Если СВКГ в двигателе работает неверно, то это araç sahibinin daha fazla soruna neden olabilir. ICE krank karterinde gaz basıncı kuvveti artar, çünkü yağ contaların altından sıkılır. Gazlar dışarı çıkmak için herhangi bir boşluk arayacaktır. Bu nedenle yağ, yağ keçelerinin altından da akacaktır. Gazların motor bloğundan kaçması için modern araçlarda zorunlu havalandırma sistemleri kullanılır. Burada, nadiren, gazlar emme kanalına emilir ve daha sonra yantıkları yanma odasına girerler. Karter valfi bundan sorumludur. Bazen güç ünitesinin verimliliğini etkileyen çeşitli arızalar vardır.
Düzenlenmiş SVKG oldukça basit.Motor boşlukları emme manifolduna bağlanır. Nadir çalışma etkisi nedeniyle, karterdeki gazlar emme manifolduna emilir. Yanma odasına girdikten sonra. Sistemin elemanlarından biri karter gaz valfi. Sadece bir yönde yönlendirilir, böylece gazlar sadece bir yönde hareket edebilir. Motor boşluğuna geri dönemezler.
İş kavramını gözden geçirdikcebri havalandırma sistemleri. Yukarıda belirtildiği gibi, tasarım gazların devridaiminden sorumlu özel bir valfe dayanmaktadır. Bu, zararlı maddelerin azaltılmasına yardımcı olan basit bir cihazdır. İlk kez, bu cihazlara olan ihtiyaç 70'lerde tartışıldı. Bu dönemde insanlar ekoloji ve egzoz gazlarının üzerine uyguladığı zararlı etkileri ciddi bir şekilde düşünmeye başladılar. Bir devridaim valfi kullanılarak, silindirlerde karter gazları yakılır. Bu yüzden çeşitli zararlı kirleri, yağı ve diğer maddeleri yakın.
Haznede yakıt ve hava karışımı yandığındaçok yüksek sıcaklıklarda nitrojen açığa çıkar. Oksijenle birlikte çevreye zararlı etkileri olan tehlikeli maddeler oluşturabilir. Bunlar nitrojen oksitlerdir. Motorun yanma odasında belirli bir koşul altında, yanma sıcaklığı standarttan daha yüksektir, çünkü nitrojen oksit emisyonlarının hacmi önemli ölçüde artar.
Modern içten yanmalı motorlardaen yaygın olarak kullanılan diyafram valf PCV tipidir. Yapısı son derece basittir. Eleman, iki bağlantılı bir gövdeden oluşur. Biri tedarik için, ikincisi gazları uzaklaştırmak için. Kapak, diyafram veya diyafram ve dönüş yayı olarak da mevcuttur.
Bu tasarım aşağıdaki gibi çalışır. Motor çalışmıyorken, yayın kuvveti altında, karter valfi "Audi A4" membran tarafından kapatılacaktır. Motor rölanti devrinde çalışırken, daha sonra vakum nedeniyle, zar yavaş yavaş yayı aşmaya başlar. Motordan çıkan gazların bir kısmı emme manifolduna girer. Yüksek hızlarda diyafram tamamen açıktır. Gazlar tamamen manifolda emilir.
Bununla ortaya çıkabilecek tüm problemlercihaz iki türe ayrılabilir - bunlar çeşitli valf arızaları ve tıkanmalardır. Aşağıda onlar hakkında konuşacağız. Çoğu zaman, karter gaz valfinin başarısız olmasının nedenleri arasında ("Polo 1.4" bir istisna değildir), silindir-piston grubundaki birimlerin ve parçaların doğal aşınması ayırt edilir. Yanma odalarında zayıf sıkıştırma varsa ve piston üzerindeki yağ sıyırıcı halkası yağ tutmuyorsa, karterdeki gaz basıncı artar. Havalandırma sistemi bu fenomenle baş edemez. Yağ, is ve diğer yanma ürünleri, boruları ve hortumları tam anlamıyla tıkayarak valf membranının bütünlüğünü bozar.
Karter valfi "Passat B3", herkes gibibu türün geri kalanı tıkanmaya meyillidir. Bu, mekanizmanın ele geçirilmesine yol açabilir. Bu fenomen kesinlikle motorun özelliklerini etkileyecektir. Valf açık kalırsa, rölanti hızı artar ve yakıt tüketimi önemli ölçüde artabilir. Motor rölantide düzensiz hale gelecektir.
Araçta bu belirtiler görülürse,PCV valfinin çalışmasını kontrol edin. Test etmenin iki yolu vardır. Passat B3 karter valfini çıkarırsanız, yalnızca tek bir yönde tahliye edilmelidir. Pratik olarak dönüş havasına geçmemelidir. Geçebilen sadece küçük bir miktarına izin verilir. Her şey böyleyse, sistem düzgün çalışıyor demektir.
İkinci seçenek, bir koşu üzerinde test etmektir.motor. Bunu yapmak için, borular emme manifoldunun yan tarafındaki vanadan çıkarılır. Eleman iyi durumda ise, vakum altında olacaktır. Parmağınızı armatürün üzerine koyarsanız bunu hissedebilirsiniz. Parmağınızın deliğe yapıştığını hissedeceksiniz. Tuareg Volkswagen'in karter valfi arızalıysa, bu yerde vakum olmayacaktır.
VAG araçlarında karter havalandırması,nispeten karmaşık cihaz. Sistem çok sayıda plastik parça ve kauçuk boru kullanıyor. Arabanın aktif kullanım sürecinde, hortumlar kok. O zaman tüm unsurları temizlemelisin. Daha önce, bu durumda, sorun basitçe çözüldü. Havalandırma sistemini baypas ederek, valf sisteminin kapağına bir dal borusu veya hortum takıldı ve gazlar ortama salındı. Ancak bu yöntemin birçok dezavantajı vardır. Gazlar çevreyi ciddi şekilde kirletir ve araçtaki sürücü ve yolcular da onları solur.
Gördüğünüz gibi, küçük bir unsur şunlara bağlıdır:motor verimliliği. Aracın aktif çalışmasıyla, vananın ve tüm havalandırma sisteminin durumunu izlemek ve gerekirse temizlik yapmak gerekir.
