Alla känner till de sovjetiska esspiloternas bedrifter.som visade sin hjältemod under andra världskriget. Men lite sägs om det faktum att de tyska piloterna under den perioden inte på något sätt var sämre än våra flygare. Dessutom är den tyska piloten Hartman Erich det ess med flest segrar i världsflygets historia. Låt oss titta närmare på hans biografi.
Hartmann Erich Alfred föddes 19 april 1922år i den lilla staden Weissach i Württemberg. Han var inte det enda barnet i familjen, det framtida esset hade en yngre bror Alfred, som senare också var en stridspilot.
På 20-talet bestämde sig familjen Hartman för att flytta tillKina. Anledningen till detta var den extrema fattigdom som familjen befann sig i Tyskland, som genomgick en allvarlig ekonomisk kris vid den tiden. Men redan 1928 tvingades Hartman Erich med sina föräldrar och bror att återvända till sitt hemland, där de bosatte sig i staden Weil im Schönbuch i Württemberg.
Kärleken till luftfarten var i Erichs blod, för hansmamma Eliza Hartmann var en av de första kvinnliga piloter i Tyskland. På 30-talet öppnade hon till och med sin egen glidskola, som hennes son framgångsrikt tog examen från.
Efter examen från Hartman Erich-skolan 1936mottagits av National Institute of Political Education. Tre år senare föreslår han flickan Ursula, som han träffade när han studerade vid gymnasiet i Korntal. Naturligtvis kunde hon inte vägra en så intressant och lovande ung man som Erich Hartmann. Foton från deras familjealbum kan ses nedan.
Efter utbrottet av andra världskriget, den framtida pilotenErich Hartmann bestämde sig för att tjäna i Luftwaffe, Wehrmachtens flygvapen. I kölvattnet av de tyska essens lysande segrar blev hans önskan förstärkt och i oktober 1941 slutförde han framgångsrikt sin flygutbildning.
Under de första månaderna 1942 tillbringade Erichlektioner och instruktioner från en av de bästa tyska essen - Hoganen. Detta faktum kunde utan tvekan i framtiden bara påverka dess utmärkta resultat. Av största vikt var deras studier om Messerschmitt Bf109-fighter, med vilken Erich Hartman kopplade hela sin fortsatta karriär som pilot.
Slutligen, i oktober 1942, var det framtida essetskickas till norra Kaukasus som en del av den nionde skvadronen för den 52: e stridsskvadronen (JG-52), som vid den tiden redan hade berömmelse och berömmelse, ledd av dess befälhavare Dietrich Grabak.
Erich Hartmanns elddop ägde rum kort därefter. Det framtida esset gjorde ingenting heroiskt eller enastående då. Han flög tillsammans med sin direkta mentor Edmund Rossman och förlorade en äldre vän ur sikte. Dessutom attackerades Erich Hartmanns plan plötsligt av en sovjetisk fighter. Men vi måste hylla den unga piloten - han kunde fortfarande komma bort från fienden och landa sitt fordon.
Många experter har därefter sagt attErich Hartmann blev helt enkelt rädd. Men rädslan var karakteristisk för nästan alla piloter som gjorde sitt första stridsuppdrag, och även de som i framtiden blev ett erkänt ess. Men vid ytterligare flygningar gav Erich aldrig mer rädsla för att ta över.
Men trots en så deprimerande start på sin militära karriär, i början av november, kunde Erich Hartman vinna sin första seger över fienden i luften.
Offret för en tjugoårig pilot var en sovjetIl-2 attackflygplan, som alltid har ansetts vara en mycket obekväm och farlig fiende för tyska piloter. Men Erich lyckades behärska det mästerligt. Han lyckades närma sig fiendens flygplan så nära som möjligt och sikta på att träffa sin oljekylare. Det tyska esset Alfred Grislavsky lärde den unga piloten denna stridstaktik. Senare använde piloten Hartman detta trick mer än en gång i strid med fordon av denna typ.
Men som alltid fanns det en sked i ett fat honungtjära. Närheten till avståndet med det nedgångna planet spelade ett grymt skämt, och fragmenten från det fångades på Erichs apparat. Han var tvungen att nödlanda. Detta fungerade som en bra lektion för den unga piloten, och efter det att han slog fienden på nära håll försökte han alltid ta bort sitt flyg så snabbt som möjligt.
Denna relativt framgångsrika strid följdes av en serie fruktlösa sorties. Så Erich Hartman kunde under de närmaste tre månaderna skjuta ner bara en fiendens apparat.
En riktigt finaste timme för en ung pilotföll vid tiden för slaget vid Kursk-utbuktningen, som ägde rum i juli-augusti 1943. Trots det allmänna katastrofala resultatet av denna kamp för de tyska trupperna var det då som Erich visade de mest imponerande resultaten. Efter slaget vid Kursk tilldelades han rätten till en esspilot. Hartman Erich visade fenomenala resultat på bara en dag av striden och sköt ner sju fiendeflygplan.
I framtiden ökade piloten bara antalet segrar. Under augusti 1943 sköt han ner 43 sovjetiska flygplan, och deras totala antal hade nått nittio vid den tiden.
I en av dessa strider undkom Erich Hartmann fångenskap snävt. Memoarer, skrivna av honom, berättar i detalj om denna händelse.
När den tyska piloten kämpade mot sovjetenpiloter skadades hans plan allvarligt. Efter att ett annat fiendebil sköt ner Hartman Erich, täckte en granatsnabbboomerang sin egen bil. Detta tvingade esset att landa på fiendens territorium.
Erich blev upptagen med att fixa sitt plan.Men plötsligt såg han att en avdelning av sovjetiska soldater närmade sig den plats där han utförde reparationer. Den enda chansen att fly och inte fångas var att låtsas vara sårad. Hartman utnyttjade denna möjlighet perfekt. Hans skådespel var så felfritt att soldaterna från Röda armén trodde att Erich var i en döende stat.
Soldaterna laddade det tyska esset på en bår ochskickas med lastbil till enheten. Men Erich förbättrade ögonblicket, hoppade ut ur bilen och sprang. Inte en enda kula riktad i riktning mot Hartmann träffade målet, men ironiskt nog sårades han redan på den tyska sidan av fronten av en vaktvakt från sin egen armé, som misstänkte den flyktande piloten som fienden.
Det är svårt att bedöma hur sant historien berättades av Erich Hartmann. Memoarerna från denna pilot är den enda källan från vilken världen kände igen henne.
Även om den tyska armén drog sig tillbaka alltmer tillrikets gränser, ökade Eric Hartmann antalet personliga segrar för varje strid. I slutet av 1943 var deras antal nästan hundra sextio. Vid den tiden hade esset redan lyckats ta emot riddarkorset som ett pris - den högsta utmärkelsen i den tyska armén.
Hartmanns överväldigande antal segrar såde spannmålenäven det tyska kommandot tvivlar på deras tillförlitlighet. Men i framtiden kunde Eric bevisa att sådana misstankar var ogrundade. I början av mars 1944 översteg antalet fiendeflygplan som skjutits ner av det tyska esset tvåhundra, och den 1 juli nådde det tvåhundra femtio.
Vid denna tid i kriget i den europeiska teaternAmerikanska flygplan gick in i striderna. Och nu var det amerikanska flygplan, främst Mustangs, som blev den främsta motståndaren till den tyska piloten.
Men berömmelse har två sidor av myntet.Efter att antalet segrar i Erich översteg trehundra i augusti 1944 blev han en levande legend, det mest framgångsrika esset genom tiderna och folken. Detta fick ledningen för Wehrmacht att tänka att i händelse av hans död skulle detta faktum avsevärt demoralisera den tyska armén. Därför beslutades att återkalla den legendariska piloten från området för aktiva fientligheter. Med stora svårigheter lyckades Hartman försvara sin rätt att vara i frontlinjen.
I början av 1945 fick Erich Hartmann befäl över skvadronflyget. Han visade sig utmärkt i denna position.
Det tyska esset tillbringade sin sista kamp den 8 maj 1945år, faktiskt efter undertecknandet av Tysklands kapitulation, över den tjeckoslovakiska staden Brno. Han sköt ner en sovjetisk fighter den dagen. Men när han insåg motståndets meningslöshet tvingades Hartman till slut med resterna av hans länk att ge sig över till en uppdelning av USA: s väpnade styrkor.
Efter slutet av andra världskriget, enligt överenskommelserna mellan segrarna, överlämnades Erich Hartmann av amerikanerna till den sovjetiska sidan som en soldat som kämpade mot Röda armén.
I Sovjetunionen dömdes Hartman omedelbart till 10år för krigsförbrytelser. Och sedan i 25 år för att organisera ett upplopp i fängelset. Men 1955 släpptes det legendariska esset enligt ett bilateralt avtal mellan Sovjetunionen och Tyskland om repatriering av krigsfångar.
Omedelbart efter att ha återvänt till sitt hemland, Hartmanåterinsatt i militärtjänst som officer. Han utsågs till skvadronschef. Det berömda esset gick i pension 1970, även om han sedan fortsatte arbeta som flyginstruktör.
Döden gick över Eric Hartman den 19 september 1993, 71 år gammal.
Hartman karakteriserades av sina kollegor somsällskaplig och glad person. Han gick snabbt med i det nya laget och åtnjöt alltid respekten och sympatin från sina kamrater. Inte alla kunde vinna över som Erich Hartmann gjorde. De bilder som vi har till vårt förfogande bekräftar återigen bevisen på hans sällskapliga natur. På dem fångas han nästan alltid leende och glad, ofta i sällskap med sina kamrater.
Medarbetare gav Hartman ett lekfullt smeknamn "Bubi", vilket betyder "Kid". Anledningen var hans korta storlek och det faktum att han såg ung ut för sin ålder.
Erich Hartmann gillade aldrig att engagera siglånga, utmattande luftstrider, föredrar att agera plötsligt och snabbt, men på nära håll. Efter att ha slagit försökte han lämna stridsplatsen så snart som möjligt, för att inte täckas av granatsplitter från ett nedplan eller överkörs av andra fiendepiloter. Kanske var det tack vare denna taktik som Hartman lyckades uppnå ett så imponerande antal segrar.
För närvarande studerar många militärhistoriker och biografer livet för en sådan enastående pilot som Erich Hartmann. Foton, dokument, memoarer är den främsta hjälpen i detta svåra arbete.
Erich Hartmann bar med rätta titelndet största esset av alla tider och folk. Totalt under andra världskriget deltog han i 802 luftstrider, varav 352 slutade i segrar, vilket fortfarande är ett oöverträffat resultat. Samtidigt gjorde de 1404 sorties.
