En kârlı ticari türlerden biriceylanlar hariç, ulaşım üç ve beş tondur. Bu araçlar, Rus girişimciler tarafından tüm ulaşım alanlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. 2000'lerin başında “Bull-calves” ve Alman Mercedes çok popülerdi. Zamanla, yeni arabaya kamyonların listesi eklendi. Hintli bir kamyon TATA-613 oldu. Araba Ukrayna’da olduğu gibi Rusya’da da kuruluyor, bu yüzden düşük maliyetli. Araba TATA-613 nedir? Sahiplerin yorumları, tasarım ve spesifikasyonlar, makalemizin ilerleyen kısımlarına bakınız.
Aracın motor kaputu düzeni var. Forkliftin tasarımı son derece basittir.
Müşterinin isteği üzerine, forklifte farklı bir gövde monte edilebilir:
Bu kamyon ve çekici kamyonlara dayanan bir çok yardımcı araç da üretilmektedir.
Genellikle, TATU'ya Hint Mercedes denir.Neden? Bütün mesele, arabanın kaputunun altında bir Alman OM 352 motoru var.Bu, turboşarjsız basit bir sıralı altı. 5,7 litre hacme sahip bu motor, iki bin devirde sadece 130 beygir gücü üretiyor. Ancak, Tata LPT-613 sahiplerinin yorumları, arabanın iyi bir torka sahip olduğunu iddia ediyor. Yani, bir buçuk bin devirle 416 Nm. Dizel çok yüksek torklu.
Güç ünitesi beş vitesli düz şanzıman ile eşleştirildi.
Bu ticari bir araç olduğundan ölçümleryüze ivme burada düzenlenmemiştir. Ancak aracın maksimum hızı saatte 110 kilometredir. Araç 120 Amperde 12 voltluk bir akü ile donatılmıştır. Sahiplerin cevapları, kış operasyonu için uçtan uca olduğunu söylüyor. Kutu, daha fazla kapasiteli pil takmanıza izin verir. Yakıt tüketimine gelince, rakam çok karışık. Gerçek şu ki, verimlilik göstergeleri doğrudan aerodinamiğe bağlıdır. Ve taşıyıcılar vücutlarını üç metreye kadar yükselttiklerinden, tüketim pasaport verilerinden önemli ölçüde farklıdır. Tesis, otoyoldaki 16 litre ve şehirdeki 18 litreyi düzenliyor. Ancak 40 cc TATS, yüksek rüzgar hızı nedeniyle yaklaşık 20 litre dizel tüketmektedir.
Araba bir çerçeve yapısına sahiptir.Çerçeve merdiven tipidir. Sparlar bükülmüş bir kanaldan yapılır. Dikkat çekici olan, arabanın önü ve arkasının farklı bir izi var. Yani, bu parametre sırasıyla 165 ve 157 santimetredir. Bir kamyonun yerden yüksekliği neredeyse 20 santimetredir. Makine depo çukurlarını sorunsuz bir şekilde aşar ve boşaltma yolunda kırık yollar boyunca ilerler. Süspansiyonun kendisi bağımlı bir tiptedir. Yarı eliptik yaylar ön ve arkaya monte edilmiştir. Bazı zanaatkârlar arka aksa hava süspansiyonu koydu.
Fren sistemi aşağıdakiler için ayrı bir konudur:konuşmalar. Evet, burada pnömatikohidrolik kullanılmaz - her şey hava tarafından kontrol edilir. Ancak ses, ya da daha ziyade frenlerin taşlanması, sahiplerin incelemelerinin belirttiği gibi beyni yapar. TATA-613, düşük kaliteli tamburlara sahiptir. Ve pedleri değil, davul mekanizmasının kendisi. Bunu "yabancı" olarak değiştirmek veya vahşi bir çıngırak yapmak zorundayız. Bu, tüm TATA-613 kamyonlar için bir sorundur. Sahiplerin cevapları, çıngırakın BAZ ürünlerinde bulunduğunu söylüyor. Bu arada, yardımcı bir sistem olarak özel bir geciktirici kullanılır. Bu büyük bir artı.
Böylece, hangi teknikTATA-613 sahiplerinin özellikleri ve yorumları. Gördüğünüz gibi araba kusursuz değil. Ancak fiyatını 100 oranında haklı çıkarıyor. Motor kaynağı yarım milyondan fazla, ayrıca bir turboşarjı yok. O kutuyu tamir ederken, motor son derece basittir. Bu, forklift bakım maliyetinin minimum olacağı anlamına gelir.
