Honda Inspire - это автомобиль, который публике ilk 1989 yılında tanıtıldı. Ancak, o zaman, yenilik “Honda Accord Inspier” olarak adlandırıldı. Bu önek, devamlılığı açıkça göstermiştir. Ancak üç yıl sonra, isim azaltıldı ve model bağımsız hale geldi.
Teknik bileşenler hakkında konuşursak,Öncelikle, Honda Inspair'in orijinal gövdesi olan uzun bir şasiye oturduğunu not etmek isterim. Elbette, uzmanlar bazı değişiklikler yapmaya karar vermesine rağmen “akor” a çok benziyordu. Ve bu farklılıklar sadece ızgaradaydı.
Böylece, ilk nesil ile üç yıl yayınlandı1992'den 1995'e kadar. G25A ve G20A gibi kullanılmış motorlar. Kesinlikle, istisnasız tüm otomobiller “otomatik” olarak donatılmıştı ve ayrıca önden çekişliydiler.
İkinci nesil 1995 yılında başladı.Serbest bırakılması da 1998 yılına kadar üç yıl sürdü. Yukarıdaki birimlere üçüncü bir tane daha eklendi - С32А. Daha önce olduğu gibi, modeller önden çekişli idi ve “otomatik” ile donatılmıştı. İlginç bir şekilde, G25A motoruyla iki seçenek vardı: 190 hp S sınıfı ve taban 180 hp
1995’ten yayınlanan “Honda Inspair”1998, yukarıdakilerin yanı sıra, daha belirgin bazı özelliklere sahiptir. Dolayısıyla, ilk önce, motorlar enine yerleştirilir. İkincisi, ünlü S sınıfı sadece daha güçlü ünitelerle değil, aynı zamanda 205 / 60R15 jantlarıyla da ayırt edildi. Arkada bir dengeleyici çubuk vardı ve susturucu tamamen farklı bir tasarıma sahipti.
Ayrıca bu 190 beygir gücü motoru farklıydıSıkıştırma oranı ve diğer eksantrik mili kamları, hatta pistonlar bile farklı bir şekildeydi. Bu motor en yüksek kalitede yakıt gerektiriyordu. Ancak, modelin üretimi durur durmaz, motor dedikleri gibi unutulmaya başladı.
C32A motoru olan araçlar farklıydıtam bir set. Genel olarak, bu Acura TL 3.2'nin gerçek bir kopyasıdır. Motor, Japon şirketi “Honda” nın Amerikan bölümünde çalışan uzmanlar tarafından geliştirilmiştir. C32A motorlu “Inspier” Japonca özelliklerini kaybetti. Motor krank mili saat yönünde döndürüldü, kapı camının çerçeveleri kayboldu ve motorun 3.2 litrelik versiyonunun ortaya çıkmasından sonra, otomobiller yeni tamponlar, davlumbazlar ve ızgara satın aldı.
Arabalar ne kadar yeni olursa o kadar iyiydi.Üçüncü nesil Honda Inspair (1998'den 2003'e kadar sürüm) tamamen farklı oldu. 5 silindirli üniteler V-biçimli J25A ve J32A motorlarını değiştirdi. Her birinde altı silindir vardı. Her model 4 bant “otomatik” ve önden çekişli ile donatılmıştır.
2001 yılında, uzmanlar biraz karar verdiarabayı dönüştür. Çoğu değişiklik iç ve dış kısımları etkiledi. Bu yıllarda üretilen Inspair modeline sahip olan insanlar, bu otomobilin ayırt edici özelliklerinin, otomatik olarak sıkılan en yeni (o sırada) emniyet kemerleri ve bilgisayar kontrollü bir 3 litrelik VTEC motoru olduğunu not ediyor. Sahipleri çok ekonomik ve iyi bir seçenek olduğunu iddia ediyor. Hepsi yüksek hızlarda silindirlerin bilgisayar tarafından “kapatılması” nedeniyle yüksek kârlılık sağlıyor.
Son nesil, yani dördüncü, bu güne kadar yayınlandı. Modellerin kaputunun altına J30A motor takılı ve tüm otomobillerde 5 vitesli otomatik şanzıman bulunuyor.
“Honda Inspair” 2000'ler bakmaya başladıfarklı bir şekilde. Vücudun özgün bir sportif karakter edindiği için uzun siluetler ortaya çıktı ve sürüş özellikleri de daha etkileyici hale geldi. Modellerin ana özelliği, görünüşleri, içleri ve boyutları göz önünde bulunduruldu. Arabanın uzunluğu 4.86 m! Bu çok fazla. Arabanın ticari sedan sınıfına girmesine şaşmamalı.
Ancak modern “Honda” otomobilinin dışıylaGeçmiş yıllar kıyaslanamaz. Farların etkileyici “görünümü”, net düz çizgiler, etkileyici vücut şekli, rahat bir iç mekan - Inspair modelinin hala popüler olduğu için tüm bunlar alıcıların dikkatini çekiyor.
Bu arabalara sahip olan insanlar (öncedenbırakın), bu arabanın oturmak ve gitmek isteyenler için almaya değmeyeceğini savunurlar. Şimdi bu modeli iyi durumda bulmak zor. Ve çok dayanıklı olmama nedenleri, çok fazla. Örneğin, ilk otomatik şanzıman. “Honda Inspair” iyi bir otomobildi, ancak ilk yıllarda. “Otomatik” olan modellerin kısa ömürlü olduğu herkes tarafından iyi bilinmektedir ve bu durum istisna değildir. Tabii ki, bu arabadan hoşlananlar var, onu alıyorlar ve sonra para yatırıyorlar. Otomatik şanzımanın değiştirilmesi, ön payandalar, süspansiyon, sedye, distribütör - araç para gerektirecektir. İyi durumda bulabilirseniz, alabilirsiniz. Olmazsa, buna değer olmasa iyi olur. Parçaları değiştirmek, arabayı tamir etmek için kesinlikle sahibini memnun edecektir. Anında başlayacak, 90 km / s sonra kalkacak, sihir gibi yavaşlıyor. Onarım sonrası tüketim 100 km'de yaklaşık 12-13 litreye düşecektir. Genel olarak, her biri için seçim.