รถยนต์ทุกคันไม่ได้หมายถึงการเดินทางเท่านั้น แต่ยังหมายถึงการซ่อมแซมด้วย บทความนี้อธิบายวิธีการติดตั้งฮับที่ไม่ได้รับการควบคุมบน Chevrolet Niva อย่างเหมาะสม
"นิวา" อาจเป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุดSUV ไม่เพียงแต่ในรัสเซียแต่ยังในต่างประเทศด้วย ตั้งแต่ปลายยุค 70 รถคันนี้ผลิตโดย บริษัท AvtoVAZ รุ่นแรกสุดชื่อ VAZ-2121
รับรถคันนี้ให้กับผู้อยู่อาศัยทั่วไป ordinaryแทบเป็นไปไม่ได้เลยสำหรับสหภาพโซเวียต: มีการส่งออกเกือบแปดสิบเปอร์เซ็นต์และอีกยี่สิบที่เหลือได้รับการปล่อยตัว ในแง่ของราคาในขณะนั้น รุ่นนี้เป็นอันดับสองรองจาก Volga นั่นคือรถที่อุปกรณ์ของรัฐใช้เป็นพาหนะหลัก ทางตะวันตกมีตำนานที่แท้จริงเกี่ยวกับ SUV รุ่นใหม่ เป็นที่ชื่นชมแม้ในที่ที่มีอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นของตัวเอง (เช่น ฝรั่งเศส เยอรมนี หรืออังกฤษ)
ในช่วงกลางทศวรรษที่แปด รถยนต์ Nivaโดยมีนักบิดโซเวียตอยู่ข้างในคว้ารางวัลทั้งสามจากการแข่งขันแรลลี่ของออสเตรเลีย ยอดขายรถยนต์พุ่งสูงขึ้น ในออสเตรเลียเอง - สองครั้ง ในยุโรป - สี่ครั้งขึ้นไป ขึ้นอยู่กับแต่ละประเทศ
อันที่จริงนี่เป็นคำใหม่ในพงศาวดารของการพัฒนา SUV ขนาดเล็กและเขียนโดยนักออกแบบชาวโซเวียต
ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 1990 หรือมากกว่านั้นตั้งแต่ปี 1995ปีที่พวกเขาเริ่มทำการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบของรถ ประการแรกถ้าก่อนหน้านี้รถมีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 4 สูบ 73 แรงม้า ตอนนี้ปริมาณเพิ่มขึ้นเป็น 1.7 เกียร์ธรรมดาตอนนี้มีห้าขั้นตอนแทนที่จะเป็นสี่ขั้นตอนก่อนหน้า ประการที่สอง พวกเขาเปลี่ยนแดชบอร์ด ติดตั้งเบาะนั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นในห้องโดยสาร เปลี่ยนไฟท้ายเป็นไฟที่ทันสมัยกว่า เพื่อพยายามให้ภายนอกเข้าใกล้อุตสาหกรรมยานยนต์ตะวันตกมากขึ้น
ในปี 2549 "นิวา" ได้เปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น was"ลดา" 4x4 และรุ่นที่ส่งออกเรียกว่า "ลดาไทก้า" 4x4 - นี่คือลักษณะที่เรียกว่ารถในประเทศแถบยุโรป ภายนอกและภายในรถหากมีการเปลี่ยนแปลงก็ไม่มีนัยสำคัญ: มีกระจกใหม่ปรากฏขึ้น - มีการเปลี่ยนแปลงตัวบ่งชี้และเครื่องมือบนแผงควบคุม เปิดตัวในปี 2015 รถยนต์รุ่นใหม่ชื่อ "ลดา 4x4 เออร์เบิน" ซึ่งถือว่า "หรูหรา" ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ ยกเว้นกันชนใหม่ กระจกไฟฟ้า และเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร
โดยทั่วไปแล้วรถที่จะมาแทนที่ "Niva" ที่ "AvtoVAZ"พยายามคิดขึ้นมาใหม่ในช่วงปลายทศวรรษ มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ความรุ่งโรจน์ของ SUV ใหม่ในเวลานั้นไม่สามารถคงอยู่ได้นานและเพื่อไม่ให้ "เสียหน้า" จำเป็นต้องมีการเปลี่ยน แต่ในตอนแรก โครงการยังคงอยู่ในรูปแบบกระดาษเท่านั้น
ในปี 1998 มีการนำเสนอตัวอย่างของ VAZ-2123 ซึ่งถือเป็น "สิ่งทดแทนอย่างแท้จริง" แต่จนถึงปี 2545 การผลิตจำนวนมากไม่เคยเกิดขึ้น
ในปี 2545 ใบอนุญาตสำหรับรุ่นนี้และในขณะเดียวกันแบรนด์ Niva ถูกขายให้กับข้อกังวลของ General Motors ช่างเทคนิคของ บริษัท นี้ได้ทำการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์และ "การบรรจุ" ของ SUV ที่แตกต่างกันประมาณพันครั้งซึ่งทำให้นับจากนี้เป็นต้นไปในรถยนต์ใหม่จะได้รับการพิจารณาเป็นรุ่นอิสระและเป็นอิสระ ในเดือนกันยายน 2545 เปิดตัวสายพานลำเลียงซึ่งรถเชฟโรเลต Niva เริ่มม้วน
ในปี 2552 การออกแบบของรถมีการเปลี่ยนแปลง
ตามรีวิวของผู้ที่ซื้อรถคันนี้ยังคงมี "AvtoVAZ" เหมือนเดิมและแม้แต่ความพยายามที่จะเข้าไปแทรกแซงและบรรลุการเปลี่ยนแปลงให้ดีขึ้นในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการออกแบบก็ไม่ได้ผลลัพธ์ที่ดี แต่ตามที่ระบุไว้โดยเจ้าของรถ สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อคุณภาพทางวิบาก - "Niva" ยังคงผ่านได้ในสภาพที่ไม่ผ่าน
ดุมหน้าเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนที่ติดล้อรถ. แบริ่งถูกติดตั้งไว้ในส่วนนี้เพื่อให้รถวิ่งได้อย่างราบรื่น ความแข็งแรงของดุมล้อและด้วยเหตุนี้ความน่าเชื่อถือของการยึดล้อนั้นขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของจานดุมที่เรียกว่า โดยปกติผู้ผลิตจะทำให้ขนาดของดิสก์ดังกล่าวใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของรูเล็กน้อยสำหรับการติดตั้งเพื่อไม่ให้เกิดการบิดเบือน
แผ่นและหน้าแปลนติดอยู่กับดุมล้อหน้ากึ่งแกน ดังนั้นจึงสามารถยึดขอบล้อได้อย่างปลอดภัยและช่วยให้การหมุนของล้อเป็นไปอย่างราบรื่น รายละเอียดทั้งหมดของการออกแบบนี้ทำจากเหล็กหล่อหรือโลหะผสมอื่นๆ บนเครื่องมือกล ดุมล้อด้านหน้าติดกับตัวรถโดยใช้ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แบริ่ง เช่นเดียวกับส่วนใด ๆ พวกมันเสื่อมสภาพซึ่งนำไปสู่การเสีย เมื่อพยายามแก้ปัญหานี้โดยพื้นฐานแล้วผู้ผลิตรถยนต์หลายยี่ห้อจึงติดตั้งตลับลูกปืนดุมล้อที่ไม่มีการควบคุม Niva Chevrolet เป็นหนึ่งในแบรนด์เหล่านี้ ตอนนี้เรามาดูกันดีกว่า
รถทุกคันมีจุดอ่อนในส่วนนี้ สิ่งเหล่านี้คือฮับด้านหน้าซึ่งก่อนหน้านี้ต้องปรับเป็นระยะเพื่อการทำงานปกติ ซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการตอบสนองของเจ้าของรถ นั่นคือเหตุผลที่นักออกแบบสร้างศูนย์กลางที่ไม่มีการควบคุมบน Chevrolet Niva เพื่อหลีกเลี่ยงความยุ่งยากที่ไม่จำเป็นในแง่ของการซ่อมรถ
โดยทั่วไปแบริ่งปรับตัวเองเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนมาก นอกจากนี้อย่าขันตลับลูกปืนให้แน่น และนอกจากนี้ ยังมีปัญหามากมายที่แก้ไขได้ยากโดยปราศจากการแทรกแซงของผู้เชี่ยวชาญ เพื่อให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีการติดตั้งฮับที่ไม่ได้รับการควบคุมบน Niva คำติชมจากผู้ที่ซื้อรถยนต์ด้วยนวัตกรรมดังกล่าวสามารถสรุปได้ในรายการเฉพาะ:
ข้อดีมากมายถ้ารถจะยืนหยัดกลไกนี้ แต่ตอนนี้มีการผลิตศูนย์กลางที่ไม่ได้รับการควบคุมที่เสริมกำลังบน "Niva" แต่ถ้าเจ้าของรถมั่นใจในความสามารถของเขาทุกอย่างก็สามารถทำได้ด้วยมือของเขาเอง
ภายนอก ความแตกต่างมีลักษณะดังนี้:
นี่คือถ้าทุกอย่างถูกแกะสลักบนเครื่องจักรด้วยความช่วยเหลือจากช่างฝีมือ "ความหนา" นี้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
บทความนี้มีภาพวาดซึ่งคุณสามารถสร้างฮับที่ไม่มีการควบคุมสำหรับ "Niva" ด้วยมือของคุณเอง
เรานำภาพวาดและไปกับพวกเขากับช่างฝีมือซึ่งมีหน้าที่เจาะฮับเพื่อติดตั้งตลับลูกปืนใหม่ บดสนับมือพวงมาลัย และทำรายละเอียดทั้งหมดตามไดอะแกรมเหล่านี้
หลังจากทำชิ้นส่วนทั้งหมดแล้วจำเป็นต้องกดตลับลูกปืนสองแถวและประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน
น็อตดุมขันแน่นที่สุดแล้ว เนื่องจากไม่จำเป็นต้องปรับความต้องการ คุณมีดุมหน้าแบบปรับไม่ได้ ("Niva") พร้อมแล้ว
หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดอย่างชัดเจน "Niva" ของคุณจะทำงานโดยที่คุณไม่ต้อง "ปีนขึ้นและทำให้เสียหาย" อีกต่อไป
และไดอะแกรมสุดท้ายก็เป็นภาพประกอบของการประกอบขั้นสุดท้ายของฮับที่ไม่ได้รับการควบคุมแล้ว
แน่นอน คุณไม่ต้องทนทุกข์ทรมาน ไม่ต้องมองหาชิ้นส่วนจาก Moskvich แต่เพียงแค่ไปที่ร้านและซื้อสิ่งที่คุณต้องการเพื่อติดตั้งฮับที่ไม่มีการควบคุมบน Niva
ฮับยูนิตนี้หากซื้อต้องประกอบด้วยหมัดที่มีลูกปืนกดเข้าไป ดุมและอับเรณู - ควรมีอย่างละสองชิ้น คุณจำเป็นต้องรู้ว่าดุมล้ออยู่บนรถของคุณกี่เส้น คุณจะได้ไม่ทำผิดพลาดเมื่อซื้ออันใหม่ โดยเฉพาะสำหรับ "Niva" มีชุดอุปกรณ์สำหรับช่องยี่สิบสองและยี่สิบสี่
ทางที่ดีควรติดตั้งฮับที่ไม่มีการควบคุมสำหรับ "Niva" ในศูนย์บริการใด ๆ แต่ถ้ามีความรู้และประสบการณ์เพียงพอ คนขับก็จัดการเองได้ ขอแนะนำให้ใช้น็อตและสตั๊ดใหม่เมื่อทำการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ และยัง - เพื่อหล่อลื่นองค์ประกอบทั้งหมดของกลไกเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดรสเปรี้ยว ก่อนที่คุณจะติดตั้งคาลิปเปอร์ แนะนำให้ทำความสะอาดก่อน เพราะจะส่งผลต่อการเคลื่อนตัวของผ้าเบรกในรถของคุณ
สิ่งที่สามารถขับไล่ตัวเลือกนี้คือราคา. มันสูงมากสำหรับหน่วยดุมล้อแม้ในตลาดรถยนต์ซึ่งราคามักจะต่ำกว่าในร้านค้าเล็กน้อยเช่นในร้านค้า AvtoVAZ ที่มีชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ Chevrolet Niva ฮับด้านหน้าที่ไม่มีการควบคุมมีราคาประมาณสามพันรูเบิลและอีกมากมายที่นั่น
ศูนย์กลางคงที่ของ Chevrolet Niva นั้นดีมากรายละเอียดที่สำคัญ ทำให้การเดินทางด้วยรถยนต์สะดวกสบายยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ดุมล้อที่ผลิตจากโรงงานโดยเฉพาะจากรุ่นเก่าๆ กลับไม่เป็นที่ชื่นชอบของหลายๆ คนที่มีรถยนต์เชฟโรเลต นิวา ศูนย์กลางที่ไม่ได้รับการควบคุมคือการไม่มีเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็น เสียงฮัม และความสามารถในการให้ความสนใจทั้งหมดของคุณบนท้องถนน
และโดยสรุป - ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจบางประการเกี่ยวกับ "Niva":
ที่สถานีขั้วโลกของรัสเซีย Bellingshausen รถยนต์ยี่ห้อนี้ใช้งานได้โดยไม่ลดแรงม้าเป็นเวลาสิบสองปี
