อีเทอร์เป็นอนุพันธ์ของแอลกอฮอล์ในโมเลกุลที่อะตอมของไฮโดรเจนของหมู่ OH ถูกแทนที่ด้วยอนุมูลคาร์บอกซิลิก อีเทอร์มีลักษณะเฉพาะด้วยการแปรสภาพและไอโซเมอริซึมของห่วงโซ่ไฮโดรคาร์บอน
isomerism ของห่วงโซ่ไฮโดรคาร์บอนเกิดจากการแตกแขนง
Metamerism เป็นประเภทของ isomerism ที่สองและอีเทอร์มีสูตรโมเลกุลที่คล้ายกัน แต่มีโครงสร้างโมเลกุลที่แตกต่างกันเนื่องจากอนุมูลต่างกันที่ด้านใดด้านหนึ่งของ "สะพาน" ของออกซิเจน ตัวอย่างเช่นอีเทอร์สามตัวสอดคล้องกับสูตรโมเลกุล C4H10O:
- CH3-O-CH (CH3) 2;
- CH3-O-C3H7;
- C2H5-O-C2H5
สารเหล่านี้ได้มาจากการสังเคราะห์รวมทั้งไดเมทิลอีเทอร์ สูตรของสารประกอบนี้แสดงด้วยอนุมูลเมธิลสองตัวซึ่งเชื่อมโยงกันด้วย "สะพาน" ของออกซิเจน
ควรสังเกตว่าในธรรมชาติอีเทอร์ฟรีเงื่อนไขไม่เกิดขึ้น ไดเมทิลและเมทิลเอทิลอีเทอร์เป็นก๊าซ ตัวแทนสองสามตัวถัดไปเป็นของเหลวในขณะที่อีเทอร์ที่สูงกว่าเป็นของแข็ง พวกเขาละลายในน้ำได้ไม่ดีนักซึ่งเป็นตัวทำละลายอินทรีย์ที่ยอดเยี่ยม ตัวแทนระดับกลาง (dipropyl, propylethyl, diethyl) เป็นตัวทำละลายอินทรีย์ที่ดีเยี่ยม คุณสมบัติทางกายภาพของสารประกอบอินทรีย์เหล่านี้แตกต่างกันไปตามน้ำหนักโมเลกุล
ไดเมทิลอีเธอร์: การได้รับ
สารที่อธิบายไว้ละลายน้ำได้สูงเอทานอลไดเอทิลและไดโพรพิลอีเทอร์ เอสเทอร์นี้ได้มาจากการคายน้ำของเมทานอลและเป็นผลพลอยได้จากการผลิตเมทานอลจาก H2 และ CO ใช้ในโรงงานทำความเย็นเป็นสารทำความเย็น
ในอนาคตอันใกล้เครื่องยนต์ดีเซลจะเป็นไม่ถ่ายโอนไปยังก๊าซ แต่เป็นไดเมทิลอีเทอร์ การสร้างใหม่ดังกล่าวจะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการเปลี่ยนไปใช้ก๊าซธรรมชาติมาก ประเทศชั้นนำในการผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าว ได้แก่ สหรัฐอเมริการัสเซียและญี่ปุ่น
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 รัฐบาลรัสเซียนำมาใช้การตัดสินใจเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกในยานพาหนะ Dimethyl ether ใช้ในรถบรรทุก การตัดสินใจครั้งสำคัญดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการปล่อยสารประกอบไนโตรเจนจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งบนรถบรรทุกเกินกว่าเกณฑ์ที่กำหนดไว้หลายครั้ง ไดเมทิลอีเธอร์เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้โดยไม่จำเป็นต้องสร้างขึ้นใหม่ ด้วยการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกใหม่เท่านั้นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยใหม่ได้ถึงระดับ Euro-3 ในด้านความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
รัฐบาลทั่วโลกมั่นใจว่าเชื้อเพลิงแห่งอนาคตสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือไดเมทิลอีเทอร์ ปัจจุบันสารนี้ได้มาจากการแปรรูปก๊าซธรรมชาติเป็นหลัก ในช่วงแรกของกระบวนการก๊าซธรรมชาติได้รับการปฏิรูปเพื่อผลิตก๊าซสังเคราะห์ หลังจากนั้นจะเปลี่ยนเป็นเมทิลแอลกอฮอล์ นอกจากนี้เมทานอลสามารถตอบสนองต่อการคายน้ำทำให้เกิดไดเมทิลอีเทอร์ มีอีกวิธีหนึ่งในการสังเคราะห์อีเธอร์นี้คือการเปลี่ยนก๊าซสังเคราะห์เป็นเมทานอลโดยตรง
เอสเทอร์เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันดีเซลมีของตัวเองข้อดีและข้อเสียแน่นอน ไม่มีพันธะ "คาร์บอน - คาร์บอน" ในโครงสร้างของโมเลกุลอีเธอร์ เนื่องจากปริมาณออกซิเจนที่มีนัยสำคัญการทำให้เป็นละอองที่ดีจึงมั่นใจได้เมื่ออีเธอร์ถูกฉีดเข้าไปในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงกว่าจุดเดือดของสาร ลักษณะเหล่านี้ช่วยปรับปรุงการเผาไหม้เชื้อเพลิง ด้วยการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกนี้ระดับเสียงของเครื่องยนต์จะลดลงในขณะที่ความน่าเชื่อถือจะเพิ่มขึ้น
ข้อเสียเปรียบหลักของอีเธอร์นี้ ได้แก่ ความร้อนจากการเผาไหม้ต่ำกว่าและความหนาแน่นต่ำกว่า ทั้งหมดนี้นำไปสู่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สารนี้มีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่แย่มาก
