Terrängfordonet måste varafyrhjulsdrift? I teorin, ja, men det franska bekymret Peugeot följer inte denna åsikt. Nyligen börjar crossovers köpas för körning i stadsmiljöer, där fyrhjulsdrift inte är så viktigt. Detta står för den stora majoriteten av försäljningen av framhjulsdrivna modeller. Peugeot är ett av de företag som snabbt svarar på marknadens behov, och det är inget konstigt med att den släppte framhjulsdriven crossover Peugeot 2008, nr.
Fin design och bra bilbeteendegav honom en enorm popularitet på den europeiska marknaden. Det är inget konstigt i det faktum att Peugeot 2008 pratar med de första raderna i försäljningsbetyget under lång tid. Feedback från ägarna bekräftar att modellen av en anledning är så hög efterfrågan.
På hemmamarknaden är bilen inte särskilt brapopulär som andra B-klass hatchbacks. En kompakt, låg, ganska snäv och relativt dyr crossover är av lite intresse för någon. Vi föredrar praktiska och låga priser, som modellen bara saknar.
Men om du ökar markfrigången, gebilens utseende är mer "off-road" och produceras inte bara med framhjulsdrift utan även med fyrhjulsdrift, då kommer antalet potentiella köpare att öka avsevärt.
Och så beslutade det franska företaget att släppa ett nyttkompakt crossover på plattformen i den mycket framgångsrika 208-modellen. Den fick namnet Peugeot 2008. Egenskaperna hos den nya artikeln har förbättrats avsevärt jämfört med sin föregångare: den har blivit 197 mm längre och 96 mm i höjd. Exteriören har också genomgått förändringar: bilen kompletterades med sidokjolar, silver pseudo-skydd dök upp på främre och bakre stötfångare. Det bör noteras de stora takräckena och takets krökning, som Land Rover. Markfrigången ökade till 170 mm (med ett vevhus i metall för hemmamarknaden). Markfrigången under den främre stötfångaren har ökat till 210 mm, vilket är mycket användbart för att parkera "i trottoaren".
En speciell atmosfär i stugan skapas av den färdigaläder mittkonsol. I toppkonfigurationen liknar materialet kol, som inte visar damm eller fingeravtryck. I mellankonfigurationen används konstläder. Efterbehandling med dessa material gör panelerna mjuka och förhindrar knep. Den originaldesignade handbromshandtaget, blå instrumentpanelbelysning, växlar för temperaturinställning och andra detaljer är slående. Allt ser väldigt snyggt och fräscht ut.
Fordonets användbara utrymme bör noteras.Det finns många fickor i dörrarna för olika små saker, bakom växelspaken finns en nisch där du kan placera en telefon eller en skiva, och även A4-kuvert passar enkelt in i handskfacket. Nackdelen är bristen på kopphållare, armstöd.
Bagageutrymmet på Peugeot 2008 är 360 liter i normalt skick, och med den andra radens säten ihop ökar den till 1194 liter. Reservhjulet kan placeras under skumgolvet.
Som redan nämnts tillverkas bilen bara iframhjulsdriven version. Motiveringen för tillverkaren är konkurrenternas statistik: 75% av försäljningen kommer från framhjulsdrivna modeller. Ett allvarligt argument. Bilen har ett Grip Control-system, som också är installerat på 3008-modellen. Den innehåller flera lägen: körning på snö, på lera, på sand och "ESP Off". GC-systemets huvuduppgifter är att ändra ESP-inställningar och gasresponskänslighet när vägförhållandena ändras.
ESP stör sällan kontrollenbil, och om han gör det är det mycket känsligt. Detta är ett bevis på de utmärkta chassiinställningarna från Peugeot 2008. Den nya bilen åker lika bra som sin föregångare. Och det finns en förklaring till detta: chassit på 208 migrerade till 2008-modellen praktiskt taget oförändrat. Andra fjädrar och stora hjul installerades på bilen.
På vägen beter sig bilen mycket tryggt.Brist på rullning, utmärkt styrning, tydlig och informativ ratt ger bara självförtroende. Chassins huvudvärk är groparna. Även om upphängningen är lika styv som dess föregångare, tillåter den inte alltid obehagliga stötar. Men om bilen är avsedd för stadskörning, kommer sådana besvär att vara sällsynta. Det bör noteras att konkurrenter inte heller sticker ut för sin utmärkta jämnhet.
Väl anpassat chassi kompletterar perfektmotor och växellåda. Det finns till exempel en 1,2-liters V3-motor med 82 hästkrafter och en 5-växlad manuell eller automatisk växellåda. Utvecklarna av Peugeot 2008 försäkrar att användningen av höghållfast stål och lasersvetsning har minskat bilens vikt avsevärt och därför är 82 "hästar" tillräckligt för en dynamisk åktur. I praktiken har detta inte bekräftats: det är osannolikt att bilen tillfredsställer någon med sin dynamik. På landsvägar saknar det uppenbarligen acceleration och hastighet i allmänhet.
Robotväxellåda med en kopplingorsakar inte heller glädje, eftersom växlingen sker utan rätt jämnhet. Allt detta tvivlar på den framtida populariteten för 1,2-litersmodellen 2008. Även den låga kostnaden på 650 000 rubel täcker knappast ovanstående nackdelar.
