Wilhelm Messerschmitt - tysk ingenjör,flygplansdesigner och tillverkare av jaktplan. Hans bilar var i tjänst med Nazi-Tyskland och deltog i luftstrider under andra världskriget.
Willy (Wilhelm Emil) Messerschmitt föddes iTyskland i Frankfurt den 26 juni 1898. När pojken var ungefär 6-7 år gammal flyttade hans familj till Bamberg, en liten textilstad belägen i norra Bayern. Hans far var en framgångsrik vinhandlare och hans mor var en hemmafru.
Willy Messerschmitt, som de flestahans kamrater, var bokstavligen fascinerad av personens förmåga att flyga. Han var särskilt glädjad över de stora och vackra luftskipen som hade namnet på deras uppfinnare greve F. von Zeppelin. Denna passion för flygplan ledde den framtida flygplansdesignern till en riktig skola, där de som planerade att ägna sina liv åt att studera olika vetenskaper och tekniker fick sin utbildning. Messerschmitt träffar också Friedrich Hart, en flygentusiast, arkitekt och gliderentusiast. Snart kommer de att gå samman för design, konstruktion och testning av det första flygplanet.
När första världskriget bröt ut 1914, Hartade kommer att kallas till militärtjänst, och Willy Messerschmitt kommer att stanna kvar och fortsätta sitt arbete med S5-glidflygplanet. 1922 började de igen arbeta tillsammans för att skapa flygplan och öppnade till och med sin egen flygskola. Hart krånglade fortfarande med Messerschmitt om bristande konstruktioner. Snart upphörde deras samarbete helt.
Det är känt att Willy Messerschmitt (foto i artikeln)Han var en mycket ambitiös person, så han anslöt sig nästan omedelbart till det nazistiska partiet så snart Hitler kom till makten. Flygplansdesignern träffade Hermann Goering, Reichminister of Aviation, och blev hans nära vän. Under andra världskriget listades Messerschmitt som teknisk rådgivare för Luftwaffe.
I sin ungdom registrerade han sin egenett företag för produktion av segelflygplan och lätta flygplan i Augsburg. Tack vare sina kontakter med nazisterna blev han en ganska framstående figur i det tredje riket. Willy Messerschmitt tilldelades flera statliga priser för sitt arbete, han dök ofta upp i media och träffade också högre regeringspersoner.
Med krigsutbrottet tjänade hans växter galettempo, släpper ett stort antal flygplan. Men med tiden, en efter en, började hans arbetare att dras in i armén, och att hitta nya blev allt svårare. Därför började slavearbeten användas vid sina fabriker - arbetare som fördes från länder ockuperade av fascisterna.
Willy Messerschmitt, vars biografi fanns ifrämst förknippade med konstruktionen av kortlivade segelflygplan, ansåg att krigare inte borde ha alltför förstärkta strukturer. Enligt hans åsikt borde en militärpilot ha överlevt enbart på grund av personlig flygförmåga och inte på grund av flygplanets styrka. Därför var hans bilar lättare, mer manövrerbara och snabbare än kämpar i samma klass som utvecklats av andra flygplandesigners.
När de allierade styrkorna i april 1945kom in i Bayern, Willy Messerschmitt fångades av briterna. Han placerades i husarrest på sin egendom i Oberammergau. 1948 prövades han av en militärdomstol som medbrottsling till nazisterna. Han tillbringade två år i fängelse på anklagelser om att ha använt slavearbeten i sina företag. Dessutom förbjöds han att arbeta inom flygbranschen efter att han släpptes. Messerschmitt var tvungen att engagera sig i produktion av konsumtionsvaror. Hans företag tillverkade symaskiner, prefabricerade hus och till och med små bilar.
1952, med sin tidigare erfarenhet,den tyska flygplansdesignern har skapat Hispano HA-200-jet för den spanska luftfarten. Tre år senare upphävde Tyskland moratoriet för produktion av flygplan. Messerschmitt AG fick nästan omedelbart tillstånd att producera ett nytt Fiat G.91-flygplan samt en Lockheed F-104 Starfighter för det västra tyska flygvapnet. På 60-talet arbetade flygplansdesignern på Helwan HA-300 lätt supersonisk avlyssnare, som togs i tjänst med det egyptiska flygvapnet. Detta flygplan var det sista av hans design. Därefter genomgick Messerschmitt-företaget två sammanslagningar med andra flygbolag, där den berömda flygplandesignern var ordförande fram till 1970, då han gick i pension. Han dog på ett sjukhus i München den 15 september 1978.
