İkinci el iş araçları oldukçacazip çünkü yeni bütçe modelleri pahasına yüksek (modern standartlara göre) performans elde etmenizi sağlıyor. Aynı zamanda, diğer arabalar gibi, ayarlanarak geliştirilebilirler. Böyle bir model Audi A6 C5. Ayarı daha fazla kabul edilir.
Bu araba bir Almaniş sınıfı modeli. C5, A6'nın ikinci neslidir. Aslında, üreticinin gamında, 1968'den beri üretilen Audi 100'den ayrılmamış olsa da. C5 endeksi, otomobilin bu serinin beşinci nesli olduğu anlamına gelir. Üretim sırasında araba iki restyling geçirdi: 1999 ve 2001'de. Maliyeti ortalama 200-400 bin ruble.
Из-за сложной конструкции A6 C5 требует düzenli kalifiye servis ve parçalar ucuz değildir, bu nedenle genellikle son para için araba almazlar. Bununla birlikte, bu araba ne sınıfta ne de görüntüde gençlik ve spor için geçerli değildir, bu nedenle, çoğu versiyonun bu ayarlama alanı zayıf bir şekilde gelişmiştir. C5'i değiştirenlerin çoğu, motor performansında hafif bir artışla sınırlıdır.
Yine de, bazı versiyonlar yüksek potansiyele sahiptir.Ek olarak, S ve RS'de değişiklikler var. Bu araba için en uygun disiplin, yüksek güç ve dört tekerlekten çekiş nedeniyle standart RS'nin bile iyi performans gösterdiği sürüklemedir. Halkada, makine büyük boyut ve ağırlık nedeniyle nadirdir. Öte yandan, model aynı zamanda yüksek pürüzsüzlüğü ve rahat iç mekanı nedeniyle rahat bir otomobilin rolü için de uygundur, bu nedenle bu yönde iyileştirilmesi tavsiye edilir.
Araba sedanda takdim edildi veistasyonu vagonu. Kullanılmış herhangi bir arabaya gelince, Audi A6 C5'in yeniden boyaması önemlidir. Bu tür bir ayar sadece satın alırken renk seçme sınırlı olasılıklarını telafi etmekle kalmaz, aynı zamanda cips ve çizik şeklinde mevcut kusurları da giderir. Atölyelerde bu tür çalışmaların maliyeti ortalama 100 bin ruble. Bir boya kabini kiralayıp işi kendiniz yaparak çok tasarruf edebilirsiniz.
Vücut kitlerine gelince, amaç veA6'nın aşırı seçenekler konusundaki itibarı S ve RS versiyonlarında bile nadirdir. Gövde modifikasyonları genellikle çoğu işletme sınıfı model için nispeten nadiren kullanılır. Çoğu zaman bu şekilde, ilk otomobillere daha sonraki versiyonlardan gövde elemanları yükleyerek görünümü güncellerler. Böylece, Audi A6 C5'in optiklerini, aynalarını, tamponunu restyled parçalarla değiştirebilirsiniz. Bu tür bir ayarlama, özellikle orijinal vücut elemanları kullanıyorsanız çok pahalıdır. Yani, orijinal farın maliyeti yaklaşık 40 bin ruble, tampon - 25 bin, vb. Orijinal olmayan parçaları kullanarak, bu tür ayarların maliyetini önemli ölçüde azaltabilirsiniz. Audi A6 C5'in farları, tamponlar gibi, 4 bin ruble, ayna - 1,5 bin, ışık ve sis farından - 900 ruble vb.
Bu kuşağın A6'sı geleneksel olarak11 motor içeren motor serisi, bazıları performansın çeşitli versiyonlarında sunulmaktadır. Bunlar arasında 2 dizel ve 3 turboşarj seçeneği bulunmaktadır. Kontrol ünitesinin kurulması, bu tür makinelerin süper şarjlı motorlarını değiştirmenin en yaygın yoludur. Chip tuning Audi A6 C5, ortalama 40 litrelik bir artış elde etmenizi sağlar. dan. ve bu versiyonlar için 70 Nm. Bu tür atmosferik motorların modifikasyonları çok yaygın değildir, çünkü onlar için artış yaklaşık 15 litredir. dan. ve 25 Nm. Chip tuning maliyeti 500 ila 600 $ arasındadır.
Daha ciddi ayar, imamotor tasarımına müdahale çok daha az yaygındır. Her ne kadar atölye çalışmaları tarafından sunulan paketler bazı değişiklikler içeriyor olsa da. Birincisi çip ayarı olan 3 veya 4 paket (aşama) vardır ve sonraki adımlar emme ve egzoz sistemlerini vb. Değiştirmeyi içerir. Motorda müdahale derecesini ve yöntemlerini bağımsız olarak belirleyerek kendi yolunuza gidebilirsiniz. Doğal olarak, bu alanda bilgi gerektirir.
Beş şanzıman seçeneğiyle donatılmış A6 C5:5 vitesli manuel ve otomatik, 6 vitesli manuel şanzıman, 4 vitesli otomatik şanzıman, CVT. Önden çekişli veya dolu. Otomatik şanzımanlar ayrıca genellikle yonga ayarı sırasında ayarlanarak anahtarlamayı hızlandırır. Manuel şanzıman Audi A6 C5 için kısa strok kitleri vardır. Daha ciddi bir seviyenin ayarlanması, debriyajın değiştirilmesini ve dişli oranlarının ayarlanmasını içerir. Kendiliğinden kilitlenen diferansiyeller de monte edilmiştir.
C5 ön süspansiyon bağımsız bir çoklu bağlantıdır.Önden çekişli versiyonların arka kısmı yarı bağımlı bir tasarımla temsil edilir ve dört tekerden çekişli versiyonlarda da çoklu bağlantıdır. Ayrıca havalı süspansiyon da mevcuttu.
Bu tür makinelerde şasi tasarımındaNadiren müdahale eder, çünkü karmaşık düzen sayesinde Audi A6 C5'in iyi sürüş performansını sağlar. Ayarlama, bir vida süspansiyonu takarak en kolay yoldur. Bu tür parçalar giriş seviyesi seçenekler için yaklaşık 20 bin ruble ve tamamen ayarlanabilir bir süspansiyon için 200-300 bine kadar mal olabilir. Daha ciddi ayarlarla, kollar, stabilizatörler değiştirilir.
Pnömatik elemanlar kullanaraksürüş yüksekliğini değiştirme yeteneği. Aracın tüm fren mekanizmaları disktir, ön olanlar havalandırılmıştır. Avant versiyonları biraz daha büyük fren disklerine sahiptir. 2.7 ve 4.2 litrelik motorlara sahip versiyonlara daha gelişmiş havalandırmalı mekanizmalar monte edilmiştir.
A6'nın ilk sürümlerini yükseltebilirsiniz,fren sisteminin spor modifikasyonlarından veya hatta Audi A6 C5 Avant'tan kurulması. Spor versiyonlarının frenlerinin ayarlanması oldukça pahalıdır. RS6 için orijinal kitin 135 bin ruble olduğu göz önüne alındığında, ayar paketlerinin fiyatı 300 bini aşabilir. Seçeneklerin çoğu, 15 inç büyüklüğünde, yukarıdaki sporlar - 16 inç'ten tekerleklerle donatılmıştır.
Arabanın davranışını değiştirmenin en kolay yolu,tekerleklerin değiştirilmesi. Dahası, sadece lastiklerin özelliklerinden değil, aynı zamanda profillerinin yüksekliğinin yanı sıra yarıçap ve kütleden de etkilenir. Seçim yaparken, üreticinin izin verdiği boyutlara göre yönlendirilmelisiniz. Ek olarak, dört tekerlekten çekişli versiyonlarda aynı yarıçaplı tekerleklerin kullanılması gerektiği unutulmamalıdır.
Araç içi seviyeye karşılık gelirzamanın iş sınıfı. Yani, yüksek kaliteli malzeme ve zengin ekipmana sahiptir. İlk ve maksimum konfigürasyonların iç kısımlarının bu segment için geleneksel olan çok farklı olduğu unutulmamalıdır. Kabini ayarlama yönleri ve müdahale derecesi farklıdır ve konfigürasyonun yanı sıra durumu tarafından belirlenir.
