - en bro över Amuren i Blagoveshchensk. Och ytterligare ett sekel får fart, och "bron är fortfarande där." Frågan har flyttat in i planen för konkreta handlingar nyligen.
Konstruktion av en bro över Amur i Blagoveshchenskfastställdes i planerna för utveckling av Baikalregionen. Och det är schemalagt till 2025. Broprojektet föreslogs först för behandling 1995. Och även om det fick godkännande genomfördes implementeringen aldrig under åren. 1998 fanns ett fall, och finansieringen avbröts. De återvände till frågan 2005, men ministeriet för ekonomisk utveckling och handel godkände inte byggandet. Den ekonomiska situationen krävde en lösning på denna fråga. Och de återvände till det redan 2014.
Sedan 2012 ingen direkt kommunikationkompenserades av en pontongbro som fungerade under frånvaro av navigering på Amur (tidigt på våren och hösten). Strukturen kan motstå inte bara fot- och persontransporter, utan också godstrafik. På vintern, efter upprättandet av ett fast ishölje, sker övergången över isen över Amur. Under de månader som fartyg seglar längs floden kan du bara resa till Kina med förbikopplingsväg, vars längd är 3,5 tusen kilometer.
Bron över Amur i Blagoveshchensk fick statusden planerade anläggningen 2014. Avsiktsförklaringen undertecknades av O. Kozhemyako (guvernör i Amur-regionen) och Lu Hao (chef för den kinesiska provinsen Heihe) under den rysk-kinesiska EXPO. I juli 2014 planerade de två parterna att bestämma byggtiden.
Vid det andra mötet i gemensamtfrån den rysk-kinesiska gruppen för utveckling av transportinfrastruktur, som ägde rum i Hangzhou, nåddes en överenskommelse om utvecklingen av en prognos för volymen av godstrafik, som kommer att ge bron över Amur i Blagoveshchensk. 2015 var starten på en fördjupad studie av utsikterna och undertecknandet av interimsavtal.
Enligt den ursprungliga idén, bron över Amur iBlagoveshchensk, som är utformat för att ansluta de två länderna, måste kombineras för passage av väg- och järnvägstransport. Planerna inkluderar också en linbana. Den första byggnadsfasen förbinder de två krafterna med broens vägsektion. Avsiktsförklaringen säger att byggandet skulle börja sommaren 2016.
Den totala kostnaden för hela strukturen beräknasexperter på 19 miljarder rubel. Finansieringen kommer att tillhandahållas av ett rysk-kinesiskt joint venture, som fick ett lån från PRC-banken med en löptid på 20 år. Som garanti för återbetalning fastställs rätten att ta ut en vägtull på bron.
Lånet togs för byggandet av den ryska delenkonstruktioner. Den kinesiska sidan har byggt sin del med statlig finansiering. Mängden av den ryska delen av konstruktionen är 14 miljarder rubel. Två tredjedelar av den framtida bron bör placeras på Amur-regionens territorium. Hela anläggningens infrastruktur kommer att omfatta:
Bygg- och undersökningsarbete på projektetutförs av Amur-avdelningen vid LLC Institute Giprostroymost. Byggandet planerades att börja i juli 2016. Leverans av objektet är planerad till 2019.
Enligt pressrapporter, än en gångprojektets start flyttades. Anledningen var behovet av att skapa en filial av ett rysk-kinesiskt företag, organiserat för att bygga bron. Guvernör A. Kozlov informerade om detta vid Eastern Economic Forum.
Han talade om situationen därögonblick är bron över Amur i Blagoveshchensk. 2016, i sitt sista kvartal, bör markeras i slutet av fasen för godkännande av design- och uppskattningsdokumentation. Dessutom kommer ett paket med dokument att utvärderas av statliga prövningsorgan. Arbetet med byggandet av bron kommer att påbörjas omedelbart efter avslutat expertuppdrag och kommer att pågå till första kvartalet 2019.
Ett av de stora problemen i Fjärran Östern-regionenär bristen på utvecklad infrastruktur. Tack vare den pågående politiken med ytterligare skatteförmåner och rubelns försvagning har produktionen i detta territorium blivit så konkurrenskraftig att den har överträffat kinesiska företag på vissa positioner. För närvarande är omsättningen av varor mellan de två länderna i regionen cirka 300 tusen ton. Bron över Amur till Kina kommer att bidra till att öka dessa indikatorer. Blagoveshchensk är en stad i regionen, varifrån bygget kommer att utökas till grannstaten. Det kommer att öka siffran till nästan 3 miljoner ton. Dessutom är det planerat att uppnå:
Dessa och andra positiva förändringar börta en bro över Amur till Blagoveshchensk. Bilder från början av byggandet började dyka upp i pressen. Den positiva effekten överskuggas något av de befintliga reglerna i tullavtalet. Enligt dem är ryska lastbilar förbjudna att röra sig genom Kinas territorium. Därför måste last från båda sidor om gränsen förvaras vid omlastningsställen. Ländernas regeringar överväger möjligheten att ändra villkoren i avtalet till förmån för förenklingar.
Sommaren 2013, efter tio års förhandlingar,ett avtal undertecknades om byggandet av ytterligare en bro till Kina. Denna anläggning bör förbinda Ryssland med Kina mellan byn Nizhneleninskoye och staden Tongjiang. Påståendet att bron över Amur i Blagoveshchensk är till hälften byggd återspeglar bara en del av sanningen. Hälften av den kinesiska sidan byggde en bro från Tongjiang. Och på den ryska sidan, i byn Nizhneleninskoye, har arbetet precis börjat.
Bara några månader eftergodkännande av fördraget i det himmelska imperiet började de bygga sin del av strukturen. På kort tid byggdes 1755 meter av järnvägsbron, 17 stöd installerades, på vilka 16 spann vilar. Samtidigt hade den ryska sidan svårigheter med finansiering och frånvaro av en byggentreprenör.
Under 2015 tog situationen en vändning närdelfinansiering utlovades att tillhandahållas från Fjärran Österns utvecklingsfond. Det aviserade beloppet är 2,5 miljarder rubel. USK "Most" kommer att fungera som byggentreprenör. Enligt de senaste medierapporterna ägde grundläggningen av den ryska delen av transportbron rum den 26 februari 2016. Huvudsyftet med den framtida anläggningen är export av produkter från Kimkano-Sutarsky GOK till det himmelska imperiet. Den planerade volymen är 8,3 miljoner ton per år.
Förväntat trafikflöde över bronplanerat till en mängd av 21 miljoner ton last under året. Transportkommunikation efter lanseringen kommer att förbättra banden mellan Kina och ett antal ryska regioner: Magadan-regionen, Khabarovsk och hela regionen. På den ryska sidan kommer järnvägskommunikationen att anslutas till den transsibiriska järnvägen. Den totala kostnaden för byggandet är mer än 400 miljoner dollar. Slutförande av arbete och driftsättning av bron är planerad till 2019.
Efter resultaten från det senaste 2015,Den rysk-kinesiska handeln minskade och uppgick till 69 miljarder dollar. Det är 20 miljarder mindre än under föregående period. Mot bakgrund av sjunkande handelssiffror är den ekonomiska betydelsen av broar inte lika kritisk som den var under byggplaneringsperioden. Under de kommande åren kommer korsningar över Amur bara att tjäna till att utveckla infrastrukturen i gränsregionerna i Ryssland och Kina, samt öka handelns omsättning i angränsande regioner.
Konstruktionen av kommunikation mellan länder tas understatlig kontroll. Det främsta föremålet för uppmärksamhet var byggandet av en bro över Amur i Blagoveshchensk. Bilder på arbetets framsteg dyker nu upp regelbundet i pressen och visar en ökad aktivitet. Hittills har den beräknade kostnaden för att korsa den rysk-kinesiska bron tillkännagivits. Priset för en passagerare kommer att vara cirka 307 rubel, för godstransport - 368 rubel per ton.
