Det tjugonde århundradet var en period av intensiv utvecklingmilitär luftfart i många europeiska länder. Anledningen till att flygvapnet uppstod var staternas behov av luftfartygs- och missilförsvar av ekonomiska och politiska centra. Utvecklingen av stridsflyg observerades inte bara i Europa. Det tjugonde århundradet är en tid för att öka makten för det japanska flygvapnet, vars regering också försökte skydda sig själv, strategiska och statliga viktiga anläggningar.
1891 lanserade Japan den förstaflygmaskiner. Dessa var modeller med gummimotorer. Med tiden skapades ett större flygplan, vars utformning fanns en enhet och en skjutande propeller. Men den här produkten från det japanska flygvapnet var inte intresserad. Aviation föddes 1910 efter förvärvet av Farman och Grande flygplan.
De första försöken att använda japansk stridluftfart genomfördes i september 1914. Vid den här tiden motsatte sig armén i Land of the Rising Sun, tillsammans med England och Frankrike, tyskarna som var stationerade i Kina. Ett år före dessa händelser förvärvade det japanska flygvapnet två-sits Nieuport NG-flygplan och ett tre-sits Nieuport NM 1910 för utbildningsändamål. Snart började dessa flygplansenheter användas för strider. Det japanska flygvapnet 1913 hade fyra Farman-flygplan, som var avsedda för spaning. Med tiden började de användas för att leverera luftangrepp mot fienden.
År 1914 lanserade tyska flygplan en attack motflottan vid Qingatao. Tyskland använde vid den tiden ett av sina bästa flygplan, Taub. Under den här militära kampanjen flög japanska flygvapensflygplan 86 sorties och släppte 44 bomber.
Vid den här tiden har de japanska företagen "Kawasaki","Nakajima" och "Mitsubishi" utvecklar en unik flygbåt "Yokoso". Sedan 1916 har japanska tillverkare skapat mönster för de bästa flygplansmodellerna i Tyskland, Frankrike och England. Detta tillstånd varade i femton år. Sedan 1930 har företagen tillverkat flygplan för det japanska flygvapnet. Idag är de här statens väpnade styrkor bland de tio mäktigaste arméerna i världen.
1936 japanska tillverkningsföretagDe första flygplanen designades av Kawasaki, Nakajima och Mitsubishi. Det japanska flygvapnet hade redan inhemskt tillverkade G3M1- och Ki-21-tvillingmotorbombare, Ki-15-rekognoseringsflygplan och A5M1-krigare. År 1937 blossade konflikten mellan Japan och Kina ut igen. Detta innebar att Japan privatiserade stora industriföretag och återställde den statliga kontrollen över dem.
Chefen för det japanska flygvapnet är generalstaben. Kommandot är underordnat honom:
Luftvapenets stridsstyrka representeras av strid, träning, transport och specialflygplan och helikoptrar.
Lång tid japanska väpnade styrkorimperier var två oberoende militära infrastrukturer - markstyrkorna och flottan. Ledarskapet för de förstnämnda försökte ha sina egna flygenheter under ledning för att transportera sin last. För skapandet av sådana hangarfartyg i staden Takinawa vid militäranläggningen "Arsenal nr 1", som tillhör markstyrkorna, förbättrades och förändrades befintliga passagerar- och handelsfartyg. De var hjälpfordon och användes ofta för att transportera personal och pansarfordon från markstyrkorna. Ett flygfält var beläget på anläggningens territorium, vars infrastruktur gjorde det möjligt att testa fångade flygplan.
Före första världskriget, japanska arméflygethade sin huvudsakliga militära enhet - markstyrkornas flygbrigad. Den bestod av skvadroner (AE). Var och en innehöll elva flygplan. Tre av dem tillhörde reserven. Samma nummer var en länk till flyglinjen (LA) och var underordnad huvudkontoret. Varje skvadron var avsedd för ett separat uppdrag: genomföra spanings-, strids- och ljusbombuppdrag som tilldelats det japanska flygvapnet. Utrustningen och beväpningen av rekognoseringsflygregimenten var 30 enheter, stridsregementen - 45. Specialiserade luftgrupper bildade divisioner som hade sina egna flygfält och garnisoner. De konsoliderades i Army Aviation Corps. De leddes av officerare med en rang som inte var lägre än kaptenen.
År 1942 korps för arménflyg. Endast divisionerna återstod, som med separata delar av luftregementen var den högsta kommandot operationella-taktiska strukturen. Före andra världskriget var all japansk luftfart inte en separat typ av trupper utan underordnades kejsarens flotta och armé. Snart omorganiserades arméflygsenheterna, vilket resulterade i att föreningar, eller luftregiment (AA) bildades, med en operativ-strategisk nivå:
Historien om detta ords utseende sträcker sig tillbaka till 1944år. Vid den här tiden omorganiserades luftfarten i Japan. På grundval av de befintliga flygregementen bildade det japanska kommandot speciella chockenheter. De var självmordsskvadroner och betecknades i officiella handlingar som "Kamikaze" -skvadroner. Deras uppgift var att fysiskt förstöra US Air Force B-17 och B-29 bombplan. Eftersom de japanska specialchockenheterna utförde sitt arbete med hjälp av en ram, fanns det inga vapen på sidorna av deras flygplan.
För konstruktion av sådana luftfartsenheterkarakteristisk förstärkt förstärkning av flygkroppen. Under det japanska flygvapets historia har över 160 specialflygningsenheter skapats. Av dessa bildades 57 på basis av träningsavdelningar.
1945 genomfördes operation Katsu-go denskyddar Japans öar från USA: s flygvapen. Som ett resultat av omorganisationen förenades alla arméer i en enda struktur under ledning av luftfartsgeneral M. Kawabe.
Bland de olika stridsflygplanenen speciell plats är upptagen av Mitsubishi F-2. Det japanska flygvapnet, för vilket det designades, använde den här modellen som en träningsmodell, liksom en stridsbombare. Flygplanet anses vara en efterträdare av den tidigare misslyckade versionen av F-1, som också skapades av den japanska tillverkaren Mitsubishi. Nackdelarna som F-1 hade var att den här modellen tillverkades med otillräckligt räckvidd och låg stridsbelastning. Vid utformningen av den nya F-2-modellen påverkades japanska designers av det amerikanska projektet "Edjine Falcon". Trots att den skapade F-2 liknar visuellt sin prototyp - den amerikanska modellen F-16, anses den vara ny i japansk produktion, eftersom den har vissa skillnader:
Utformningen av det japanska F-2-flygplanet kan jämföras med prototypen i sin enkelhet, lätthet och tillverkningsbarhet.
Japanskt flygvapen i andra världskriget användsen av dess bästa transportbaserade torpedbombare B6N1 ("Tenzan"). Seriella leveranser av detta flygplan började 1943. I slutet av hösten hade 133 flygplan konstruerats. De första proverna mottogs av skvadronerna, som inkluderade hangarfartygen: 601, 652 och 653. Eftersom det fanns ett verkligt hot från US Air Force till Bougainville Island, beslutade de japanska flygmyndigheterna att överföra fyrtio B6N1-enheter till Rabaul. I november ägde den första luftstriden rum med deltagande av denna modell, som förlorades. Det deltog i 16 strider "Tenzan". Av dessa förlorade det japanska flygvapnet fyra. De två nästa sortiesna var också ineffektiva.
I juni 1944 använde det japanska flygvapnet ett däckTenzan i striden nära Marianöarna. Totalt 68 enheter deltog. Modell B6N1 utförde i denna strid funktioner som torpedbombare och ledare för radarstationen - de var skyttarna för strejkens specialgrupper av japansk luftfart. Denna strid förlorades av Japan och dess flygplan. Av de 68 flygplanen återvände bara åtta till basen.
Efter slaget vid Marianöarna bestämde den japanska flygledningen att endast använda denna flygplansmodell från kustbasen.
Flygplan "Tendzan" i strider förOkinawa användes som bombplan och kamikaze-fordon. B6N1-flygplanet var utrustat med speciella radar. Därför tilldelade det japanska flygkommandot denna modell till den 93: e kokutai (luftgrupp), som utförde anti-ubåtpatruller. Även "Tendzans" kom in i den 553: e kokutai. Luftgruppen för det japanska flygvapnet bestod av 13 flygplan, som deltog i striderna med Sovjetunionens luftfart.
Trots dess positiva tekniskaparametrar hade de japanska "Tendzans" en nackdel, vilket var fel val av motor. Detta bromsade processen att introducera B6N1 i serieproduktion. Som ett resultat släppte de släppta modellerna betydligt efter fiendens flygplan.
1975 bestod det japanska flygvapnet av45 tusen människor. Stridsflygflottan hade 500 enheter. Av dessa tillhörde 60 F-4EJ, 170 F10-4J och 250 F-86F till fighters. Modellerna RF-4E och RF-86F (20 enheter) användes för spaning. I det japanska flygvapnet anordnades 35 flygplan och 20 helikoptrar 150 Hajk-J-missiler för transport av gods och sårade. Det fanns 350 flygplan i flygskolor. Det japanska flygkommandot hade 15 flygbaser och flygfält för utplacering.
År 2012 minskade personalen från 45 000 till 43 700. Flygplansflottan ökade avsevärt (med 200 enheter).
Det japanska flygvapnet innehåller idag 700 enheter, inklusive:
Minska antalet personal frånexpansionen av flygplanets stridsflotta indikerar den japanska flygvapnets inriktning inte på massa utan på pekskott. Enligt den nya försvarsplanen kommer inte flygvapnet att öka sina självförsvarsstyrkor utan att flytta sina skvadroner och koncentrera dem på strategiskt bekväma positioner. Ryuko Island anses vara en av dessa platser. Det andra steget i luftkommandos verksamhet är förvärvet av femte generationens stridsflygplan.
