Tula har en relativt stor och grenadspårvagn nätverk. Denna typ av kollektivtrafik uppträdde i staden för länge sedan och är fortfarande efterfrågad idag. Nu i Tula finns det 9 spårvagnsvägar och en spårvagnsdepå. Den totala spårlängden överstiger 90 km. Information om spårvagnsschemat i Tula anges på sidan på den officiella stadens webbplats.
De första spårvagnarna i Tula dök upp på stadens gator i1888 år. De kunde emellertid bara kallas sådana villkorligt: hästar gick framför en liten släp som rörde sig längs en järnväg. De var källan till dragkraft för de tidiga spårvagnarna. Sådan transport användes fram till första världskriget, varefter det inte fanns någon spårvagn i staden på många år.
Elektriska spårvagnar i Tula dök upp bara i1927, efter att "Tramvaystroy" -kontoret organiserades och den första spårbanan lades, som hade en längd på cirka 9 km. Linjen öppnades officiellt i november 1927. Antalet transportenheter var bara 4 stycken, men snart ökade antalet till sex och en var i lager. Att flytta mellan två angränsande stationer kostade 8 kopeck vid den tiden.
Sedan 1929, byggande av nyaoch 1932 öppnades lastlinjer. Före det stora patriotiska kriget bestod spårvagnsflottan av 72 ledande och bogserade bilar och 6 godsvagnar. År 1939 byggdes en liten depå. Under stadsförsvaret 1941 användes spårvagnar för att transportera de sårade och ammunitionen. Under militära förhållanden byggdes ytterligare linjer.
Under efterkrigsåren återställdes och moderniserades spårvagnsnätet. Samtidigt demonterades lastlinjer (inklusive de som byggdes under krigsåren).
Tillsammans med byggandet av nya spårvagnslinjerflottan fick också nya bilar, vilket bidrog till dess förnyelse. En tragisk omständighet var kopplad till detta. I början av 60-talet lanserades således bilar av en ny typ med ökad komfort i nätverket. De tjänade i tio år, men 1972 misslyckades en av dem med nödbromsning, vilket orsakade döden av 10 personer - passagerare. Sedan kasserades alla dessa bilar.
På 70-talet körde 14 spårvagnslinjer inThule och det totala antalet vagnar var 250. 1980 fanns det redan 18 rutter. 1983 började spårvagnar med tre bilar springa runt staden. Men redan 1984 upplöstes de.
På 90-talet och början av 2000-talet gjordes en ersättninginhemska bilar för importerade bilar. Detta underlättades av högre kvalitet på utländska analoger. Men efter 2010 har antalet spårvagnsrutter i Tula minskat aktivt.
Från och med 2016 har staden gjort dettotalt 9 rutter med totalt 86 personbilar. Det finns också en spårvagnsdepå. Dessutom finns det 18 service- och två retrovagnar - utställningar. Priset är 20 rubel. Biljettpriset för de flesta medborgare (invånare i Tula) är 750 rubel.
Under hela existensen av en spårväg i Tulatransport skapades flera depåer, varav de flesta senare upplöstes eller avvecklades. Den första depån dök upp 1927. Det förlorade sin status 1959 och förvandlades till en bilverkstad. En annan byggdes 1939 och demonterades 1979. Den tredje depån ("Oboronnoye") dök upp 1959, och 2008 användes den för att betjäna bussflottan. Det senare ("Krivoluchye") skapades 1973 och fortsätter att utföra sina tidigare funktioner.
Servicepunkter av den beskrivna typentransport uppträdde också och försvann. Så punkten vid Kursk järnvägsstation fanns från 1930 till 1965, punkten i byn Kirov - från 1930 till 1977, och vid kombianläggningen - från 1936 till 1991.
Det moderna spårvagnsschemat inkluderar15 nummer (9 aktiva). Längden på rutterna är i genomsnitt cirka 10 km (från 9,5 till 14,5 km). Spårvagnens restid för var och en av dem är i genomsnitt 50 minuter (från 40 till 60 minuter).
Väg 10 är den längsta.Dess längd är 14,5 km och restiden är 60 minuter. Den går genom Metallurg-stadion, Demidovskaya-dammen, konfektyrfabriken Yasnaya Polyana. Den tolfte och trettonde rutten betraktas som stadsskatter, men några av rutterna är övergivna.
I det historiska förflutna, systemet med spårvagnsvägarändrats flera gånger. Nya öppnade medan andra stängdes. Således, i centrum av stadens spårvägsschema, finns det en sluten cirkulär sektion. Det bildas dock på grund av skärningspunkten mellan olika rutter, medan ingen av dem passerar helt.
Tidtabellen för spårvagnar i Tula kan ses på stadens officiella hemsida.
Utveckling av miljövänliga transporter i Tulafortsätter. Så 2016 ökade spårvagnsflottan med ytterligare 30 enheter. Det är planerat att utföra reparationer på vissa delar av spårvagnsspåren. Dessutom finns det planer på att förbättra belysningen av vissa linjer, samt bygga ytterligare och stänga proletärringen.
På idénivå, möjligheten till övergång tillsystem med höghastighetsspårvagnslinjer. Detta uttrycktes redan 1971, men planerna genomfördes aldrig. Moderna projekt innebär modernisering av endast vissa spårvagnslinjer, som bör stängas i en ring. Det praktiska genomförandet av dessa projekt är dock fortfarande osannolikt.
Medan tillståndet i Tula spårvagnsnätverkförsämras på grund av allmän försämring av systemet. Denna situation är typisk för många städer i Ryssland. Spårvagnsresan, att döma av feedback från besökare till staden, började likna rörelsen i en gammal lastbil. Försämring av Tula-spårvagns körkvalitet har observerats under de senaste 30 åren, och detta bidrar till en minskning av populariteten för denna typ av transport bland befolkningen. För att lösa detta problem behövs åtgärder för att reparera och rekonstruera tåg och spår, säger transportanalytiker Arkady Gershman. Enligt hans uppfattning är det bara den samtidiga förbättringen av både spårvagnarna och spåren som gör denna typ av transport bekvämare och säkrare än den brukade vara.
