มีคนขับไม่กี่คนที่รู้วิธีตรวจสอบสะพานไดโอดด้วยมัลติมิเตอร์และความรู้นี้จะมีประโยชน์มาก องค์ประกอบนี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและด้วยเหตุนี้แบตเตอรี่จึงถูกชาร์จอย่างถูกต้อง บ่อยครั้งหากมีการเสียเกิดขึ้นให้นำรถไปที่สถานีบริการทันที แต่บ่อยครั้งก็เพียงพอที่จะตรวจสอบสะพานไดโอดด้วยมัลติมิเตอร์หลังจากนั้นจะสามารถแก้ปัญหาได้ด้วยตัวคุณเองโดยทิ้งเงินที่จะต้องจ่ายสำหรับการซ่อมแซม เรามาดูกันดีกว่าว่ามันคือองค์ประกอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทใดและเหตุใดจึงจำเป็นโดยทั่วไป
อุปกรณ์นี้ในเซลล์ชาร์จมีบทบาทวงจรเรียงกระแส ในการแปลงกระแสในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมีการติดตั้งไดโอด 4 ถึง 6 ตัวและทั้งหมดจะรวมกันเป็นวงจรเดียวที่เรียกว่าสะพานไดโอด นอกจากนี้ยังอยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยตรง
หลักการทำงานขององค์ประกอบนี้ง่ายมาก: มันส่งกระแสที่สร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่และไม่ส่งผ่านไปในทิศทางตรงกันข้าม - จากแบตเตอรี่ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีนี้ความต้านทานของค่าหนึ่งจะถูกสร้างขึ้นในทิศทางเดียวและในทิศทางตรงกันข้ามความต้านทานมีแนวโน้มที่จะไม่มีที่สิ้นสุด หากสะพานมีความผิดปกติแสดงว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์จะทำงานผิดปกติ แต่แบตเตอรี่จะล้มเหลวและหากไม่มีแบตเตอรี่รถจะไม่สตาร์ทซ้ำซากเนื่องจากตัวสตาร์ทเองได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่
ตรวจสอบสะพานไดโอดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์เกี่ยวข้องกับการค้นหาสาเหตุที่สะพานไดโอดล้มเหลว สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการสะสมของน้ำภายใน บ่อยครั้งหลังจากล้างรถหรือขับผ่านแอ่งน้ำสะพานอาจไหม้ได้
เหตุผลประการที่สองคือการกลับขั้วที่ขั้วแบตเตอรี่. สิ่งนี้เกิดขึ้นกับแสงที่ไม่เหมาะสมหรือเมื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จกับแบตเตอรี่ แน่นอนว่าอาจมีสาเหตุที่ซับซ้อนกว่าที่ทำให้สะพานไหม้ แต่ส่วนใหญ่มักเกิดจากสาเหตุหนึ่งในสองสาเหตุนี้ ดังนั้นพยายามหลีกเลี่ยงการขับรถผ่านแอ่งน้ำลึกและชาร์จแบตเตอรี่ให้ถูกต้อง
หากคุณมีปัญหาใด ๆ กับก่อนอื่นควรตรวจสอบสะพานไดโอดด้วยมัลติมิเตอร์ แบตเตอรี่เชื่อมต่อโดยตรงกับสะพานนี้ ถ้ามันพังอาจเป็นไปได้ 2 ทางเลือกคือกระแสไม่ไปที่แบตเตอรีเลยหรือไป แต่สูงมาก อาจทำให้อิเล็กโทรไลต์เดือดได้
ดังนั้นหากมีปัญหาเกี่ยวกับสะพานจะต้องได้รับการแก้ไขโดยเร็ว มิฉะนั้นคุณจะต้องซื้อแบตเตอรี่ใหม่ซึ่งไม่ถูก ดังนั้นจึงควรทราบวิธีการตรวจสอบสะพานไดโอดด้วยมัลติมิเตอร์ในรุ่น 2110 และ VAZ อื่น ๆ มีวิธีตรวจสอบอย่างน้อย 2 วิธีคือใช้มัลติมิเตอร์หรือหลอดไฟธรรมดา ลองพิจารณาทั้งสองวิธี
ขั้นแรกเราถอดสะพานไดโอดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อย่างไรก็ตามในกรณีของหลอดไฟคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้หลอดไฟ เรานำสะพานที่ประกอบแล้วแตะเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหน้าสัมผัสคงที่และแข็งแรง ตอนนี้เราใช้หลอดไฟและเมื่อสัมผัส (บวก) สัมผัสบวกของแบตเตอรี่
ตอนนี้เราสัมผัสผู้ติดต่ออื่นทีละคนหลอดไฟไปยังหน้าสัมผัสของไดโอดจากนั้นไปที่หน้าสัมผัสของขดลวดสตาร์ท หากไฟติดแสดงว่าสะพาน "หัก" จึงใช้งานไม่ได้ ตอนนี้หากคุณเชื่อมต่อวงจรเป็นขั้นตอนผ่านไดโอดหนึ่งตัวคุณสามารถระบุองค์ประกอบที่ผิดพลาดและแทนที่ด้วยใหม่
หากมีความจำเป็นต้องตรวจสอบการแตกร้าวของสะพานโซ่จากนั้นลบของสะพานจะ "โยน" ไปที่ส่วนบวกของแบตเตอรี่ จากนั้นเราเชื่อมต่อหลอดไฟด้วยบวกกับบวกของแบตเตอรี่ ตอนนี้เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสฟรีของหลอดไฟกับองค์ประกอบตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ในกรณีนี้ควรเปิดหลอดไฟ ถ้ามันไม่ไหม้เลยหรือไหม้ด้วยแสงสลัวแสดงว่าวงจรเปิดในวงจรไดโอดจะเกิดขึ้น
เช่นเดียวกับวิธีการตรวจสอบด้วยหลอดไฟก่อนหน้านี้ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดสะพานออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย เมื่อตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยมัลติมิเตอร์แต่ละไดโอดจะถูกตรวจสอบแยกกัน ขั้นแรกคุณต้องเปิดมัลติมิเตอร์ในโหมด "โทร" แต่ถ้าไม่มีโหมดดังกล่าวให้ตั้งค่าความต้านทานเป็น 1 kOhm ในโหมดนี้เมื่อปิดสองรายชื่อติดต่อจะดังขึ้น
สะพานแบ่งออกเป็นสองส่วน: ไดโอดเสริมและพลังงาน การตรวจสอบสะพานไดโอดด้วยมัลติมิเตอร์ VAZ-2114 และยี่ห้ออื่น ๆ จะดำเนินการในลักษณะเดียวกันสำหรับทั้งสองส่วน หลักการมีดังนี้: ไดโอดที่ทำงานในทิศทางของแบตเตอรี่จะแสดงความต้านทานเท่ากับหลายร้อยโอห์มในทางตรงกันข้ามความต้านทานจะมีแนวโน้มที่จะไม่มีที่สิ้นสุด
เราเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์กับแต่ละรายชื่อไดโอด และหากอุปกรณ์แสดงค่าที่แตกต่างจากค่าหลังจากเปลี่ยนโพรบในสถานที่แสดงว่าไดโอดไหม้หมดแล้ว การดำเนินการนี้ต้องดำเนินการสำหรับแต่ละไดโอด
ตัวเลือกที่สองเมื่อตรวจสอบไดโอดด้วยมัลติมิเตอร์สะพานของเครื่องกำเนิด VAZ-2109 และรุ่นอื่น ๆ ถือว่าการแสดงค่าเป็นศูนย์ นี่แสดงว่ามีวงจรเปิดอยู่ในวงจร หากการอ่านค่าใกล้ศูนย์ (ความต้านทานต่ำมาก) แสดงว่าไดโอดเสีย มัลติมิเตอร์เป็นอุปกรณ์ทดสอบช่วยให้คุณระบุได้อย่างแม่นยำว่าไดโอดใดล้มเหลวและกำหนดลักษณะของการเสีย เมื่อใช้หลอดไฟทุกอย่างจะใกล้เคียงกันอย่างไรก็ตามด้วยกระแสไฟที่อ่อนการชาร์จไฟจึงเป็นเรื่องยากที่จะตรวจจับการทำงานที่ถูกต้อง ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้มัลติมิเตอร์ แต่ถ้าไม่มีให้ลองค้นหาความผิดปกติโดยใช้หลอดไฟธรรมดา
อย่างไรก็ตามข้อดีประการเดียวของการตรวจสอบด้วยหลอดไฟเป็นความจริงที่ว่าไม่จำเป็นต้องถอดสะพานไดโอดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่หากไม่ต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่สามารถตรวจสอบสะพานไดโอดด้วยมัลติมิเตอร์ได้ สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณต้องทำงานกับชิ้นส่วนแยกต่างหาก แต่จะให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำกว่า
เมื่อพบไดโอดที่ไม่ทำงานจะถูกแทนที่ด้วยใหม่. นี่เป็นเรื่องง่ายที่จะทำด้วยหัวแร้ง ไดโอดนั้นมีค่าใช้จ่ายเพียงเศษสตางค์และมีจำหน่ายในร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่ง การเปลี่ยนใหม่ก็ไม่ใช่เรื่องยากและคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง
ขั้นตอนนี้ไม่มีอะไรซับซ้อน หากคุณคุ้นเคยกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่มากก็น้อยและรู้วิธีใช้มัลติมิเตอร์คุณสามารถตรวจสอบและเปลี่ยนไดโอดที่ผิดพลาดได้ด้วยตัวเอง สำหรับสิ่งนี้คุณไม่จำเป็นต้องติดต่อสถานีบริการซึ่งพวกเขาจะเรียกร้องเงินสำหรับการตรวจสอบและอื่น ๆ สำหรับการซ่อมแซม
รายการทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมขายไดโอดบริดจ์ และโดยทั่วไปสะพานไดโอดนั้นมีราคาไม่แพงเพียง แต่อาจมีปัญหาในการหาสะพานสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบางรุ่นที่หายาก
สุดท้าย: หากมีสิ่งผิดปกติกับแบตเตอรี่คุณจะโชคดีมากถ้าเหตุผลอยู่ในสะพานไดโอด สิ่งนี้อาจกล่าวได้ว่าเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่ต้องเปลี่ยนเป็นครั้งคราว แต่สิ่งสำคัญที่นี่คือการระบุความผิดปกติให้ทันเวลาก่อนที่แบตเตอรี่จะได้รับความเสียหาย
