Direksiyon sistemi biridiraraba cihazında en temel. Bu, direksiyon simidinin konumunu ve ön yönlendirilmiş tekerleklerin dönme açısını senkronize eden bir mekanizma setidir. Herhangi bir araç için ana işlev, sürücü tarafından tanımlanan bir yöne dönme ve bakım yapma imkanı sağlamaktır.
Yapısal olarak, arabanın direksiyon sistemi bir çift temel üniteden oluşur. Mekanizmalara gelince, farklı şekillerde uygulanabilirler.
Direksiyon uygulaması için gereklidiryönetimi. Onun içinden geçen sürücü arabanın hareketinin yönünü gösterir. Modern otomobillerde, direksiyon simidinde ayrıca multimedya navigasyon sistemlerini kontrol etmek için tuşlar ve topuzlar bulunabilir. Sürücü ileride multimedya sistemini değiştirirse, radyoyu direksiyondan ayarlamak için bir direksiyon adaptörü satın almanız gerekir. Ayrıca, ürünün içinde bir hava yastığı vardır.
Sistemde sonraki yönlendirme kolonudur.Ne için? Sürücünün mekanizma üzerindeki direksiyon simidine uyguladığı kuvveti aktarmak gerekir. Ürün menteşe ile bir mildir. Daha sık küçük bir kardan. Genellikle direksiyon kolonları hırsızlık durumunda güvenlik sağlar. Böylece, tasarım mekanik veya elektrikli kilit sistemleri ile donatılmıştır. Ayrıca sütunda, kontak kilidi, vites kolları, ışık, cam silecekleri açılmaktadır.
Direksiyon mekanizması kolonun şaftından kuvvet alır ve daha sonra tekerlekleri bir dönüşe dönüştürür. Direksiyon mekanizmasının tasarımı, belirli bir dişli oranına sahip bir dişli kutusudur.
Sistemde ayrıca bir sürücü var. Bu, şafttan kuvveti alan ve daha sonra yönlendirilen tekerleklerin pabuçlarına ve döner tabla sistemine transfer eden bir pabuç ve uç sistemidir.
Çoğu direksiyon sistemi tasarımında bilekontrol bir amplifikatöre sahiptir. Hidrolik veya elektrik olabilir. Direksiyondan tekerleklere giden dönme kuvvetlerini arttırmak gerekir. Elemanları seçebilir ve ekleyebilirsiniz - çeşitli temel sistemlerin yanı sıra amortisörler veya damperlerdir.
Hangi şanzımanın bir arabaya monte edildiğine bağlı olarak, direksiyon mekanizması raf, dişli veya vida olabilir. Her biri ayrı ayrı düşünüyoruz.
Это широко распространенное устройство, которым en modern arabaları tamamlayın. Ana unsur tırmık ve dişlidir. İkincisi sürekli dişli raf ile meşgul ve direksiyon mili üzerinde yer almaktadır.
Bu mekanizmanın çalışma prensibi aşağıdaki gibidir.Direksiyonu çevirdiğinizde, raf sola veya sağa hareket eder. Direksiyon çubukları, uçlara bağlı olan ve sırayla direksiyon mafsalları ile birlikte hareket eder. Böylece, otomobilin tekerlekleri, sürücü için gereken açıya döndürülebilir.
Raf ve pinyon mekanizması oldukça basittir.yüksek verim ve sertlik bakımından farklılık gösterir. Ancak, tüm avantajlarla, direksiyon rafı, yüklere, özellikle de yoldaki çarpmalarda sürülen yüklere çarpmalara karşı çok hassastır. Ayrıca, yapısından dolayı titreşimlere yatkındır. Direksiyon rafı en sık ön süspansiyonun bağımsız bir tip olduğu önden çekişli araçlarda bulunur.
Bu direksiyon dişlisinin merkezindegloboid bir solucan yatıyor. Bu değişken bir çapa sahip bir sonsuz mildir. Direksiyon miline bağlanır. Ayrıca tasarımda bir rulo var. Mekanik olarak direksiyon çubuklarına mekanik olarak bağlanmış olan bir mil üzerinde bir direksiyon bipodu monte edilmiştir.
Direksiyonun dönme sürecinde rulolarsolucan, böylelikle direksiyon iki tarafını sürüyor. Sonuçta ikincisi tahrik çubuğunu hareket ettirir. Bundan dolayı, direksiyon simidleri sürücü için gerekli yöne döndürülür.
Bu seçenek herhangi birinden daha az hassastırşok dahil yükler. Ek olarak, büyük dönüş açıları ve araç için daha iyi manevra kabiliyeti sağlanır. Fakat aynı zamanda dezavantajları da var. Bu nedenle, solucan mekanizması üretim açısından daha karmaşık ve bu nedenle daha pahalı. Mekanizmanın normal çalışması için, periyodik ve karmaşık ayar gerektiren birçok bağlantı gereklidir.
Bu tasarım otomobillerde bulunabilirKros performansının yanı sıra, bir çift yönlendirilmiş tekerleğin de askıya alınmasıyla. Küçük kamyon ve otobüslerde başka bir mekanizma bulunur. Solucan direksiyon klasik modellerin VAZ'larında kuruldu.
Bu kararda aşağıdaki unsurlar birleştirilmiştir.Bu, direksiyon miline monte edilmiş bir vida, vida boyunca hareket eden bir somun, somun üzerinde bir dişli raf, rafa bağlı bir sektör ve ayrıca bir bipod'dur. Sonuncusu dişli sektörünün şaftı üzerinde bulunur. Özelliklerden bir somun vidası bağlantısı ayırt edilebilir. Burada çok sayıda küçük top kullanılarak yapılır. Toplar hareketli parçalar arasındaki sürtünme kuvvetini önemli ölçüde azaltabilir ve böylece aşınma oranını azaltabilir.
Mekanizmanın çalışma prensibi esere benzersolucan sistemi. Sürücü direksiyon simidine etki ettiğinde, şaft harekete geçirilir ve bununla birlikte somunu hareket ettiren vida döner. Bu durumda, toplar mekanizma içinde hareket eder. Somun, raya maruz kaldığında dişli sektörünü hareket ettirir. Direksiyon, sektörle birlikte hareket eder.
Bu direksiyon sonsuz dişliden daha verimlidir. Sistem executive arabalara, ağır kamyonlara ve çeşitli otobüs modellerine kuruludur.
Yukarıdaki sistemlerin tümü gereklibelirli çabaların uygulanması. Otomobillerin çalışmasını kolaylaştırmak ve sürüşün duyguları ve iyi bir ruh hali getirmesini sağlamak için mühendisler, çok az çabayla veya hiç çaba harcamadan araç kullanmanıza izin veren bir cihaz yarattılar. Bu aygıta yükseltici denir. Bugün, çoğu araba böyle bir sistemle donatılmıştır.
Hidrolik, elektrikli, hidroelektrik hidrolik direksiyon vardır. Pnömatik mekanizmalar da ayırt edilebilir.
Bu, kontrol sisteminin yapısal unsurlarından biridir. Burada, direksiyon simidi döndürüldüğünde, ana kuvvet bir hidrolik tahrik tarafından üretilir.
En basit amplifikatör bir pompadır,krank mili ile tahrik edilir. Bu çözüm, motor devriyle doğrudan orantılı bir performansa sahiptir. Bu sürüş ihtiyaçlarını karşılar. Hız maksimum ise, minimum kazanç gereklidir ve bunun tersi de geçerlidir.
Bu sistem aşağıdaki gibi çalışır.Dümdüz sürerken, direksiyon pompası hidrolik sıvısını dolaşır. Direksiyon döndüğünde, burulma çubuğu döner. Sürece, dağıtıcı manşete göre makara makarasının dönmesi eşlik eder. Kanallar açılır ve sıvı, koçtaki boşluklardan birine girer. Başka bir boşluktan gelen sıvı depoya gider. Güç aktarma sistemindeki bir piston rayı hareket ettirir. Kuvvet, yönlendirilmiş tekerleklerin dönmesine neden olan direksiyon çubuklarına iletilir.
Dönüşler küçük yapıldığındahızlanır, amplifikatör maksimum performansta çalışır. Sensörlerden gelen sinyallere dayanarak, bilgisayar pompanın hızını arttırır. Çalışan akışkan, güç mekanizmasının silindirine daha yoğun bir şekilde akmaktadır. Bundan dolayı, direksiyon simidini döndürmek için gereken kuvvet azalır.
Bu tür bir direksiyon cihazı daha karmaşıktır.Tonlarca sensör var. Sistem bir elektrik motoru ve mekanik elemanlardan oluşur. İki dişli ve paralel tahrikli en yaygın tasarımlar. Bu amplifikatör genellikle direksiyon sistemi mekanizmasıyla aynı ünitede bulunur.
Sürücü direksiyon simidini döndürdüğünde dönerveya burulma çubuğu sökülür. Bu, sensör tarafından ölçülür - mevcut tork ve dönme açısı dikkate alınır. Ayrıca hareket hızını da dikkate alır. Tüm bu numaralar, gerekli çabayı hesaplayan bilgisayara gönderilir. Akım gücü değiştirilerek mekanizma rayı üzerindeki kuvvet değiştirilir.
Bunlar, bugün varolan modern otomobillerin direksiyon sistemleri. Belki mühendisler gelecekte daha verimli çözümler üreteceklerdir. Bu arada, yeterince hidrolik direksiyon.
