รถ "แปด" - รถที่มีด้านหน้าขับเคลื่อน รุ่นนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1984 ถึงปี 2003 โดยมีการดัดแปลงหลายอย่าง ไม่มีประสบการณ์ในการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่โรงงาน Togliatti แม้ว่าการพัฒนาดังกล่าวจะเริ่มในปี 2514 พร้อม ๆ กับการผลิตรุ่นพื้นฐาน VAZ 2101 โครงการสร้างโมเดลที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจึงถูกผลักกลับอย่างต่อเนื่องและด้วยเหตุนี้งานออกแบบจึงใช้เวลานานกว่า 7 ปี
ในปีพ. ศ. 2521 ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าต้นแบบรถถูกสร้างขึ้นและต้องบอกว่ารุ่นนี้ดูทันสมัยและสมบูรณ์แบบในทางเทคนิค หลังจากการทดสอบรถ "แปด" ได้รับการตั้งชื่อว่า VAZ 2108 "Samara" และได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตามขั้นตอนการทำหน่วยและกลไกให้เสร็จสมบูรณ์พร้อมกับเอกสารนั้นใช้เวลาอีกหลายปี รถเข้าสู่การผลิตในปีพ. ศ. 2527 และวางจำหน่ายในอีกหนึ่งปีต่อมา
รถสามประตูขนาดกะทัดรัด "แปด" รูปถ่ายซึ่งวางอยู่บนหน้านั้นดึงดูดผู้ซื้อด้วยการออกแบบที่ล้ำสมัย ตัวถังรถแฮทช์แบ็กได้รับการออกแบบในรูปแบบของความโค้งมนซึ่งทำให้รถมีเสน่ห์เป็นพิเศษเส้นสายภายนอกให้ความรู้สึกถึงความรวดเร็วและภายในดูกว้างขวางและสะดวกสบาย ข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียวของรุ่นใหม่คือความคิดที่ไม่ดีเกี่ยวกับการลงจอดที่เบาะหลัง จำเป็นต้องจัดการประตูและเบาะพับซึ่งเป็นผลมาจากการที่ทางเดินแคบ ๆ เปิดออกซึ่งจำเป็นต้องบีบ อย่างไรก็ตามข้อเสียเปรียบนี้ได้รับการชดเชยด้วยข้อดีหลายประการและรถยนต์ "แปด" เป็นที่นิยมอย่างรวดเร็ว
หน่วยจ่ายไฟของ VAZ 2108 ตั้งแต่เริ่มต้นการผลิตมีอยู่ในสามรุ่นเครื่องยนต์ 1100 ซีซี / ซม. ได้รับการติดตั้งพร้อมกระปุกเกียร์ 4 สปีดและมอเตอร์ 1500 และ 1300 ซีซี / ซม. ติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 สปีด กำลังเครื่องยนต์ 54, 64 และ 78 แรงม้า จาก. ตามลำดับ ดังนั้นรถ "แปด" เป็นที่ต้องการสูงเนื่องจากมีความเป็นไปได้ทางเลือก. เครื่องยนต์ทั้งหมดของ "Samara" เป็นแบบ 4 สูบเรียงตามขวางพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ "แปด" ที่ผลิตได้ส่วนใหญ่มีการฉีดเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์และระบบหัวฉีดได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะเพื่อการส่งออก
การวิ่ง VAZ 2108 เป็นด้านหน้าและด้านหลังระบบกันสะเทือนโช้คอัพสี่ตัวและระบบเบรก ระบบกันสะเทือนหน้านุ่มนวลแกว่งได้ (แบบ McPherson) ส่วนหน้าติดตั้งโช้คอัพแบบยืดไสลด์สองตัวเสริมด้วยคอยล์สปริงคู่หนึ่ง ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบทอร์ชั่นบาร์ลิงค์พร้อมกับโช้คอัพคู่และสปริงเหล็ก ในบางกรณี "แปด" ซึ่งเป็นรถที่เจ้าของได้รับการปรับแต่งจำเป็นต้องมีการเสริมระบบกันสะเทือนหลังจากนั้นจึงวางสปริงเสริมไว้ที่ด้านหลัง
เบรค "แปด" รวมกันด้านหน้าแผ่นดิสก์แบบปรับได้เองประเภทดรัมด้านหลังพร้อมด้วยการปรับช่องว่างการทำงานของคู่ดรัมรองเท้าโดยอัตโนมัติ ระบบเบรกของรถทำงานบนหลักการของระบบไฮดรอลิกส์ของเหลวจะไหลจากกระบอกสูบหลักไปยังกระบอกสูบอุปกรณ์ต่อพ่วงในรูปแบบสองวงจร ล้อทั้งสี่เป็นอิสระในกรณีที่เบรกไม่ทำงานบนหนึ่งหรือสองล้อส่วนที่เหลือจะทำงานได้ตามปกติ
