"Northern Palmyra" är ett dubbeldäckartågföljer regelbundet rutten St. Petersburg - Adler. Det anses vara märkesvaror. Den inkluderar reserverat säte, fack och SV-vagnar. Det finns också en matbil. Av alla märketåg som finns på Oktyabrskaya Railway har den den längsta rutten.
"Northern Palmyra" är ett dubbeldäckartåghar körts sedan 2013. Innan dess fanns det också ett tåg som heter "Northern Palmyra", men det var vanligt, en-berättelse. Det dök upp i Ryssland i slutet av 90-talet. Det är sant att servicenivån och servicenivån snart sjönk så mycket att den förlorade sin företagsstatus. Och sedan reducerades det helt av järnvägstjänstemännens beslut.
Beslutet att återuppliva det fattades av chefen för oktoberjärnvägen, Gennady Komarov, som fick detta utnämning 2000.
Lanserades på nytt sommaren 2002 omkringdet förnyade företagståget "Northern Palmira". Det var sant att det ännu inte var två våningar.
"Northern Palmyra" blev ett dubbeldäckartåg först i maj 2013. Det var då som nya tåg tillverkade vid Tver Carriage Works kom in i balansen på Oktyabrskaya Railway.
Ett tåg med två våningar går i denna riktning var fjärde dag. Andra dagar går ett vanligt enkeldäckståg.
Det finns också en "tvilling" i norra Palmira-passagen. Flygningen med samma namn driver rutter från St. Petersburg till Moskva.
"Northern Palmira" är ett dubbeldäckartåg som tar ungefär en och en halv dag att resa. Tåget lämnar norra huvudstaden 20.06.
Han gör sitt första stopp bara på territorietTver-regionen i staden Bologoye vid 0,02. Tåget kostar 1 minut. Tåget anländer till Tver kl. 1.47. Men det stannar inte heller länge. Också bara i 1 minut.
Första stora stopp längs vägenSt. Petersburg - Adler-tåget kl. 6.33. I 23 minuter står han vid Ryazan-2-stationen. Sedan klockan 12, eller för att vara exakt, kl 12.27 anländer tåget till Voronezh. "Northern Palmira" är också här under mycket lång tid - 33 minuter.
Därefter går vagnarna utan stopp till Rostov-Glavny-stationen. De kommer hit kl. 0,34. Försenad i 16 minuter. Avgång 0.50.
Innan slutdestinationen gör det märkta tågetett kort stopp i Sotji. Tåget anländer till semesterorten 10.03. Det går sju minuter att stiga av passagerare. I Adler möts "Northern Palmyra" kl 10.43.
Det fick ett mycket ovanligt och poetiskt namntåget, som följer rutten "St. Petersburg - Adler". Tåget namngavs på det sättet eftersom norra Palmyra är det poetiska namnet på en stad på Neva. Staden, grundad av Peter, fick denna beteckning för att hedra det antika handelscentret, som låg på det moderna Syriens territorium.
Namnet Northern Palmyra för St. Petersburg fastnati början av 1800-talet, i klassicismens era. Vid den tiden kallades den nya ryska huvudstaden, liksom flera andra städer i norra Europa, Nordens Venedig.
Under den eran, representanter för klassicismen aktivthämtade inspiration från forntida författare. Resenärer från Europa blev mycket imponerade av staden som stod framför dem bland de oändliga träsk och träsk. Många var mycket nöjda med strängen av vackra fasader, många kolumner, klassiska strukturer, som tycktes vara dekorationen av en oas i den syriska öknen.
Petersburg var också som Palmyra med nådarkitektur och rikedom som omedelbart fångade ögat. Man tror att den första som gav staden en sådan beteckning var nationalhistorikern och ekonomen Andrei Shtorkh. 1793 publicerade han under sitt eget författarskap boken "Painting of St. Petersburg", där han i detalj beskrev alla glädjeämnen i den ryska huvudstaden. I början av denna berättelse jämför han staden vid Neva med de berömda bosättningarna från antiken. Palmyra, Istanbul, Adrianople, varav många vid den tiden förvandlades till ruiner.
Själva konceptet med ett passagerartåg med märkedök upp i vårt land på Sovjetunionens dagar. Detta var beteckningen för en av kategorierna för de mest bekväma passagerartrycken. Det finns särskilda krav för sådana tåg, som anges i motsvarande föreskrift. Överensstämmelsen med dem kontrolleras regelbundet under recertifiering av formuleringar.
Historien om märketåg i Sovjetunionen går tillbaka till1931 år. Det första var Red Arrow-tåget, som började köra mellan Moskva och Leningrad. Hans rörelse avbröts endast av blockaden av den norra huvudstaden. Men så snart det togs bort dök det upp igen i tågschemat.
Särskilda egenskaper hos varumärkets sammansättningär närvaron av ett egennamn, som regel flyttar mellan större städer året runt. Biljetter till dessa destinationer är vanligtvis dyrare. Det händer att även 50%.
Bland de obligatoriska kraven måste bilarvara i drift i högst 12 år, måste deras inredning vara dekorerad i samma stil. Passagerare får antingen nytt sänglinne eller sänglinne med kort användningstid. Formen på ledarna för sådana kompositioner bibehålls också i samma stil.
Översynen av Severnaya Palmira dubbeldäckartåg bör börja med att sådana tåg fortfarande är en sällsynthet för inrikesjärnvägar. De har dock inte bara fördelar utan också nackdelar.
Bland fördelarna är ökad kapacitet ochbärförmåga samt det faktum att vanliga dörrar är placerade på en lägre nivå. Detta eliminerar behovet av höga plattformar. Beskrivningen av tåget "Northern Palmira" (dubbeldäck) uppfyller dessa funktioner.
Bland minuserna är lågt i tak, ett litetbagageutrymme. Sådana bilar är också mindre säkra. På grund av sin höga höjd förskjuts tyngdpunkten, därför ökar sannolikheten för vältning. Bland bristerna utmärks bilens komplexa design, vilket leder till en ökad produktionskostnad.
De första dubbeldäckbilarna i Ryssland skapadesvid Tver Carriage Works 1905. Med sin hjälp transporterades människor till Fjärran Östern. Det bör noteras att vid den tiden var endast andra våningen avsedd för passagerare. Den första användes för att transportera boskap.
På 60-talet byggdes en två våningar vagn för turister vid Leningrads fabrik. Den andra nivån var utrustad med en salong och en glaskupol.
Företaget "Russian Railways" börjademassproduktion av sådana tåg sedan 2010 på grundval av en transportanläggning i Tver. "Severnaya Palmira" är det första moderna ryska dubbeldäckartåget, som startade sin jungfrufärd den 1 november 2013.
Om "Northern Palmyra" - ett tåg med dubbeldäckare finns det många olika recensioner.
Passagerare som reser regelbundeti denna riktning är bland plussarna en trevlig design och inredning, strikt efterlevnad av schemat. De uppmärksammar proffsen även i minsta detalj. Till exempel indikeras vagnnumren inte med kartongplattor utan visas i elektroniska fönster på varje vagn.
Många människor gillar det en annan elektronisk resultattavlaplacerad inuti varje vagn. Med hjälp kan du ta reda på all nödvändig information under resan. Den aktuella tiden, namnet på stationen där tåget anlände, lufttemperaturen i vagnen och utanför fönstret. Detta tåg har ganska rymliga fack jämfört med andra tåg. Dessutom finns alla fördelarna med civilisationen här. Ovanför varje hylla finns en liten lampa som fungerar. Så om du vill läsa på natten behöver du inte störa resten av passagerarna. Det finns två uttag under bordet.
Allt är mycket rent och i funktionsdugligt skick.
Bland bristerna i recensioner noteras det ofta attmat på tåget "Northern Palmira" (två våningar) motsvarar inte den höga servicenivån. Många passagerare misstänker till och med att maten helt enkelt är av dålig kvalitet.
Dessutom finns det extremt lite utrymme för bagage och vagnen skakar kraftigt. Vi har också ofta att göra med inkompetent personal.
