บทความนี้จะพูดถึงระบบทำความเย็นเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานผิดปกติรวมทั้งคำแนะนำในการกำจัด บ่อยครั้งที่มีความผิดปกติซึ่งอุณหภูมิของของเหลวจะอยู่ที่ประมาณ 0 องศาหรือเมื่อถึงจุดสีแดงอย่างรวดเร็วแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น บางครั้งมันเกิดขึ้นแม้ในฤดูร้อนลูกศรจะไม่ถึง 90 องศา เป็นอุณหภูมิที่ทำงานสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน คุณจะพบว่าอะไรเป็นสาเหตุของความผิดพลาดเหล่านี้
บ่อยครั้งที่องค์ประกอบเช่นเทอร์โมสตรัท เขาเองที่เป็นสาเหตุที่ทำให้ลูกศรต่ำกว่าค่าการทำงานหรือสูงกว่านั้น ไม่คุ้มที่จะชะลอการกำจัดปัญหานี้เนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์ในกรณีนี้ผิดปกติดังนั้นทรัพยากรจึงลดลงอย่างมาก สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความผิดปกติของกลไกข้อเหวี่ยงกลุ่มลูกสูบวาล์ว ดังนั้นคุณต้องทราบถึงความผิดปกติของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และวิธีแก้ไขเพื่อไม่ให้มอเตอร์ทำงานเกินกำลัง
ควรสังเกตว่าการขี่ในฤดูหนาวโดยไม่มีเตาเพียงแค่ความดุร้าย แต่นี่เป็นเรื่องเล็กเมื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์สึกหรอมากและยัง "กิน" น้ำมันเบนซินมาก ค่าน้ำมันที่สถานีเติมน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ต้นทุนน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
คุณไม่จำเป็นต้องมีเจ็ดช่วงบนหน้าผากของคุณถึงกำจัดความเสียหายนี้ทันทีรวมทั้งวินิจฉัยระบบ ตามกฎแล้วเมื่อเทอร์โมสตัทหยุดทำงานการไหลเวียนของสารหล่อเย็นจะเปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์ VAZ ในประเทศในกรณีที่เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติสารป้องกันการแข็งตัวจะยังคงหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ มันเข้าไปในหม้อน้ำของเตาด้วย เราสามารถพูดได้ว่าความผิดปกติหลักของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์อยู่ในเทอร์โมสตัท
ด้วยเหตุนี้แม้ในขณะขับรถขนาดใหญ่ความเร็วสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่เข้าสู่หม้อน้ำระบายความร้อนหลักอันเป็นผลมาจากอุณหภูมิภายในเสื้อเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในรถยนต์ต่างประเทศบางรุ่นเทอร์โมสตัทจะติดในตำแหน่งที่สารป้องกันการแข็งตัวยังคงหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ ในช่วงฤดูร้อนอาจไม่สังเกตเห็นการสลายตัวดังกล่าวในทันที แต่ในฤดูหนาวจะปรากฏขึ้นทันทีเนื่องจากเครื่องยนต์จะไม่ได้รับอุณหภูมิที่เพียงพอสำหรับการทำงาน มันจะอุ่นขึ้นช้ามาก
สารหล่อเย็นระบายความร้อนได้มากในหม้อน้ำจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะอุ่นสารป้องกันการแข็งตัวที่อุณหภูมิในการทำงาน เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติจากหลายสาเหตุ บ่อยครั้งนี่คือการใช้สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งทรัพยากรได้หมดไปนานแล้ว แบบฟอร์มขนาดซึ่งค่อยๆตกลงบนองค์ประกอบเทอร์โมสตัท จากนั้นมีความผิดปกติของส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ
ความผิดปกติที่คล้ายคลึงกันอาจเกิดจากเทน้ำลงในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวในระบบให้บ่อยที่สุดไม่ใช่เทน้ำออกจากก๊อก เป็นที่น่าสังเกตว่าทรัพยากรของสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ที่ประมาณ 80-90,000 กิโลเมตร ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนปั๊มที่มีทรัพยากรใกล้เคียงกันขอแนะนำให้ล้างระบบทำความเย็นทั้งหมดรวมทั้งเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว ในหลาย ๆ ด้านความผิดปกติของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ VAZ-2106 นั้นคล้ายคลึงกับที่ปรากฏในรถยนต์ต่างประเทศ
เป็นไปได้ที่จะตรวจสอบความผิดปกติของเทอร์โมสตัทค่อนข้างเรียบง่าย สตาร์ทและอุ่นเครื่องยนต์ก่อน หลังจากอุ่นเครื่องให้แตะท่อที่ไปยังหม้อน้ำ หากอากาศเย็นไม่มีน้ำหล่อเย็นไหลเข้าหม้อน้ำ แต่อย่าดีใจ: เมื่ออุณหภูมิสูงถึง 90 องศาขึ้นไปหัวฉีดบนและล่างควรร้อน เฉพาะในกรณีนี้เราสามารถพูดได้ว่าเทอร์โมสตัททำงานได้เต็มที่ โปรดทราบว่าเตาทำงานได้ในทุกโหมดไม่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะหมุนเวียนอยู่ในระบบเป็นวงกลมขนาดใหญ่หรือเล็ก
เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัดกลุ่มลูกสูบช่วยเพิ่มการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ถูทั้งหมด ในกรณีนี้ตลับลูกปืนทั้งหมดล้มเหลวในทันทีเป็นไปได้ว่าลูกสูบจะเริ่มไหม้ แน่นอนความสูญเสียที่เกิดขึ้นตามมา กระบวนการจุดระเบิดทั้งหมดของส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศซึ่งเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้หยุดชะงัก นอกจากนี้ยังสังเกตเห็นการลดลงของพลังงาน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โปรดทราบว่าความร้อนที่มากเกินไปอาจทำให้ลูกสูบหมุนวนในกระบอกสูบ
ความร้อนสูงเกินไปมักเป็นผลมาจากการอุดตันของหม้อน้ำ เศษและตะกรันจำนวนมากสะสมอยู่ในหวีซึ่งไม่เพียง แต่ป้องกันการเคลื่อนที่ของสารป้องกันการแข็งตัวผ่านช่องทางเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการถ่ายเทความร้อนด้วย ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้สำหรับรถยนต์ในประเทศเทอร์โมสตัทเวดจ์ในตำแหน่งที่ของเหลวจะไหลเวียนในวงกลมที่เล็กกว่าเท่านั้น ในเวลาเดียวกันจะไม่ตกอยู่ในหม้อน้ำหลัก ดังนั้นของเหลวจึงไม่มีเวลาระบายความร้อน แต่จะร้อนขึ้นอย่างต่อเนื่องในเสื้อระบายความร้อน
เพื่อกำจัดความผิดปกตินี้ให้มากที่สุดวิธีที่ยอมรับได้คือเปิดก๊อกเตาจนสุดแล้วเปิดพัดลมเป่าอย่างเต็มกำลัง แน่นอนว่าสิ่งนี้จะมีผล แต่ไม่สำคัญนัก ขอแนะนำให้ติดตั้งเทอร์โมสตัทใหม่เพื่อให้การไหลเวียนของของเหลวดำเนินไปตามปกติ หากคุณไม่ตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบระบบจะทิ้งเครื่องหมายไว้ ผลที่ตามมาคืออุณหภูมิที่สูงขึ้น
โปรดทราบว่าระบบทำงานผิดปกติการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ YaMZ-238 นั้นเหมือนกับรถยนต์ VAZ แต่อาจเป็นไปได้ว่าการหมุนเวียนเกิดขึ้นในวงกลมทั้งสองตัวเทอร์โมสตัททำงาน แต่เครื่องยนต์ยังร้อนเกินไป สิ่งนี้มักเกิดขึ้นในระบบที่มีการติดตั้งพัดลมไฟฟ้า ตามกฎแล้วเซ็นเซอร์จะล้มเหลวด้วยความช่วยเหลือของพลังงานที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า อาจเกิดความร้อนสูงเกินไปได้หากสายพานที่ขับเคลื่อนปั๊มน้ำขาด หรือหากปรับไม่ถูกต้อง
และตอนนี้เกี่ยวกับเวลาที่อาจเกิดขึ้นอุณหภูมิของเครื่องยนต์ สำหรับสภาวะปกตินั่นคือแม้ว่าอุณหภูมิจะถึงลบ 20 องศาเครื่องยนต์ควรอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะไม่ได้หุ้มฉนวนเพิ่มเติมก็ตาม นี่คือการออกแบบของมอเตอร์ซึ่งสามารถทำงานได้ตามปกติในช่วงอุณหภูมิกว้าง แน่นอนว่าหากสภาพอากาศหนาวเย็นในพื้นที่ของคุณมีความรุนแรงมากในฤดูหนาวขอแนะนำให้ใช้เครื่องทำความร้อนแบบทนไฟ แต่ถ้าเทอร์โมสตัทอยู่ในสถานะเปิดเมื่อมีการไหลเวียนเฉพาะในวงกลมขนาดใหญ่ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงภาวะอุณหภูมิต่ำได้
อาจเป็นไปได้ว่าในรถบางคันซึ่งพัดลมมีไดรฟ์บังคับอุณหภูมิจะถูกสังเกต ดังนั้นไดรเวอร์จำนวนมากจึงเปลี่ยนพัดลมเชิงกลเป็นแบบไฟฟ้า เป็นที่น่าสังเกตว่าในทางปฏิบัติจะไม่เปิดในฤดูหนาวหากอุณหภูมิภายนอกต่ำกว่าศูนย์องศา โปรดทราบว่าระบบทั้งหมดจะต้องปิดผนึกอย่างสมบูรณ์แบบ ไม่ควรมีรอยแตกในนั้น ซีลและปะเก็นทั้งหมดต้องเหมือนเดิมโดยไม่มีความเสียหาย หม้อน้ำต้องไม่รั่ว ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ VAZ-2110 มีความผิดปกติดังกล่าวซึ่งคล้ายกันสำหรับรถยนต์ทุกคัน
