ในเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งถูกสร้างขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาในอุตสาหกรรมยานยนต์ ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับช่องระบายความร้อนซึ่งเพิ่มขึ้นเนื่องจากกระบวนการสึกหรอของวาล์ว ได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของกลไกการปรับ ช่างยนต์ที่มีความรู้ที่เหมาะสมจะทำการปรับเปลี่ยนทุกๆ 15,000 กม. และหากวาล์วสึกหรอมากขึ้น หัวกระบอกสูบก็ถูกเปิดออกและปรับกลไกของวาล์ว
ในขณะที่การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ดำเนินต่อไปมีมีการพัฒนาอุปกรณ์ที่น่าสนใจซึ่งมีหน้าที่รักษาระยะห่างของวาล์วให้อยู่ในระดับปกติโดยคำนึงถึงการสึกหรอสะสมในช่วงเวลา การพัฒนานี้แสดงถึงตัวผลักพิเศษที่มีสปริง พวกเขาสามารถย้ายและเปลี่ยนขนาดตามการเติบโตของช่องว่าง นี่คือตัวยกไฮดรอลิก มันคืออะไร? พิจารณาในบทความ
วันนี้ องค์ประกอบนี้เป็นกลไกไฮดรอลิกที่ช่วยให้คุณขจัดผลกระทบของการขยายตัวเชิงเส้นในองค์ประกอบไดรฟ์วาล์วภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง
เมื่อเครื่องยนต์ของรถร้อนขึ้น องค์ประกอบต่างๆโดยธรรมชาติตามกฎของฟิสิกส์พวกมันจะเพิ่มขนาด ผลที่ได้คือช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างพื้นผิวต่างๆ ที่สัมผัส งานของการปรับตัวคือการชดเชยสำหรับพวกเขา
เครื่องยนต์แรกสุดที่ติดตั้งรถยกไฮดรอลิกเริ่มติดตั้งใน Cadillac Model 452 รถยนต์ถูกผลิตในปี 1930 และเครื่องยนต์คือ V16 แต่ไม่มีใครคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการบำรุงรักษามอเตอร์อย่างง่าย รถยกไฮดรอลิกได้รับความนิยมอย่างมากในภายหลังคือในช่วงต้นยุค 80 จากนั้นผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นก็เริ่มเข้าสู่ตลาดอเมริกาและเอาชนะพวกเขาได้อย่างสมบูรณ์ในเวลาต่อมา
กลไกได้พิสูจน์ตัวเองอย่างสมบูรณ์แบบอย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถยนต์เริ่มใช้อุปกรณ์น้อยลง สิ่งนี้ทำขึ้นโดยเชื่อมโยงกับแนวโน้มของเศรษฐกิจในเวลานั้น - การจัดเตรียมหน่วยกำลังด้วยตัวชดเชยไฮดรอลิกทำให้เกิดความยุ่งยากในการออกแบบเครื่องยนต์และเพิ่มต้นทุน กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับผู้ผลิตในญี่ปุ่น ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ หยุดเป็นปัจจัยสำคัญ เครื่องยนต์ที่มีระยะห่างที่ปรับได้นั้นดังขึ้นและจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาเป็นระยะ อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ง่ายกว่ามากและถูกกว่ามาก
ต้องบอกว่าในอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศเข้าใจถึงข้อดีทั้งหมดที่กลไกเหล่านี้มี มีแม้กระทั่งเครื่องยนต์ 4216 ที่มีตัวยกไฮดรอลิก - การมีอยู่ของหน่วยเหล่านี้ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับเจ้าของรถ
ตอนนี้เรารู้แล้วเมื่อคนแรกปรากฏตัวตัวชดเชยไฮดรอลิก เรายังได้พิจารณาว่ามันคืออะไร ต่อไปก็ควรพูดถึงพันธุ์ต่างๆ กลไกเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภทขึ้นอยู่กับอุปกรณ์จับเวลา เหล่านี้คือตัวผลักไฮดรอลิก ตัวผลักไฮดรอลิกแบบลูกกลิ้ง ตัวรองรับไฮดรอลิก รวมถึงตัวรองรับไฮดรอลิกที่ติดตั้งในคันโยกหรือในแขนโยกของวาล์ว แม้ว่ากลไกจะแตกต่างกัน แต่ก็มีหลักการทำงานเหมือนกัน พวกเขาทำหน้าที่ชดเชยช่องว่างความร้อนระหว่างก้านวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ ไม่สำคัญว่าพวกเขาจะเป็นรถยกไฮดรอลิกประเภทใด - "Mercedes W124" หรือ "Kia-Sorento" - ใช้หลักการเดียวกันทุกที่ จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่ากลไกนี้ต้องการของเหลวในการทำงาน นี่คือน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์
เรายังคงพิจารณาสิ่งที่ประกอบขึ้นเป็นตัวชดเชยไฮดรอลิก มันคืออะไร? อุปกรณ์ในโหมดอัตโนมัติภายใต้อิทธิพลของน้ำมันเครื่องสามารถเปลี่ยนความยาวได้ตามขนาดเท่ากับช่องว่างความร้อน ชิ้นส่วนของตัวยกไฮดรอลิกต้องเคลื่อนที่ พวกมันเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงดันน้ำมันหล่อลื่นและสปริงที่สร้างขึ้นในกลไก
ตัวชดเชยไฮดรอลิกได้รับการออกแบบดังนี้มีสองโหนดหลัก นี่คือร่างกายและลูกสูบคู่ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ หลังเป็นบุชชิ่งสปริงและบอลวาล์ว ตัวกดไฮดรอลิก ตัวดันทรงกระบอก ส่วนประกอบหัวถัง หรือชิ้นส่วนของคันโยกบนตัวขับวาล์วสามารถใช้ได้
ยูนิตหลักในตัวยกไฮดรอลิกคือคู่ลูกสูบ. ระยะห่างระหว่างปลอกและลูกสูบเพียง 5-8 ไมครอน ทำให้สามารถรักษาความรัดกุมได้ และชิ้นส่วนต่างๆ สามารถเคลื่อนย้ายได้ง่ายโดยสัมพันธ์กัน มีรูที่ด้านล่างของลูกสูบ มันปิดด้วยบอลวาล์ว สปริงแข็งตั้งอยู่ระหว่างปลอกและลูกสูบ
ในขณะที่ลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้านหลังกับตัวดัน ช่องว่างความร้อนปรากฏขึ้นระหว่างร่างกายและเพลา น้ำมันเข้าสู่ลูกสูบผ่านช่องทางพิเศษ ลูกสูบเปลี่ยนความยาวภายใต้การกระทำของสปริง จากนั้นมันก็เพิ่มขึ้นและด้วยเหตุนี้จึงชดเชยช่องว่าง น้ำมันถูกป้อนผ่านเช็ควาล์วบอลเข้าไปในโพรงใต้ลูกสูบ เมื่อเพลาเริ่มหมุน มันจะกดที่ตัวดัน จึงลดระดับลง เช็ควาล์วจะปิดในขณะนี้
เช่นเดียวกับหน่วยและกลไกใด ๆรถยกไฮดรอลิกมีข้อเสีย สิ่งสำคัญคือต้องใช้น้ำมันที่มีคุณภาพดีกว่าและการใช้ตัวกรองที่ดี กระบวนการเปลี่ยนช่องว่างไม่มีผลดีที่สุดกับตัวยกไฮดรอลิก
ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้เกิดการรั่วไหลน้ำมันและความแข็งจะหายไป หากคุณพลาดกระบวนการ ตัวชดเชยไฮดรอลิก (VAZ-2110 เช่นเดียวกับอื่น ๆ ) จะเคาะ เพื่อกำจัดเสียงเหล่านี้ คุณสามารถเติมน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดสูงขึ้นได้ นี่คือวิธีที่ผู้จำหน่ายรถยนต์และผู้ค้าปลีกที่ไม่ซื่อสัตย์สามารถขจัดปัญหาดังกล่าวได้
สาเหตุหนึ่งที่ทำให้รถยกไฮดรอลิกการเคาะ - แรงดันน้ำมันหล่อลื่นต่ำหรือความอดอยากของน้ำมันของฝาสูบ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาจำเป็นต้องเติมสารตัวแทนในเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับปกติอย่างเร่งด่วน เคาะควรจะหายไป หากเสียงยังคงดำเนินต่อไป แสดงว่าแรงกดดันคือปัญหา แต่ก็มีการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนเช่นกัน การเปลี่ยนเท่านั้นที่จะช่วยได้ ตัวอย่างเช่นตัวชดเชยไฮดรอลิก Hyundai-Solaris หนึ่งตัวจะมีราคา 500 รูเบิล มียูนิตเหล่านี้ในเครื่องยนต์มากพอๆ กับวาล์ว ในอีกทางหนึ่ง ส่วนนี้เรียกว่าก้านวาล์วไฮดรอลิก
ในกระบวนการทำงาน องค์ประกอบเหล่านี้สามารถและอุดตันและโค้ก จากนั้นพวกเขาจะทำความสะอาด ช่วยได้ก็ต่อเมื่อกลไกพับได้เท่านั้น มันง่ายกว่ามากที่จะเปลี่ยน
เราจึงได้รู้ว่าอะไรประกอบขึ้นเป็นตัวชดเชยไฮดรอลิก มันคืออะไร? ซึ่งเป็นกลไกที่ชดเชยช่องว่างความร้อนในเครื่องยนต์ การมีอุปกรณ์เหล่านี้ช่วยลดความจำเป็นในการปรับวาล์ว สิ่งที่มีประโยชน์มาก
