South Ural Railway: ตัวเลขข้อเท็จจริงประวัติศาสตร์

South Ural Railway เป็นรถไฟที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซีย วันนี้ในช่วงรุ่งสางของประวัติศาสตร์มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมและการขนส่งผู้โดยสาร

ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับ SUR

ทางรถไฟ South Ural มีทั้งหมดความยาวประมาณ 8,000 กม. ซึ่งมีความยาว 4545 กม. เส้นทางผ่านดินแดนของสองประเทศ: รัสเซีย (ผ่านดินแดน Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, ภูมิภาค Sverdlovsk, Bashkortostan) และคาซัคสถาน

ในปี 2546 สาขาของ South Ural Railway ได้กลายเป็นสาขาของการรถไฟรัสเซีย ย้อนกลับไปในปี 1971 ทางหลวงได้รับรางวัล Order of the October Revolution

สถานีสำคัญของ South Ural Railways:Chelyabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk สถานีรถจักรตั้งอยู่ใน Buzuluk, Kurgan, Verkhniy Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk และ Petropavlovsk ซึ่งเป็นรถยนต์หลายหน่วย - ใน Chelyabinsk, Kurgan, Sakmarskaya oblast

มากกว่าครึ่งหนึ่งของทางรถไฟมีการติดตั้งอุปกรณ์เชื่อมต่อไฟฟ้าด้วยไฟฟ้าที่ 85% ของคะแนน นอกจากนี้ตลอดความยาวของทางรถไฟยังติดตั้งระบบพลังงานแหล่งจ่ายไฟระบบอัตโนมัติระบบส่งสัญญาณโทรทัศน์ระบบจ่ายความร้อน

ทางตอนเหนือของ South Ural Railwayมันเชื่อมต่อกับ Sverdlovskaya ที่คล้ายกันทางตะวันออก - กับไซบีเรียตะวันตกทางตะวันตก - กับ Kuibyshevskaya ทางตะวันตกเฉียงใต้ - กับโวลก้าทางตอนใต้ - กับทางรถไฟของคาซัคสถาน

สถิติ

South Ural Railway ในรูป:

1. จำนวนพนักงาน (สำหรับปี 2559): 40,951 คน
2. บรรทุกผู้โดยสาร (2016): เส้นทางชานเมือง - 6.7 ล้านคนระหว่างเมือง - 6.8 ล้านคน
3. ขนส่งสินค้า (2559): 295.4 ล้านตัน
4. พื้นที่ทั้งหมดของรางรถไฟที่ให้บริการมากกว่า 400,000 เมตร².
5. 72 สถานีพร้อมหัวรถจักร 169 รางซึ่ง 14 แห่งทำงานด้วยแรงฉุดไฟฟ้าส่วนที่เหลือ - ใช้ความร้อน
6. 219 สถานีมีระบบควบคุมอัตโนมัติ
7. South Ural Railway มีจุดพัฒนา 247 เส้นทาง ในจำนวนนี้ 173 รายเป็นสินค้าขั้นกลาง 34 รายการขนส่งสินค้า 21 รายกำลังเดินทางเสาติดตาม 13 รายเขตคัดแยก 5 รายและผู้โดยสาร 1 ราย
8. ตามชั้นเรียน 247 สถานีของ South Ural Railways แบ่งออกเป็น 9 ชั้นนอกชั้น 10 ชั้นหนึ่ง 18 - วินาที 34 - สาม 63 - สี่ 92 - ห้า 21 - ไม่มีชั้นเรียน
9. รูปหลายเหลี่ยมทั้งหมดของทางหลวงมีระยะทาง 20 แทร็ก 12- แหล่งจ่ายไฟ 10 - การรวมศูนย์การปิดกั้นและการส่งสัญญาณและยังมี ISSO FC (ระยะทางของโครงสร้างทางวิศวกรรม), DICDM (การวินิจฉัยและการตรวจสอบอุปกรณ์โครงสร้างพื้นฐาน)
10. การเรียงลำดับ 12 humps 11 ตัวเป็นเครื่องจักร
11. ทางรถไฟมีสถานีขนส่ง 4 แห่งและสถานีหัวรถจักร 6 แห่ง

องค์ประกอบต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับ SUR:

• Chelyabinsk Institute of Railways
• ศูนย์ฝึกอบรม DMK
• โรงเรียนเทคนิคสองแห่งสำหรับการขนส่งทางรถไฟ
• ทางรถไฟสำหรับเด็กสามคน (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg)
• ศูนย์สันทนาการทางการแพทย์และสันทนาการ
• โรงเรียนอุปถัมภ์จำนวนหนึ่ง
• พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ South Ural Railways (Chelyabinsk, Tsvillinga, 63) และพิพิธภัณฑ์อุปกรณ์รถไฟกลางแจ้ง

อุตสาหกรรมและ SUR

มทส. ไม่เพียง แต่โดดเด่นในเรื่องของที่ตั้งเท่านั้นจุดตัดของยุโรปและเอเชีย แต่ยังเน้นอุตสาหกรรมด้วย 65% ของรถไฟที่ผ่านที่นี่เป็นเชิงพาณิชย์ ในปี 2558 มูลค่าการขนส่งสินค้าเท่ากับ 163.8 พันล้านตัน - กิโลเมตร

แต่ละภูมิภาคที่รถไฟ South Ural ผ่านนั้นมีความโดดเด่นตามลักษณะการขนส่งสินค้า:

1. ภูมิภาค Kurgan - โครงสร้างโลหะวัตถุดิบอุตสาหกรรมอุปกรณ์แป้ง

2. ภูมิภาค Orenburg - วัสดุก่อสร้างเคมีภัณฑ์ผลิตภัณฑ์น้ำมันแร่อโลหะวัสดุทนไฟโลหะเหล็ก

3. ภูมิภาค Chelyabinsk - ผลิตภัณฑ์โลหะผสมเหล็ก (จำนวนสินค้าล้นหลามจากโรงงานเหล็กและเหล็กกล้าของ Magnitogorsk) วัสดุทนไฟวัตถุดิบทางอุตสาหกรรมสินค้าก่อสร้างอาหารรวมถึง แป้ง.

การบริหารรถไฟ South Ural

อาคารบริหารหลักตั้งอยู่ใน Chelyabinsk ที่ Revolution Square, 3

แนวทางนำเสนอโดยบุคคลต่อไปนี้:

1. Popov Viktor Alekseevich - หัวหน้ารถไฟ South Ural
2. Chernov Sergey Sergeevich - รองคนแรก
3. Selmenskikh Alexander Viktorovich - รองคนที่ 1 เกี่ยวกับการเงินเศรษฐศาสตร์การประสานงานการบริหาร
4. Khramtsov Anatoly Mikhailovich - หัวหน้าวิศวกร
5. Smirnov Anatoly Vasilyevich - หัวหน้าผู้ตรวจสอบความปลอดภัยในการเคลื่อนที่ของรถไฟ
6. Zharov Sergey Ivanovich - รอง ประเด็นทางสังคมและบุคลากร
7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - รอง เพื่อความปลอดภัย.
8. Antonov Sergey Pavlovich - รอง เกี่ยวกับการโต้ตอบกับเจ้าหน้าที่

จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ทางรถไฟ

ประวัติความเป็นมาของทางรถไฟ South Ural เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการก่อสร้างทางรถไฟ Great Siberian งานนี้ดำเนินไปอย่างน่าอิจฉา:

• พ.ศ. 2431 - รถไฟมอสโก - อูฟาเปิดตัว
• 1890 - ทิศทางที่เปิด Ufa-Zlatoust
• พ.ศ. 2435 - การมาถึงของรถไฟขบวนแรกไปยังเชเลียบินสค์
• พ.ศ. 2436 - เส้นทาง Chelyabinsk-Kurgan เปิดให้บริการ

หลังจากการเปิดส่วน Kurgan-Omsk ในปีพ. ศ. 2439Transsib เริ่มทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ มีตู้รถไฟไอน้ำ 29 ตู้และรถบรรทุกและชานชาลาที่ปกคลุมกว่าพันคัน การหมุนเวียนขนส่งสินค้าเกินความคาดหมายของรัฐบาลซาร์ซึ่งทำให้จำเป็นต้องวางเส้นทางสายที่สอง ดังนั้นในปีพ. ศ. 2457 จึงเท่ากับ 5.4 ล้านตัน อย่างไรก็ตามเที่ยวบิน Chelyabinsk-Tomsk ในเวลานั้นกินเวลาตลอดทั้งเดือน

ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทางหลวงถูกทิ้งร้างอย่างสมบูรณ์

หน้าใหม่ในประวัติศาสตร์ของ SUR

การฟื้นฟูเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2460 หลังจากถูกเนรเทศกองทัพแดงของ Kolchak มันดำเนินไปอย่างรวดเร็วอย่างน่าอัศจรรย์ คนงานของ Ural ไม่เพียง แต่ฟื้นฟูเส้นทางเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว แต่ยังให้ความช่วยเหลือแก่ถนนสายอื่น ๆ

ในปี 1920 รถจักรไอน้ำคันแรก "Kommunar" ได้รับการซ่อมแซมซึ่งใน 4 วันนำรถไฟพร้อมขนมปังไปยังมอสโกว (ก่อนหน้านี้การเดินทางใช้เวลาถึง 12 วัน)

ในปีพ. ศ. 2477 มีการก่อตั้งไซต์ที่ทันสมัยมทส. ต่อมามีการสร้างเส้นเพิ่มเติมเส้นทางที่สองส่วนหนึ่งของทางหลวงติดตั้งเครื่องกั้นอัตโนมัติ รถจักรไอน้ำทรงพลัง SO, IS, FD มาถึงที่ทำงาน การสร้างใหม่ซึ่งเกิดขึ้นในปีพ. ศ. 2483 ทำให้การหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้น 2.4 เท่า

ในช่วงสงครามพนักงานของ SUSD ช่วยแนวหน้าการสร้างรถไฟหุ้มเกราะรถพยาบาลรถอาบน้ำ หลังจากชัยชนะการใช้พลังงานไฟฟ้าของถนนเริ่มขึ้นการลากด้วยดีเซลได้รับการแนะนำในหลายส่วนและสาขาใหม่ของแทร็กก็เสร็จสมบูรณ์

SUR ซึ่งมีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่าศตวรรษวันนี้เป็นส่วนสำคัญของการรถไฟรัสเซียทั้งสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าเพราะมันผ่านอาณาเขตของภูมิภาคผู้บริจาคอุตสาหกรรมของประเทศของเรา