หนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวมากมายแน่นอนว่าเมืองหลวงคือสะพานไครเมียซึ่งเชื่อมต่อทั้งสองส่วนของวงแหวนการ์เด้นในการสื่อสารการขนส่งเพียงครั้งเดียว มันน่าสนใจและการออกแบบสถาปัตยกรรมและความหลากหลายของสถานการณ์ทางประวัติศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับมัน มาดูวัตถุสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในเมืองกันเถอะ
แม่น้ำ Moskva ในสถานที่นี้มีความลึกตื้นนี่เป็นโอกาสให้เธอลุย ฟอร์ดไครเมียได้รับการตั้งชื่อตามสำนักงานตัวแทนของไครเมียคานาเตะในมอสโกซึ่งตั้งอยู่ที่นี่ สถานที่แห่งนี้เป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางการค้าที่เชื่อมต่อเมืองหลวงของรัฐรัสเซียกับดินแดนทางใต้ สะพานไครเมียที่มีอยู่ในปัจจุบันเป็นสะพานที่สี่ติดต่อกัน สะพานแรกที่ข้ามแม่น้ำ Moskva ปรากฏขึ้นที่นี่เมื่อปลายศตวรรษที่สิบแปด มันทำจากไม้จึงมีอายุสั้น ในปีพ.ศ. 2413 ได้มีการแทนที่ด้วยการก่อสร้างสะพานโลหะ ซึ่งถูกกำหนดให้มายืนที่นี่มานานกว่าครึ่งศตวรรษ สะพานถูกสร้างขึ้นใหม่หลายครั้ง แต่เมื่อถึงวัยสามสิบต้นก็เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับปรุงให้ทันสมัยตามข้อกำหนดของการจราจรของศตวรรษที่ยี่สิบ
แน่นอนในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ยี่สิบไม่เพียงแต่สะพานไครเมียเท่านั้นที่เรียกร้องให้มีการปรับโครงสร้างใหม่ มอสโกไม่สามารถดำเนินชีวิตและพัฒนาต่อไปได้ด้วยโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งซึ่งก่อตั้งขึ้นเกือบในยุคกลาง แผนการที่เรียกว่า "แผนของสตาลินสำหรับการฟื้นฟูมอสโก" ได้อุทิศตนเพื่อนำเมืองหลวงให้สอดคล้องกับข้อกำหนดในปัจจุบัน สะพานไครเมียแห่งใหม่ซึ่งตั้งอยู่เกือบใจกลางเมืองเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลักที่ช่วยสร้างรูปแบบการจราจรที่มีเหตุผลใหม่ จัดทำขึ้นสำหรับการสร้างเครือข่ายเส้นทางคมนาคมขนส่งหลัก ให้การสื่อสารระหว่างส่วนกลางของเมืองหลวงกับพื้นที่รอบนอกโดยไม่มีอุปสรรค เพื่อให้โครงการนี้เป็นจริง หลายในสี่ของศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของมอสโกต้องถูกรื้อถอนและวางแผนใหม่
ข้อกำหนดหลักสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกสะพานบนวงแหวนสวนคือการตรวจสอบปริมาณการไหลของการจราจรที่สำคัญทั้งสองทิศทาง นอกจากนี้ สะพานในใจกลางเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตยังต้องสอดคล้องกับสถานะของสถานที่ในแง่ของการแสดงออกทางสถาปัตยกรรม สะพานไครเมียแห่งใหม่ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดนี้อย่างเต็มที่ ในการแก้ปัญหาทางวิศวกรรม วัตถุสะพานนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในช่วงเวลานั้นในหลาย ๆ ด้าน ตามลักษณะการก่อสร้าง เป็นสะพานแขวน 3 ช่วง ยาวรวม 688 เมตร ให้ทั้งทางเดินของเรือภายใต้ช่วงหลักและการจราจรภายใต้ช่วงด้านข้างของส่วนตลิ่งของทั้งสองฝั่ง ฐานรับน้ำหนักของโครงสร้างเป็นเสาค้ำอิสระสองเสาสูง 28 เมตร ระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยโครงสร้างโลหะแบบโซ่และเคเบิลช่วยให้สะพานมีความพิเศษในการมองเห็น ตามสไตล์ สะพานไครเมียเป็นหนึ่งในงานคอนสตรัคติวิสต์ที่โดดเด่นที่สุด แนวโน้มทางสถาปัตยกรรมนี้ถือเป็นหนึ่งในความโดดเด่นไม่เพียงแต่ในสหภาพโซเวียตในช่วงก่อนสงคราม แต่ยังรวมถึงในหลายประเทศในยุโรปด้วย
ปัญหาทั่วไปในการขนส่งการเคลื่อนไหวในมอสโกเมื่อต้นสหัสวรรษที่สามไม่ผ่านสะพานไครเมีย สิ่งอำนวยความสะดวกสะพานไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการจราจรหนาแน่น โครงสร้างทั้งหมดได้รับการใช้งานอย่างเต็มกำลังมาหลายทศวรรษ สถานการณ์เหล่านี้นำไปสู่การสร้างสะพานไครเมียขึ้นใหม่โดยทั่วไป ซึ่งดำเนินการในช่วงหลายเดือนในปี 2544 ในช่วงเวลานี้ มีการเปลี่ยนการเคลือบถนนและทางเท้า เปลี่ยนการกันน้ำ ทำความสะอาดจากการผุกร่อน และเปลี่ยนโครงสร้างรองรับและโลหะเสริมจำนวนหนึ่ง และยังมีงานจำนวนมากเพื่อทดแทนและฟื้นฟูหินแกรนิตที่หันหน้าเข้าหาบันไดและองค์ประกอบทางสถาปัตยกรรมบนสะพาน งานสร้างใหม่เสร็จสิ้นในเวลาอันสั้น
ในโครงสร้างพื้นฐานการท่องเที่ยวของเมืองหลวง สถานที่แห่งนี้ที่รู้จักกันเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางน้ำตามแม่น้ำ Moskva เรือสำราญออกจากที่นี่ทั้งสองทิศทาง เมื่อเร็ว ๆ นี้การพักผ่อนหย่อนใจประเภทนี้กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ นอกจากการเดินและการทัศนศึกษาบนดาดฟ้าเรือยนต์แบบเปิดโล่งแล้ว ยังมีการจัดงานบันเทิงขององค์กร งานแต่งงานและวันครบรอบอีกด้วย จุดเริ่มต้นสำหรับการเดินทางดังกล่าวเหมาะอย่างยิ่งสำหรับทำเลที่ตั้งในใจกลางเมือง ทางเข้าที่สะดวก และที่จอดรถ หาได้ง่าย - ท่าเรือ "สะพานไครเมีย" ที่อยู่: เขื่อน Frunzenskaya
