Azimutlardaki hareketin özü nedir, nedir?sipariş? Görelim. Gün boyunca açık alanda yaya olarak hareket etmek gerekiyorsa, azimut üzerine odaklanmak gerekirse, belirtilen yönü belirleyerek ve belirlenen noktaya doğru şekilde ulaşmak için mesafeyi hesaplayarak işleme başlanması gerekir. Azimutta hareket için ön verilerin hazırlanması, büyük ölçekli bir topografik harita kullanarak rotanın hesaplanmasıdır.
В первую очередь следует тщательно изучить arazi daha sonra bir hareket yolu seçin ve kendi bölgelerinde orta dereceli noktaları işaretleyin. Bir sonraki aşama, aralarındaki yolun bölümlerinin uzunluğunun hesaplanması ve her bir yön boyunca hareketin azimutunun belirlenmesidir. Sonuç olarak, veriler doğrudan harita üzerinde yayınlanmalı veya yaklaşmakta olan rotanın ayrı bir şemasını yapmalıdır.
Harita üzerinde yön çizme, hepsi anlamına gelirher biri üzerindeki yön açısının ölçümü ile döner. Ayrıca tüm düz bölümlerin uzunluğunu hesaplayın, sonra her şeyi diğer birimlere aktarın. Yön açısı manyetik bir azimut yol açar, yaklaşan yürüme hareketi durumunda mesafe, makineler üzerinde hareket etmek zorunda kalırsanız adım çiftleri halinde yeniden hesaplanır - hızölçer değerleri dikkate alınır.
Buradaki eylem sırası aşağıdaki gibidir:başlangıç referans noktasında olmak üzere, bir sonrakine geçmeniz gereken yönün azimutu pusula kullanılarak hesaplanır. Yer işaretlerinin ikincisine ulaşmak ve konumu aynı pusulayı kullanarak koordinatlarla belirlemek, yaklaşan hareketin yönünü bir sonraki üçüncü yer işaretine doğru düzeltir.
Diğer tüm noktalarda eylemler tekrarlanırbenzer şekilde. Rotanın dönme noktaları ne kadar kolay, görünürlük koşulları o kadar iyi ve arazi daha kolay belirlenir. Dahası, hesaplamaların doğruluğuna bağlıdır. Normalde, sapma kat edilen mesafenin 1 / 10'u içerisinde bulunur. Bu, kat edilen her kilometrede 100 metreye ulaşmanın mümkün olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, hedeflenen dönüm noktasının kaybolması durumunda, aramalar, seyahat edilen son mesafenin onda biri yarıçapı olan bir daire içinde başlamalıdır.
Bazı durumlarda, örneğin,kar kayağı, kayakçıların hızına ve geçen süreye odaklanarak yaklaşık olarak yol ölçülüyor. Yanlışlıkları telafi etmek için, viraj alırken açıkça ayırt edilebilir yardımcı yerler kullanmalısınız. Bu şekilde, ay veya güneş ortaya çıkabilir. Azimut yaklaşık her çeyrek saatte bir güncellenmelidir. Böyle bir kontrol yapılmazsa, amaçlanan rota ile önemli bir tutarsızlık mümkündür.
Bu,engel ve ne büyüklükte olduğunu. Bir engelin karşı tarafını ayırt etmek mümkünse, başlamadan önce atılan adım çiftlerinin sayısı ve uzak tarafındaki bir sonraki dönüm noktasını özetledikten sonra, aralarındaki mesafeyi hesaplayın, adım çiftlerine dönüştürün ve istenen yola ekleyin. Daha sonra, azimutta istenen hareket yönünü geri yükledikleri ve yola devam ettikleri en uzak noktaya hareket ederek bir engel atlanır. Engelin karşı tarafını ayırt etmek mümkün değilse, engele yaklaşırken araziyi inceler, azimutu sınır boyunca, bypass boyunca hareket etmeye başladıkları yerden, adım çiftlerini sayarak ve yolun düzlüğünü gözlemleyerek pusulayı kullanırlar.
Bu görev, yönelimden daha karmaşık bir büyüklük sırasıdır.gün ışığı saatleri. Karanlıktaki inceleme sınırlıdır, nesneler neredeyse ayırt edilemez, tüm mesafeler çarpık bir şekilde görülür. Geceleri kendinden emin bir yönlendirme için dikkatli bir şekilde hazırlanmalısınız. Rota boyunca referans noktalarının sıklığı artırılmalı ve 3 ila 6 km'lik segmentler olmalıdır.
Geceleri yerler nesne olarak hizmet etmeli, iyiGöksel bir arka plan üzerinde ayırt edilebilir. Bunlar arasında uzun kuleler, fabrika bacaları, kilise kubbeleri, vb. Ve doğrudan güzergâh üzerinde yatan yerler - demiryolu geçişleri, köprüler vb. Bulunmaktadır. Güzergah ayrıca düz bölümlerde bölümlere ayrılmalıdır. Manyetik azimut, tek tek hesaplanır, pusulanın işe uygunluğu ve otomobil hız göstergesi verilerinin doğruluğu önceden kontrol edilir.
Sürüşten önce, planlanan rotadikkatli bir şekilde çalışılmış ve mümkünse, karta erişim mümkün olduğunca az olacak şekilde hatırlanmıştır. Geceleri rota üzerinde hareket ederken, araç sürücüsü önceden yaklaşan yer işaretlerinden uyarılır, haritanın yolunu aydınlatmak için mavi filtreli güvenilir bir el fenerine ihtiyacınız olacaktır. Bu ışık gözlerinizi kör etmez ve aynı anda çevreyi gözlemlemenizi sağlar.
Off-road, azimuthallypusula (yön için olduğu gibi), kat edilen mesafenin uzunluğu arabanın hız göstergesini belirlemenizi sağlar. Zorluklar, görme yeteneğinizi ve yerel nesnelerin tanınmasıyla ilgili sorunları büyük ölçüde zorlama gereksinimidir. Genellikle geceleri gök cisimleri arasında dolaşmak zorundasınız - yıldızlar veya ay. Kuzey Yıldızı dışında hepsinin ufukta hareket etme yeteneğine sahip olması için zorunlu bir düzeltme yapmak gerekir.
Bu terim,duman, sis, kar yağışı, yağmur veya kar fırtınası nedeniyle nesnelerin optik görünürlüğünün azalması ve ayrıca havanın tozunun artması. Genellikle, sınırlı görünürlük gece karanlığıyla karşılaştırılır, ancak bir takım farklılıklar vardır - geceleri radyo iletişimi ve arka ışık cihazları kullanmak mümkündür, sınırlı görünürlük yaratan aynı olumsuz koşullar genellikle bu tür cihazların yeteneklerini hiçbir şeye indirmez. Sonuç olarak, bu gibi durumlarda azimut hareketi genellikle pratik olarak imkansızdır.
Radyo iletişimi uçmaktan muzdaripkum, toz veya kar partikül hızı. Sınırlı görünürlük, yangın veya nükleer silahların kullanılması durumunda neredeyse her an hoş olmayan bir gerçeklik olabilir. Ortaya çıkma olasılığı göz önüne alındığında, yol asfalt yollarda hareket durumunda, önümüzdeki geceye benzer şekilde hazırlanır. Arazinin geri kalanında hareket etmek, daha önce haritada hesaplanan azimutlara göre gerçekleştirilir. Bu tür her bir yol en iyi şekilde dikkatle incelenmeli ve hatırlanmalıdır. Grafiksel olarak hareket eden harita, kendi yerlerinin azimut hareketi ve ara noktalarındaki tüm verileri not ederek haritaya sabitlenmelidir.
Bu durumda, zorluksınırlı görünürlük ve az sayıda yer işareti. Güzergâh genellikle toprak yol veya açıklık boyunca döşenir. Çoğu herhangi bir karta kaydedilmez ve tamamen geçicidir. Yaklaşan rotayı incelerken, kabartma ve su kütlelerinin doğasına özel dikkat gösterilmelidir. Bir ormandaki ufkun kenarları boyunca yönlerde, yerel işaretlere göre gezinmek oldukça kolaydır - kabuğun rengi ve pürüzlülüğü, kütükler ve ağaçlar üzerinde yosun. Yardımcı referans noktaları olarak, güneş, ay ve takımyıldızlar hareket etmeye devam eder.
Azimut hareketi büyük ölçüdeçözüm sınırlı inceleme ile karmaşıktır. Rota, dönüş sayısını en aza indirmeye çalışan ana caddeler boyunca döşenir. Endüstriyel işletmelerin önde gelen binalarına, köprülerine, borularına odaklanıyorlar.
Eğer yıkım alanındaysanız, görevoryantiring dramatik bir şekilde karmaşıktır. Bunun nedeni, önceden çizilmiş bir haritaya sahip alanın uyumsuzluğudur. Bu durumda, kontur çizgileri şeklinde belirtilen temel yer şekillerine güvenmelisiniz. Patlamadan sonra uçurumların, girintilerin ve çeşitli boşlukların konturlarının önemli ölçüde değişeceği ve harita ile karşılaştırılarak tanımlanmasının imkansız olduğu unutulmamalıdır.
Nehir yatakları pratik olarak değişmez,ancak büyük bir hidrolik yapının tahrip olması durumunda, arazinin geniş alanları geçici olarak su basabilir. Bu koşullar altında, kılavuzlardan en kararlı olanı, kısmen tahrip olmuş tuval koşullarında bile, demiryolları ve sert bir yüzeye sahip otomobiller olacaktır.
Kar, kabartma şeklini pürüzsüzleştirir.Küçük vadiler, çukurlar, toprak yollar bu anlamda anlamlarını yitirir. Derin kar örtüsü altında küçük göller, kirişler ve akarsular yapmak neredeyse imkansızdır. Kışın, haritada görüntülenmeyen birçok geçici yol genellikle yerleştirilir.
Yukarıdakilerin tümü ile bağlantılı olarak, zorluklarkışın oryantasyon büyüklük sırasına göre artar. Büyük nesnelere, demiryollarına veya sütun yollarına odaklanarak kışın bir rota döşemek mümkündür. Azimut hareketi herhangi bir yol olmadan kayak yapılacaksa, yerleşim yerlerine ve büyük köprülere bakan bir pusula kullanmalısınız.
