Araba boyama teknolojileri,muhtemelen vücut onarımını gerçekleştirmedeki en önemli kısım. Astar ve macun gizlenecek olsa da, makinenin gerçek yüzü haline gelen boyadır ve tüm işin kalitesinin kanıtıdır. Son katın uygulanması için şu anda birkaç yöntem vardır. Bununla birlikte, sadece araba boyama teknolojisinin katı bir şekilde gözlemlenmesiyle olumlu bir sonuç alınabileceğini unutmamak gerekir.
Şimdi, bir kural olarak, iki kullanılanboya çeşitleri - akrilik ve metalik. Bunlardan ilki, iki bileşenden oluşan renkli bir pigmenttir. Uygulaması basittir, ancak gelecekte vernik gerektirir. İkinci tipe gelince, otomobilin gövdesini kullanırken onu boyamak teknolojisi, işin iki aşamada gerçekleştirilmesi anlamına gelir - ilk önce “taban” ve sonra “cila”.
Makine için hangi yöntemin kullanıldığını belirlemek,bir test yapılarak mümkün. Küçük bir parça parçanın solvent ile ıslatılması, daha sonra vücut üzerinde göze çarpmayan bir yere sürülmesi gerekir. Boyanın bir bez üzerinde görünmesi durumunda, akrilik olduğu sonucuna varabiliriz. Malzeme temiz kalırsa, üstüne bir vernik katmanı uygulanır.
Üç çeşit metalik boya (ilebir, iki veya üç katman). Zamanımızdaki ilk türler oldukça nadirdir, çünkü kullanımı her zaman sonuçta yüksek kaliteye yol açmaz. Çoğu zaman iki katman uygulanır. Yukarıda belirtildiği gibi, bir araba boyama için böyle bir teknolojinin uygulanması, önce vücuda bir taban uygulanması ve daha sonra verniklenmesi ile sonuçlanmaktadır. Bu durumda, boya zemine çok iyi uzanır ve çabuk kurur. Ayrıca, işlemde ortaya çıkan tüm kusurlar parlatma ile niteliksel olarak ortadan kaldırılmıştır. Üç katmanlı boya, genellikle araç sahibinin üzerinde herhangi bir karmaşık etki yaratma isteği duyduğu durumlarda kullanılır. Görüş açısına bağlı olarak, uygulandığı kaplamaların rengi değişebilir.
Boyama için araba hazırlama teknolojisiVücudun tüm kurucu unsurlarının önce kaplanması ve daha sonra bir astarla kaplanması gerektiği gerçeğindedir. Boyamaya ihtiyaç duymayan kısımlara yapışkan kağıt yapıştırılmalı veya daha iyisi tamamen sökülmelidir. Hiçbir durumda, bir peçete veya anti-silikon sıvısı ile yapılan boyalı parçaların yağdan arındırılmasını ve üflenmesini unutmamalısınız. Sonra, bileşimi kurulayın ve üfleme işlemini tekrarlayın. Sonuç olarak, vücuttaki elementlerin üzerlerinde küçük parçacıkların bulunmasını önleyecek bir toz bezle işlenmesi tavsiye edilir.
Baz solvent ile seyreltilir ve hemen uygulanırBoyalı yüzeyler önceden hazırlandıktan sonra. Odanın sıcaklığı ve boya markası çok dikkatli seçilmeli ve birbirlerine tam olarak uymalıdır. İlk katmanı uygularken, noktalar ve çizgiler normaldir, çünkü gelecekte hepsi pürüzsüzleşecektir. İlk kat mattan sonra ikinci kat boya uygulanır (bu, çözücünün buharlaştığı anlamına gelir). Her yeni ceketi uyguladıktan sonra, baz doğal koşullarda yaklaşık 30 dakika (üreticinin tavsiyelerine göre, bu süre değişebilir) kurutulmalıdır. Bunun için hava akımı kullanmak mümkün değildir, çünkü küçük metal parçacıkların tabana doğru bir şekilde batırılmaması olasılığı vardır.
Bu gerçeğe dikkat edilmelidirbütün gece arabayı kuru bırakmak istenmez. Gerçek şu ki, cila, yalnızca üreticinin gereksinimlerine uygun olarak tamamen tabana uygulanmalıdır - talimatlarda belirtilen süreden sonra. Aksi takdirde, en kötü şekilde yapışma eksikliği olabilen, hoş olmayan sonuçlar göz ardı edilmez.
Metalik bir araba boyama teknolojisiVücuda uygulanmadan önce verniğin, üreticinin talimatlarına göre bir sabitleyici ve çözücü ile seyreltilmesi gerektiğini temin eder. Çoğu durumda, her biri başarısız olmadan kurutulması gereken iki veya üç katman kullanılır. Birçok uzman bunu göze çarpmayan bir yerde parmak dokunuşuyla kontrol eder. Vernik bulaşmazsa, yüzeyin hala yapışkan olmasına rağmen bir sonraki katı uygularlar. Bununla birlikte, beklemek hala arzu edilir. Vernik uygularken, damlama olmadığından emin olmak zorunludur, çünkü bunları daha sonra çıkarmak neredeyse imkansız olacaktır. Kural olarak bu, katmanın kaldırılmasını ve yeni bir şekilde uygulanmasını gerektirir.
Акриловая краска наносится в три слоя.Bu durumda, birincisi bir sonraki için temel teşkil eder ve en ince olanıdır. Üçüncü kat boya hafifçe seyreltilir ve daha az özenle uygulanır (öncekilerle karşılaştırıldığında). Yüzeyin sonunda vernikle kaplanması mümkündür, ancak gerekli değildir. Renk derinliğini arttırmanıza ve kaplamanın kalitesini biraz artırmanıza olanak tanır. Bu durumda en önemli şey, yüzeyin tamamen kurumasını ve ince zımpara kağıdı ile ön işlem görmesini beklemektir.
Akrilik boya teknolojisibirçok yönden diğer her şeye benzer. En iyi sonuç, hava sıcaklığı yaklaşık yirmi santigrat derece veya daha fazla olduğunda elde edilir. Bu boyalar her türlü araba için kullanılabilir. Bununla birlikte, yağ emayesine uygulamamanın daha iyi olduğunu unutmayın. Gerçek şu ki, bu iki boya türü çok kötü yapışır.
En düzenli araba tutkunları bile hiçaracınızı kazara çizilmelerin yanı sıra araba tekerleklerinin altından uçan küçük çakıl ve kumdan kurtarabilirsiniz. Ve bu korozyonu bile düşünmüyor. Bu fenomeni ortadan kaldırmak için çalışmaya başlamadan önce, makinenin kapsamlı bir şekilde incelenmesi gerekir, bundan sonra resmin yapıp yapamayacağı belirlenir - sermaye, kısmi veya nokta. Aynı zamanda, dibe ve raflara dikkat etmeniz önerilir, çünkü yakında tamir edilmesi gereken arabanın görünümünü güncellemek mantıklı değildir.
DIY araba boyama teknolojisiişin birkaç aşamada uygulanmasını içerir. Bunlar makine hazırlama, astarlama, macunlama, öğütme, boya uygulama, kurutma ve parlatmadır. Çoğu durumda hazırlık aşaması, tüm sürecin yaklaşık yüzde 90'ını alır. Öncelikle, vücudun müdahale edebilecek tüm unsurlarını çıkarmanız ve ardından temizleyip astarlamanız gerekir. Bazen bu aşamada düzleştirme ve kaynaklama ihtiyacı vardır. Sadece bundan sonra resmin kendisi başlar, bu sırada kural olarak üç katman uygulanır. Bu durumda ana nüans, tozlaşmaya karşı korunmasıdır. Bunu yapmak için kağıt veya düzenli bir tıbbi sıva kullanabilirsiniz.
Arabayı kendi başına boyama teknolojisine göreeller, boya tabancası ile vücuda sürülür. Birinci ve ikinci katların uygulanması arasında yaklaşık beş dakikalık bir ara olmalıdır. Son iki tabakaya (birincisine kıyasla) daha sıvı bir boya püskürtülmesine dikkat edilmelidir.
Hemen hemen tüm yeni boyama teknolojileriaraç bu süreci hızlandırmayı amaçlamaktadır. Bu bağlamda, çoğu modern atölyede, sadece dış değil, aynı zamanda iç parçaların işlenmesinden dolayı püskürtücüler kullanılmaktadır. Bu tür cihazların ana avantajı, üzerinde çizgiler ve kabarcıklar olmayan düzgün bir tabaka uygulama olasılığıdır. Çalışmalarının prensibi, cihazın aerosol haline dönüştürülmesi nedeniyle cihazın içinde yüksek basınç oluşturulmasıdır. Nozuldan beslendiğinde hava ile karışmaz ve bu nedenle teknolojiye “havasız sprey” denir. Bu tür birimler en iyi şekilde oldukça geniş yüzeyleri (örneğin kanatlar, çatı, kapılar veya kaput) boyamak için kullanılır.
Başka bir ortak modernteknoloji pnömatik boya püskürtücülerdir. Nispeten düşük bir çalışma hızıyla ayırt edilirler, ancak bir arabanın dekoratif resmini elde etmeyi kolaylaştırırlar. Başlıca avantajları, boya akışının yayılması üzerinde tam kontrol sağlamak olarak kabul edilir. Bu bağlamda, en uygun olanı, bu tür cihazların, vücut yüzeylerinin küçük alanlarının işlenmesinde uzmanlaşmış olan otomotiv atölyelerinde kullanılmasıdır.
