กลุ่มรถเอสยูวีในตลาดภายในประเทศนำเสนอโดยโมเดลที่ค่อนข้างดีรวมถึง Opel Mokka "เยอรมัน" ที่มีประสิทธิผลและ Nissan Juke ครอสคอมแพคที่คล่องแคล่ว ในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ชั้นหนึ่งทำให้ตัวเลือกดังกล่าวสามารถต่อรองได้ในแง่ของคุณภาพ แต่ก็ไม่แพงสำหรับทุกคน ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถครอสโอเวอร์หลายคนจึงหันไปหารถเรโนลต์ Duster ซึ่งใกล้เคียงกับจิตวิญญาณหรือแม้กระทั่งข้อเสนอของผู้ผลิตจีน แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่านี่เป็นการแลกเปลี่ยนที่เสี่ยงมากในแง่ของความน่าเชื่อถือ ทางออกจากสถานการณ์อาจเป็นรถ Ford-Ecosport ความคิดเห็นของเจ้าของที่ไม่มีการเรียกร้องอย่างจริงจังในการจัดการและการทำงาน แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือราคา ในอุปกรณ์ขั้นต่ำรถจะมีราคา 700,000 รูเบิลซึ่งสูงกว่าค่าใช้จ่ายของพนักงานของรัฐจากราชอาณาจักรกลางเล็กน้อย
แม้ว่ารถจะปรากฏตัวในตลาดโลกกลับมาในปี 2003 มีให้สำหรับผู้บริโภคชาวรัสเซียเมื่อสองสามปีก่อน โมเดลถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรถตู้ขนาดกะทัดรัด Fusion ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา เป็นที่น่าสังเกตว่าแผนก Ford ในบราซิลมีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงกับการผลิตรถครอสโอเวอร์ อันที่จริงเขาแสดงยอดขายสูงสุดที่นั่น: จนถึงปัจจุบันจำนวนสำเนาที่ขายได้เกิน 700,000 ในเวอร์ชันล่าสุดครอสโอเวอร์ของ Ford-Ecosport มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ตัวอย่างเช่น ในปี 2012 รถถูกวางบนแท่นขยายของรุ่นเฟียสต้า และอีกหนึ่งปีต่อมา โมเดลดังกล่าวได้ซื้อเครื่องยนต์เทอร์โบมาเพื่อพิชิตยุโรป
และภายในฤดูร้อนปี 2557 บริษัทได้จัดงานการผลิตแบบครอสโอเวอร์ใน Naberezhnye Chelny ในเวลาเดียวกัน นักพัฒนาได้ดูแลการปรับเครื่องให้เข้ากับลักษณะการทำงานของรัสเซีย อย่างแรกเลย การตกแต่งภายในถูกหุ้มฉนวนโดยใช้ระบบทำความร้อนไฟฟ้า ทำให้กระจกหน้ารถร้อนขึ้น และนำท่อลมเสริมมาไว้บนโซฟา ตามที่ระบุไว้ในบทวิจารณ์ครั้งแรก "Ford-Ecosport" ยังได้รับการเคลือบด้านบนด้วยสังกะสีและระบบกันสะเทือนเสริมแรงที่ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนักและยังมีความแตกต่างในการใช้งานอยู่บ้าง
โมเดลไม่สามารถนำมาประกอบกับขนาดใหญ่ได้ครอสโอเวอร์แบบยุโรป นี่คือรถขนาดกะทัดรัดในเมืองธรรมดาที่มีคุณสมบัติของ SUV อย่างไรก็ตาม มันคุ้มค่าที่จะสังเกตการออกแบบที่รอบคอบ ต้องขอบคุณทั้งการควบคุมที่ดีและความน่าเชื่อถือของรถ Ford-Ecosport ลักษณะทางเทคนิคของการออกแบบรุ่นพื้นฐานสามารถนำเสนอได้ดังนี้:
ด้วยค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวรอพิเศษไม่น่าแปลกใจในการใช้งานการเติมภายในแน่นอน แต่ถึงแม้จะเทียบเท่ากับเครื่องยนต์จากพนักงานของรัฐที่มีคุณภาพที่น่าสงสัย แต่ก็ไม่สามารถใส่หน่วยกำลังของ Ford-Ecosport ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:
ควรสังเกตว่าในแง่ของความสามารถของ Ecosportไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน ในการดัดแปลงบางอย่างรุ่นนี้มีอุปกรณ์มากกว่า 500-600,000 รูเบิล จริงอยู่ในแง่ของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ "บราซิล" ให้ตัวบ่งชี้ที่ยอมรับได้มากกว่า แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง
โดยทั่วไปแล้วสำหรับครอสโอเวอร์ความเร็วสูง,คุณภาพไม่แตกหัก แต่ในกรณีของรุ่นกะทัดรัดซึ่งเป็นอุปกรณ์ของการประกอบของบราซิลพวกเขาสามารถกลายเป็นส่วนประกอบหลักได้ และในส่วนของรถ SUV ราคาไม่แพงในแง่ของตัวชี้วัดเหล่านี้ บางที Ford-Ecosport อาจเป็นตำแหน่งที่ดีที่สุด ลักษณะไดนามิกแสดงออกด้วยการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 12.5 วินาทีและที่น่าสนใจที่สุดคือความเร็วสูงสุด 174 กม. / ชม. ในแง่ของการเร่งความเร็ว ข้อมูลแทบจะเรียกได้ว่าน่าประทับใจ แต่ศักยภาพของความเร็วสูงสุดนั้นให้ความหวังแก่แฟน ๆ ของการขับรถเร็ว ที่จริงแล้ว หากเราพิจารณารถยนต์เป็นพาหนะในการสัญจรไปมารอบเมือง พลวัตของรถก็เพียงพอแล้ว ควรเพิ่มขนาดที่กะทัดรัดแบบเดียวกับที่ให้ความคล่องตัวของครอสโอเวอร์
กับฉากหลังของความตะกละตะกลามเต็มตัวโมเดลดูน่าสนใจมาก ฉันต้องบอกว่าเกือบทุกอุปกรณ์จากคลาส subcompact มีการบริโภคต่ำในวันนี้ แต่เครื่องยนต์ (Ford-Ecosport) มีข้อได้เปรียบในรูปแบบของการเน้นครั้งแรกเกี่ยวกับการใช้น้ำมันเบนซินยี่ห้อในประเทศ ดังนั้น ด้วยปริมาตรถัง 52 ลิตร รถจะใช้ 9.2 ลิตรในสภาพเมือง (ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ) และ 5.6 ลิตรในโหมดการขับขี่ชานเมือง (ต่อ 100 กม.)
โดยทั่วไปแล้ว Ecosport เป็นตัวอย่างที่หายากของเมื่อการปฏิบัติของเจ้าของทั่วไปพูดถึงการเบี่ยงเบนจากตัวบ่งชี้การบริโภคที่ประกาศลง จากการรีวิวแสดงให้เห็นว่า "Ford-Ecosport" ในเมืองสามารถบริโภคได้ภายใน 8 ลิตรต่อ 100 กม. แต่สิ่งนี้ควรอำนวยความสะดวกด้วยสภาพการขับขี่ ประการแรก การขับขี่ขั้นต่ำในการจราจรติดขัด โดยทั่วไป ตัวเลขอย่างเป็นทางการบ่งชี้ว่าครอสโอเวอร์มีเศรษฐกิจสูงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง
ร้องเรียนเกี่ยวกับการขับรถบนแอสฟัลต์แทบไม่เคย พวงมาลัยเสริมความแข็งแรงให้การตอบสนองอย่างมั่นใจ และระบบกันสะเทือนช่วยลดการหมุนตัวด้วยความเร็วสูงในขณะที่ขจัดความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวให้เรียบ นอกถนนที่ทนได้ อย่างไรก็ตาม พฤติกรรมของครอสโอเวอร์เปลี่ยนไปในทางที่แย่ลง จากความคิดเห็นของเจ้าของรถ "Ford-Ecosport" เริ่มสั่นสะเทือนบนพื้นดินของประเทศซึ่งส่งแรงสั่นสะเทือนที่จับต้องได้ไปยังพวงมาลัย ผู้โดยสารในสภาพเช่นนี้ก็มีช่วงเวลาที่ยากลำบากเช่นกัน: รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนและการสั่นและแม้แต่ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลก็ไม่ช่วย ในแง่ของแรงฉุด ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่ได้สัญญาไว้ มันล้มเหลวอย่างจริงจังที่ความเร็วต่ำ แต่อีกครั้งด้วยข้อมูลเริ่มต้นดังกล่าว สถานการณ์อาจเลวร้ายลง
แต่การเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วและอย่างชัดเจน ในแง่ของการจัดการ รถยังคงได้รับการตอบรับในเชิงบวกมากขึ้น อีกอย่างคือมากขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ตัวอย่างเช่น บนทางวิบาก อาจมีความรู้สึกของการเชื่อมต่อที่แน่นหนาเกินไประหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์ของรถ Ford Ecosport ความคิดเห็นของเจ้าของครอสโอเวอร์ยังทราบถึงเสียงของเครื่องยนต์ เฉพาะในพื้นที่ที่ใช้ศักยภาพสูงสุด คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับเสียงกระหึ่มในห้องโดยสาร
ความคิดเห็นเกือบทั้งหมดเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของโมเดล"Ecosport" ลดลงเหลือหนึ่งคุณลักษณะ - เป็นต้นฉบับ ภายนอกของครอสโอเวอร์ไม่สามารถสับสนกับโมเดลขนาดใหญ่ของญี่ปุ่นหรือพนักงานของรัฐจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลายคนยกย่องส่วนหน้าซึ่งนักออกแบบที่กล้าหาญได้จัดเตรียมกันชนแบบทูโทน - และพวกเขาได้รับผลตอบแทนเนื่องจากดูกลมกลืนกัน ช่วงล่างเป็นพลาสติกไม่พ่นสี ยังเป็นทางออกที่น่าสนใจอีกด้วย ดูเหมือนว่าในรุ่นที่ราคาไม่แพงการเน้นเสียงใด ๆ ที่มีความเรียบง่ายจะเน้นย้ำถึงความเลวเท่านั้น แต่ในกรณีนี้ พลาสติกดิบมีส่วนช่วยในการสร้างภาพลักษณ์ของรถ SUV ซึ่งสะท้อนให้เห็นได้จากความคิดเห็นของเจ้าของรถด้วย Ford Ecosport ก็ดุดันในด้านหลังเช่นกัน ในที่นี้ เราสามารถสังเกตล้อขนาดใหญ่ซึ่งจับจ้องอยู่ที่ประตูท้ายรถ และที่จับประตูที่ห้า ซึ่งดูผิดปกติเมื่อเทียบกับพื้นหลังของโคมไฟรถด้านขวา
การตกแต่งภายในตามที่เจ้าของหลายคนตรงตามความคาดหวังทั้งหมด แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องพูดถึงคำขอพรีเมียม แต่การออกแบบไม่ได้แย่ขนาดนั้น นั่นเป็นเพียงความเป็นไปได้ของการใช้ฝาครอบหนังเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับ Fusion ตรงที่ไม่มีพลาสติกอ่อนในห้องโดยสาร แต่มีระบบมัลติมีเดียที่ดีระบบควบคุมสภาพอากาศที่ใช้งานได้ดีรวมถึงฟังก์ชั่นการทำความร้อนและการปรับเบาะนั่งซึ่งประสิทธิภาพสูงได้รับการยืนยันจากความคิดเห็นของเจ้าของ นอกจากนี้ Ford Ecosport ยังมีตัวเลือกการปรับแต่งที่หลากหลายสำหรับพวงมาลัยแบบสามก้านซึ่งยังถูกตกแต่งด้วยขอบหนังอีกด้วย คอลัมน์สามารถปรับได้ทั้งแบบเอียงและสูง เมื่อใช้ร่วมกับเบาะนั่งคนขับที่พอดี การปรับเหล่านี้ช่วยปรับปรุงการยศาสตร์
มัลติมีเดียสมควรได้รับการอภิปรายแยกต่างหากซิงค์คอมเพล็กซ์ เส้นทแยงมุมของหน้าจอคือ 3.5 นิ้ว และการควบคุมทำได้ผ่านจอยสติ๊ก 4 แบนด์ อย่างไรก็ตาม นอกจากเขาแล้ว ระบบยังติดตั้งปุ่มอื่นๆ ไว้มากมาย ฟังก์ชั่นทั้งหมดแบ่งออกเป็นหลายทิศทางรวมถึงกลุ่มสำหรับจัดการเพลง, วิทยุ, อุปกรณ์มือถือ ฯลฯ ตามความคิดเห็นของเจ้าของ "Ford-Ecosport" ในแง่ของการใช้งานมัลติมีเดียนั้นน่าสนใจเป็นพิเศษในฐานะวิธีการซิงโครไนซ์ กับโทรศัพท์ ตัวอย่างเช่น ผู้ใช้สามารถแสดงข้อมูล SYNC บนหน้าจอผ่านบลูทูธ รายชื่อติดต่อ และแม้กระทั่งรับสาย
รุ่นพื้นฐานมาพร้อมกับพอร์ต USB และ AUX, กระจกมองข้างแบบปรับได้, ไฟเลี้ยวแบบปรับความร้อนได้ในตัว และกระจกไฟฟ้าสำหรับประตูทุกบาน นอกจากนี้ อย่าลืมเกี่ยวกับระบบควบคุมสภาพอากาศซึ่งได้รับจากการกำหนดค่าทั้งหมด ("Ford-Ecosport") แล้วในฐานข้อมูล ในแง่ของการใช้พื้นที่ภายในโมเดลนั้นใช้งานไม่ได้ ความกะทัดรัดด้วยแพลตฟอร์มขนาดเล็กก็มีผลเช่นเดียวกัน อย่างไรก็ตาม เบาะหลังสามารถรองรับผู้โดยสารได้สองคนที่นั่งสบาย
นางแบบสมควรได้รับความสนใจไม่เพียงเท่านั้นผู้บริโภคที่สิ้นหวังกำลังมองหาตัวเลือกที่ไม่แพงสำหรับรถครอสโอเวอร์ แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของเจ้าของรถที่ต้องการคุณภาพ หากแชสซีที่ออกแบบมาอย่างดี การควบคุมที่ดี ความราบรื่นและฟังก์ชันการทำงานอยู่ในระดับแนวหน้า คุณสามารถเลือก "Ford Ecosport" ได้อย่างปลอดภัย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่นนี้มีอยู่ในรุ่นย่อยรุ่นเก่า ดังนั้นพัดลมจึงควรวางใจในการขึ้นราคาอย่างจริงจัง ความแตกต่างอื่นๆ ได้แก่ ภายในที่คับแคบ ความสามารถในการฉุดลากของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้แสดงออกมา และความไม่เหมาะสมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่า Ecosport แนะนำให้ใช้สำหรับเมืองและการจู่โจมที่หายากบนพื้นดิน แม้ว่านักพัฒนาจะพยายามอย่างเต็มที่ในการปรับครอสโอเวอร์ให้เข้ากับสภาพของเรา แต่การออกแบบพร้อมกับเครื่องยนต์ก็ยังไม่สอดคล้องกับคุณลักษณะแบบออฟโรดสมัยใหม่
