Rymdflyg sedan lanseringendecenniets första satellit har blivit så frekvent att den genomsnittliga mannen på gatan inte följer dem så nära. Hundratals fordon för olika ändamål roterar ständigt i en jordbana. Satelliter tillhandahåller kommunikation, övervakning, navigering, de används för forskning och har blivit lika vanliga inslag i det moderna livet som mobiltelefoner, laserläsare eller persondatorer som tidigare generationer bara kunde våga drömma om.
Men konstgjorda rymdföremål krävssatte in specifika banor, och det blev samma affär som de vanligaste transporttjänsterna som tillhandahålls av bilföretag, flygbolag, rederier eller järnvägar. Ryssland är världsledande inom leverans av satelliter till rymden nära jorden. Angara rymdraket kommer sannolikt snart att bli det viktigaste verktyget för detta arbete.
Efter Sovjetunionens kollaps förlorade Ryssland lagligendess huvudsakliga kosmodrom, belägen i Baikonur-regionen och blev kazakisk. Du kan naturligtvis använda den, men nu måste du betala för det och mycket. Anledningarna till att lanseringsplatserna för det första sovjetiska rymdfarkosten byggdes i södra delen av landet är enkla. Ju närmare kosmodromen är ekvatorn, desto större är centrifugalkraften på grund av planetens rotation runt dess axel. Följaktligen är raketens allvar lättare att övervinna, det kräver mindre bränsle (andra exempel: Cape Canaveral, Franska Guinea). Rysslands beroende av främmande stater, även mycket vänliga, är inte önskvärt. Plesetsk- och Vostochny-kosmodromerna är de nya lanseringsplatserna från vilka det planeras lanseras i framtiden. Angara, ett nästa generations lanseringsfordon, måste vara tillräckligt kraftfullt för att skjuta kommersiell last i omloppsbana på breddgrader norr om Baikonur.
Framför specialisterna i GKNPTs dem. M.V.Khrunichev och designbyråerna som arbetade i samarbete med honom ("Energia", designbyrån uppkallad efter V. P. Makeev, "Energomash", etc.), var uppgiften att skapa ett komplex, med dess kapacitet som täckte spektrumet av tidigare använda bärare. Dessa inkluderade "protoner", "cykloner" och "Zenith-2" producerade i Ukraina. Alla dessa prover av rymdteknik skulle ersättas av Angara-raketen. De tekniska egenskaperna hos olika typer av transportörer skilde sig åt i kraft och massa av nyttolasten som lanserades i omloppsbana. För att uppnå mångsidighet krävdes ett nytt konceptuellt tillvägagångssätt.
Första biträdande generaldirektör för SPC im. Khrunicheva A.A. Medvedev försvarade sin doktorsavhandling under arbetet med projektet. Senare ledde han designteamet.
Sovjetiska transportörer byggdes från början enligtmodulprincip. Vostok-fartygen hade sina motorer i fyra paket som omger raketkroppen. Designarna för Khrunichev State Space Research and Production Center ställdes inför uppgiften att inte bara skapa ett mycket starkt system som kunde sätta tunga laster i omloppsbana. De var tvungna att utforma en familj av bärare med olika krafter för att leverera föremål med olika massor till rymden nära jorden. Så här föddes Angara-serien.
Lanseringsfordonet innehåller enen universell modul i versionerna "Angara 1.1" och "Angara 1.2". Tre eller fem UM: er skapar en högre bärförmåga för de efterföljande klasserna "Angara-A3" och "Angara-A5". Denna ideologi ger systemet mångsidighet och ökar den ryska rymdorganisationens kommersiella potential, som är fri att utöva flexibilitet och undvika onödiga kostnader.
Det finns en annan strategiskt viktig skillnad ochfördelen som kännetecknar "Angara" - lanseringsfordonet är helt byggt i Ryssland och kompletteras exklusivt med inhemska enheter och sammansättningar. Nya händelser illustrerar tydligt den ekonomiska lönsamheten för Rysslands rymdteknologiska suveränitet.
Huvudindikatorn är den massa som kan dras tillbaka"Angara" -raketen i omloppsbana. Specifikationerna beror på antalet universella moduler som ingår i dess design. Den mest kraftfulla versionen av transportören (A-7-serien, beroende på antalet UM) med en totalvikt på över 1100 ton når nyttolasten 35 ton. Det här är ungefär detsamma som "Proton-M" kunde lyfta från Baikonur. Medelklassen representeras av A-3-versionen, den kan bära upp till 14,6 ton, medan den själv väger 481 ton. Och slutligen är det lättaste bärraket Angara, vars egenskaper motsvarar inte särskilt skrymmande och tunga föremål som oftast behöver skjutas ut i rymden (3,8 ton).
Förutom flexibiliteten i konfigurationen finns det en tillen viktig omständighet som ökar konkurrensen hos rysk kommersiell astronautik. Den modulära designprincipen gör det enklare och billigare att leverera lanseringsfordonen till lanseringsplatsen. Missilerna kan till och med levereras med järnväg omonterade.
Använda heptyl som bränsle förtunga bärare tillsammans med mycket giftiga oxidanter skapar en risk för miljöförorening i området vid en olycka eller andra nödsituationer. Grunden för varje universell raketmodul, som bäraren "Angara" består av, är RD-191-motorn som går på RG-1 fotogen. Flytande syre fungerar som oxidant, vilket avsevärt ökar systemets säkerhet och minimerar de skadliga effekterna på miljön. I detta fall skapar varje universalmodul en dragkraft på 212,6 tf.
Den konceptuella designen godkändes av Yu. N.Koptev, chef för Rosaviakosmos, och godkänd av försvarsministeriet, som är ansvarig för designbyråns verksamhet. Arbetet pågick i tio år, som ett resultat testades prototypen. År 2008 ägde skjutprov av en enhetlig raketmodul vid Himmash (FKP NIC RCP). Sedan 2009 genomfördes de så kallade "kalla testerna" och bänkprovningen av hydraulsystem, bränsleenheter med bränslekomponenter. Slutligen klarat alla enheter i "Angara" URM 2010 en omfattande kontroll. Lanseringsfordonet befanns fungera. Alla enheter och system tål statliga inspektioner. Flygprov var nu i linje.
Oavsett hur exakt beräkningarna är, och hur som helstmark- och bänkprov lyckades inte framgångsrikt, det viktigaste beviset på vilken rymdteknik som helst är en framgångsrik lansering. Det planerades att den 27 juni 2014 från Plesetsk cosmodrome "Angara" kommer att starta. Lanseringsfordonet skulle lyfta den andra etappen, tillsammans med en mockup som simulerade nyttolasten, utan att gå i omloppsbana, för att övervinna 5,7 tusen km längs en ballistisk bana och falla i en viss region i Kamchatka (Kura testplats). Detta hände inte den dagen. Cirka en och en halv minut före start gav det automatiska styrsystemet information om ett fel i bränslesystemet, uttryckt i ett tryckfall i oxidationsspjället. Nedräkningen av starttiden har stoppats. Kanske Rysslands president var upprörd på grund av detta misslyckande, men var tydligen glad att det smarta systemet inte tillät mycket mer problem.
Bränslet tömdes, raketen togs bort från startplattan ochhar testat alla system grundligt vid installation och testkomplex. Det tog längre tid än väntat, så starten omplacerades. Slutligen ägde det rum, det hände den 9 juli. Flygningen fortsatte som planerat. Vid den 43: e sekunden av den 4: e minuten efter start separerade den första etappen och föll i Pechorahavet. Det andra steget startade motorn efter ytterligare 2 sekunder, den fungerade i 8 minuter. 11 sek. Nässkyddet tappades 10 sekunder efter det att första etappen separerades. I allmänhet gick allt exakt enligt ett givet cyklogram. Hela flygningen till Kamchatka tog 21 minuter.
Just nu har det skett två lanseringar, och båda har passeratframgångsrikt. Under den andra lanserades en tvåtonsmodell i en geostationär bana, som sedan utsattes för översvämningar i havet. I båda fallen var modifieringen den lättaste, det finns inget behov av att leverera 35 ton till rymden nära jorden, även om egenskaperna hos Angara A-7-missilen gör det möjligt att göra detta.
Det är möjligt att efter att ha övervunnit världenekonomisk kris, kommer internationellt samarbete i rymden att komma in i ett nytt utvecklingsstadium, nya ISS kommer att dyka upp, eller tanken på interplanetära flygningar kommer att dyka upp. I det sistnämnda fallet kommer det mest kraftfulla lanseringsfordonet att vara det fordon som kommer att leverera det enorma rymdskeppet i omlopp i delar för montering.
Under tiden pågår arbete för att certifiera Angara för bemannade lanseringar.
