ความรุ่งโรจน์ของการบินรัสเซียถือกำเนิดขึ้นในความเงียบที่ทำการออกแบบท่ามกลางความรักที่เน้นการปฏิบัติซึ่งให้ปีกมนุษย์และสอนเครื่องจักรขนาดใหญ่ไม่เพียง แต่บินได้ แต่ยังว่ายน้ำด้วย ผู้เชี่ยวชาญของ PJSC TANTK พวกเขา G.M.Bievieva ทำงานด้านวิศวกรรมอากาศยานมานานกว่า 80 ปีและในช่วงเวลานี้พวกเขาสร้างเครื่องบินหลายรุ่น
วิทยาศาสตร์และเทคนิคการบินของ Taganrogอาคาร Beriev G.M. ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2481 หัวหน้าคนแรกขององค์กรคือ Georgy Beriev ซึ่งต่อมาได้รับมอบหมายให้เป็นชื่อที่ซับซ้อน ในช่วงก่อนสงครามวิศวกรและนักพัฒนาของสถาบันได้สร้างเครื่องบิน MBR-2 ไว้สำหรับการลาดตระเว ณ ใกล้สนามและ Beriev สร้างต้นแบบขึ้นในปี 1932 ที่ประสบความสำเร็จก็คือการเปิดตัวของเครื่องบินเรือ "KOR-1" และ "KOR-2" เปิดตัวในเที่ยวบินโดยใช้หนังสติ๊กเรือ รถยนต์ทั้งสองคันเข้ามามีส่วนร่วมในสงครามรักชาติครั้งยิ่งใหญ่
ในช่วงหลังสงครามความต้องการที่เกิดขึ้นการป้องกันทางอากาศของพรมแดนรัฐ ใน TANTK พวกเขา Berieva เริ่มพัฒนาประเภทเรือเหาะ "Be-6" แนวคิดนี้ประสบความสำเร็จและมีการเปิดตัวที่เริ่มขึ้นในปี 1956 โดยรวม Be-6 ได้รับการปล่อยตัว 123 สำเนาเปิดตัวใน 19 ซีรี่ย์ใช้งานได้ยาวนาน 5 ปี
ในยุคห้าสิบเจ็ทเครื่องบินที่มีความเป็นไปได้ในการลงจอดทางน้ำ "Be-10" พวกเขาได้รับการพัฒนาสำหรับการลาดตระเวนระยะยาวด้วยความสามารถในการทิ้งระเบิดและตอร์ปิโดที่เป้าหมายในทะเลหลวงฐานทัพเรือและสิ่งปลูกสร้าง จำเป็นต้องมีความสามารถของเครื่องบินในการติดตั้งทุ่นระเบิด การผลิตเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2500
Задание было выполнено в рекордные сроки.การออกแบบมีความซับซ้อนและวิศวกร TANTK พวกเขา G.M.Berieva ต้องปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในเดือนตุลาคม 2504 เกิดโศกนาฏกรรมกับเครื่องบินประเภทนี้: ในระหว่างการเดินขบวนทางอากาศในมอสโกหนึ่งในนั้นชนกัน เครื่องบินไม่ได้รับการยอมรับในการให้บริการจำนวน 30 Be-10 ถูกผลิต แม้จะมีข้อบกพร่องที่สำคัญ Be-10 ก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก ด้วยความช่วยเหลือของมันจึงมีการบันทึกสถิติโลกสิบสองชุดซึ่งมีความสำคัญที่สุด - สถิติความเร็วของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก (912 กม. / ชม.) ยังไม่ถูกทำลาย ตัวแบบถูกปลดประจำการอย่างสมบูรณ์ในปี 1968
ในปี 1968 หัวหน้านักออกแบบคนแรก G. M.Beriev ไปพักผ่อนที่สมควรได้รับมาตรการถูกบังคับ - สุขภาพของเขาล้มเหลว การพัฒนาครั้งสุดท้ายของสำนักภายใต้การแนะนำของนายใหญ่คือเครื่องบินพลเรือน Be-30 การปล่อยมันถูกป้องกันโดยการเมือง หลังจาก 25 ปีพวกเขากลับไปที่ความคิดและนำมันมาสู่ชีวิต เครื่องบิน Be-32K มีส่วนร่วมในนิทรรศการปารีสและกระตุ้นความสนใจของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมในระดับสากล
В конце семидесятых годов ТАНТК имени Г. М.Berieva เชี่ยวชาญด้านความเชี่ยวชาญใหม่ - การพัฒนาและการผลิตระบบเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าและ A-50 รวมถึงการพัฒนาระบบ Tu-142MP ที่ให้การสื่อสารทางไกลเป็นพิเศษ ฐานสำหรับพวกเขาคือเป็นเครื่องบินติดอาวุธ ในช่วงเวลาเดียวกันเริ่มงานในสำนักออกแบบเพื่อสร้างเครื่องบินที่ไม่ซ้ำกันซึ่งสร้างความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมการบินในประเทศ - เจ็ทหนักสุด "A-40"
«Альбатрос» или "А-40", - это самый затянувшийся โครงการ TANTK พวกเขา Berieva ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นความรู้สึก บนพื้นฐานของที่ทำการออกแบบถูกสร้างขึ้นสองต้นแบบ เที่ยวบินเริ่มต้นในปี 1987 ในช่วงประวัติศาสตร์ Albatross ได้สร้างสถิติการบินโลก 143 ครั้งมันกลายเป็นความรู้สึกที่น่าประทับใจในการจัดนิทรรศการทั้งหมด โมเดลทางทหาร A-40 มีอุปกรณ์ที่ปรับให้เหมาะกับการขนส่งระเบิดตอร์ปิโดและอาวุธอื่น ๆ มากกว่า 6 ตัน
ในการเข้าซื้อกิจการในช่วงต้น 90s ได้เจรจากับต่างประเทศชั้นนำ บริเตนใหญ่แสดงความตั้งใจที่จะแทนที่กองเรือลาดตระเวนสะเทินน้ำสะเทินบกด้วย A-40 แต่ช่วงเวลาที่มีการเจรจาเกิดขึ้นนั้นเป็นช่วงวิกฤตของรัสเซีย ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือแจ้ง KB พวกเขา Beriev เกี่ยวกับการขาดแคลนเงินทุนและขาดความต้องการกองทัพในอากาศยานของชั้นนี้
ใน PJSC TANTK Beriev ออกแบบสามการดัดแปลงโมเดลนี้ - ผู้โดยสารขนส่งและกู้ภัยในโมเดลผู้โดยสารห้องโดยสารได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสาร 105 คน ลูกค้าและผู้ซื้อสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ยังไม่ได้ตั้งอยู่ ในขณะเดียวกันสำนักออกแบบเชื่อว่าสถานการณ์จะเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นเนื่องจากอัลบาทรอสเป็นเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกที่เหมาะสำหรับใช้ในการผลิตน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง
ในวันที่ TANTK พวกเขาBerieva พัฒนาและดำเนินการ seaplanes สำหรับหลายพื้นที่ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจของประเทศ เครื่องบินอเนกประสงค์ Be-200 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Irkutsk Aviation Enterprise:
บริษัท ได้อัพเกรดเครื่องบินทะเล Be-12ที่เข้าร่วมในการดับไฟที่ Chukotka ในภูมิภาค Irkutsk บนคาบสมุทรไครเมีย รูปแบบการขนส่ง Be-12NX พบแอปพลิเคชั่นใน Far North และใช้สำหรับการขนส่งสินค้าบน Sakhalin และ Kuril Islands
หนึ่งในการพัฒนาการออกแบบล่าสุดของ KBพวกเขา Beriev กลายเป็นเครื่องบิน Be-103 ซึ่งเป็นโมเดลแสงสำหรับผู้โดยสาร (5-6 คน) ในแนวทางการดำเนินงานโครงการ Be-112, Be-114, seaplanes ยักษ์ที่มีมวลรับซื้อมากกว่า 1,000 ตันกำลังกลายเป็นพื้นที่ที่มีแนวโน้ม
ในปี 2011 ถึง TANTK พวกเขา Beriev ถูกรวมเข้ากับ TAVIA OJSC บริษัท กำลังพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่สำหรับตลาดรัสเซียและตลาดต่างประเทศ กิจกรรมหลัก:
เกี่ยวกับ TANTK พวกเขาBeriev ในหมู่คนที่สนใจในการสร้างเครื่องบินและการพัฒนาอุตสาหกรรมเพียงความคิดเห็นในเชิงบวก ส่วนใหญ่มีความหวังสูงสำหรับการฟื้นฟูการสร้างเครื่องบินน้ำจำนวนมากและมองว่านี่เป็นแนวโน้มเชิงบวก เมื่อพิจารณาจากรายงานของสื่อสำนักออกแบบจะได้รับผลงานเป็นเวลาหลายปีซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเป็นมืออาชีพของพนักงานและความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์
การสำรวจความคิดเห็นอย่างเป็นทางการของพนักงานครั้งสุดท้ายนับตั้งแต่เกิดขึ้นในปี 2550 สถานการณ์ได้เปลี่ยนแปลงไปมากตั้งแต่นั้นมา สมาคมเริ่มทำงานตามมาตรฐานสากลดำเนินการรับรองที่เหมาะสมและรับคำสั่งจากกองทุนการเงินระหว่างประเทศของรัสเซีย
