ประเภทการค้าที่ทำกำไรได้มากที่สุดประเภทหนึ่งการขนส่งยกเว้น GAZelle เป็นยานพาหนะขนาดสามและห้าตัน ยานพาหนะเหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยผู้ประกอบการรัสเซียในทุกพื้นที่การขนส่ง ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 "Bychki" และ "Mercedes" ของเยอรมันได้รับความนิยมอย่างมาก เมื่อเวลาผ่านไปรายชื่อรถบรรทุกได้รับการเติมเต็มด้วยรถใหม่ มันคือรถบรรทุก TATA-613 ของอินเดีย รถคันนี้ประกอบในยูเครนและรัสเซียด้วยเหตุนี้จึงมีต้นทุนต่ำ รถ TATA-613 คืออะไร? สำหรับบทวิจารณ์การออกแบบและข้อกำหนดของเจ้าของโปรดดูเพิ่มเติมในบทความของเรา
รถมีรูปแบบแค็บโอเวอร์ การออกแบบของรถบรรทุกนั้นเรียบง่ายมาก
ตามคำร้องขอของลูกค้าสามารถติดตั้งตัวถังอื่นบนรถบรรทุกได้:
นอกจากนี้ยังมีการผลิตรถเทศบาลที่ใช้รถบรรทุกและรถลากจูงนี้จำนวนมาก
บ่อยครั้งที่ TATU ถูกเรียกว่า "Mercedes" ของอินเดียทำไม? ประเด็นทั้งหมดก็คือภายใต้ฝากระโปรงของรถเป็นเครื่องยนต์ OM 352 ของเยอรมันนี่คือเครื่องยนต์หกสูบธรรมดาที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ ด้วยปริมาตร 5.7 ลิตรเครื่องยนต์นี้ผลิตแรงม้าเพียง 130 แรงม้าที่สองพันรอบต่อนาที อย่างไรก็ตามความคิดเห็นของเจ้าของ Tata LPT-613 อ้างว่ารถมีแรงบิดที่ดี ดังนั้นที่หนึ่งและครึ่งพันรอบมันคือ 416 นิวตันเมตร ดีเซลมีแรงบิดสูงมาก
ชุดจ่ายไฟจับคู่กับเกียร์ธรรมดาห้าสปีด
เนื่องจากเป็นรถเพื่อการพาณิชย์การวัดผลที่นี่ไม่ได้ควบคุมการโอเวอร์คล็อกเป็นร้อย แต่ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถคันนี้ติดตั้งแบตเตอรี่ 12 โวลต์ 120 แอมป์ ความคิดเห็นของเจ้าของบอกว่ามันจบสิ้นเพียงพอสำหรับการใช้งานในช่วงฤดูหนาว กล่องนี้ช่วยให้คุณใส่แบตเตอรี่แบบ capacitive ได้มากขึ้น เมื่อพูดถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตัวเลขดังกล่าวเป็นที่ถกเถียงกันมาก ความจริงก็คือตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับอากาศพลศาสตร์โดยตรง และเนื่องจากสายการบินสร้างร่างกายที่มีความสูงไม่เกินสามเมตรปริมาณการใช้จึงแตกต่างจากข้อมูลหนังสือเดินทางอย่างมีนัยสำคัญ โรงงานควบคุมตัวบ่งชี้ 16 ลิตรบนทางหลวงและ 18 ในเมือง แต่ 40-cc TATS ใช้น้ำมันดีเซลประมาณ 20 ลิตรเนื่องจากมีการดูดลมสูง
ตัวรถมีโครงเฟรม - แบบบันได สมาชิกด้านข้างทำจากช่องงอ ที่น่าสังเกตด้านหน้าและด้านหลังของรถมีรางที่แตกต่างกัน ดังนั้นพารามิเตอร์นี้คือ 165 และ 157 เซนติเมตรตามลำดับ รถบรรทุกมีระยะห่างจากพื้นดินเกือบ 20 เซนติเมตร เครื่องจักรสามารถเอาชนะหลุมบ่อได้อย่างง่ายดายและแล่นไปตามถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อเพื่อขนถ่าย ระบบกันสะเทือนเป็นประเภทที่ขึ้นอยู่กับ สปริงกึ่งวงรีติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าและด้านหลัง ช่างฝีมือบางคนใส่ระบบกันสะเทือนอากาศที่เพลาล้อหลัง
ระบบเบรกเป็นหัวข้อแยกต่างหากสำหรับการสนทนา ใช่ที่นี่ไม่ได้ใช้นิวโมไฮดรอลิกส์ - ทุกอย่างถูกควบคุมโดยอากาศ แต่เสียงหรือการเจียรของเบรคนั้นแค่ใช้สมองตามที่ระบุไว้ในบทวิจารณ์ของเจ้าของ TATA-613 มีกลองที่ต่ำกว่ามาตรฐาน ไม่ใช่แผ่นอิเล็กโทรด แต่เป็นกลไกของดรัมเอง เราต้องเปลี่ยนเป็น "รถต่างประเทศ" หรือทนกับการเจียรไน นี่เป็นปัญหาสำหรับรถบรรทุก TATA-613 ทั้งหมด ความคิดเห็นของเจ้าของบอกว่าเสียงสั่นนั้นยังพบได้ในผลิตภัณฑ์ของ บริษัท BAZ โดยวิธีการที่ใช้ retarder พิเศษเป็นระบบเสริม นี่เป็นข้อดีอย่างมาก
ดังนั้นเราจึงพบว่ามีเทคนิคอะไรบ้างลักษณะและบทวิจารณ์ของเจ้าของ TATA-613 อย่างที่คุณเห็นรถไม่ได้มีข้อเสีย แต่มันปรับราคาขึ้น 100 ทรัพยากรของเครื่องยนต์มีมากกว่าครึ่งล้านยิ่งไปกว่านั้นมันไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในการซ่อมแซมทั้งกล่องและมอเตอร์ทำได้ง่ายมาก ซึ่งหมายความว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงรถบรรทุกจะน้อยที่สุด
