Bir şekilde geliştirmek için daha önceOtomobilin özellikleri, sürücünün onu satması ya da hurdaya geçirmesi gerekiyordu ve karşılığında ne çıkarlarını satın alıyorlardı. Bugün, iyileştirmeler açısından, durum daha ilginç. Bir ECU ile donatılmış herhangi bir araçta teknoloji sayesinde, herhangi bir özelliği değiştirebilirsiniz. Ayrıca, birçoğu bu süreçte para yatırırken arabanın performansını iyileştirmeye çalışıyor. Bu çip ayarı için kullanılır. Nedir, artıları ve eksileri nelerdir? Bu sorular bugün birçok araç sahibine ilgi gösteriyor.
Motor performansındaki en yeni değişiklik türü,bugün chip tuning olarak adlandırılan, dedikleri gibi, çok yeni değil. Teknoloji 90'ların ortalarında ortaya çıktı. O zaman, bu tür bir değişikliğin temel avantajı, motor performansının, mekaniğindeki müdahalelere ihtiyaç duymadan iyileştirme kabiliyetiydi.
Teknik parametrelerle yapılan bu manipülasyonlarAraba ve motorun çalışmasını kontrol eden elektronik ünitelerin ortaya çıkması nedeniyle güç üniteleri mümkün hale geldi. ECU, genel olarak, tüm araç sistemlerinin çalışmasını kontrol eden özel bir bilgisayardan başka bir şey değildir. Bir bilgisayar ise, o zaman bir mikrodevre veya bir çipe dayanmaktadır. Mikro devredir - bu veya o arabanın monte edildiği fabrikada yazılan ve kurulan programların taşıyıcısıdır.
Bu ayar yöntemi aslında bir değişikliktir.çeşitli program ayarları ve ECU bloğu. Bunu yapmak için birçok farklı yazılım aracı var. Sonuç olarak, değişiklikler yapıldıktan sonra, güç ünitelerinin karakteristikleri artar ve bazı araç sahipleri motorun potansiyelini tam olarak ortaya çıkarabileceklerini iddia eder.
Bu oto tamircisi tarafından değil, programcılar tarafından yapılır.İşin özünü ve çeşitli marka ve model araba modellerinin ECU'larının algoritmalarını anlayabilen ve performansın iyileştirilmesine yönelik gerekli değişiklikleri yapabilecek, bunlara girebilecek.
Motorun birçok yönden ayarlanmasının avantaj ve dezavantajlarıkimin gerçekleştirdiğine bağlı. Prosedürün sonucu, teknolojinin yeteneklerine değil, bellenimi düzenleyen kişiye bağlıdır. Belirli bir motorun çalışmasının nüanslarını anlamıyorsa, böyle bir prosedürün avantajları olmayacak ve araç sahibi sağlam eksi alacak.
İlk adım özel hazırlamaktırBir donanım-yazılım kompleksi veya bir ECU’nun çalışmasında değişiklik yapabilen yazılım ürünleri. Gerekli aletler seçildikten sonra, bilgisayar monitöründe veri tabloları görülebilir. Onlarla çalışmanın rahatlığı ve konforu için, genel grafik görünümünde özetlenmiştir.
Ardından parametreler değiştirilir veçipin yanıp sönmesi. Motorun ve diğer sistemlerin yonga ayarının artıları ve eksileri gerçek testlerden sonra görülebilir. Hareket sırasında toksik emisyonların kontrol sisteminde, ateşlemenin çalışmasında değişiklikler yapılabilir, ayrıca yakıt besleme algoritmalarını değiştirmek de mümkündür. Motor devrini sınırlamasına izin verilir.
Benzer işlerle uğraşan profesyonellermodifikasyonlar, bellenimdeki müdahale prosedürünün artıları arasında, gücü arttırma, sürücüleri sık sık vites değiştirme ihtiyacından kurtarmanın ve güvenli sollama yapma olasılığının bulunduğunu savunuyorlar. Otomatik şanzımanlı araçlar için, düğmeyi daha yumuşak hale getirebilirsiniz. Tabii ki, bunlar artılar.
Ancak, özenli okuyucularmotor yüksek güçte çalışacak, sonra yakıt tüketimi artacak ve tasarruf olmayacaktır. Uzmanlar, yakıt tüketiminde bir artıştan korkmamanız gerektiğini söylüyorlar. Güç artışı motorun “iştahını” arttırmaz.
Mesele uzmanlara göre,Değişiklikler sayesinde, motor, setlerine ihtiyaç duymadan aracı herhangi bir hızda hızlandırabilir. Motorun ayarlayabildiği şey budur. Artıları ve eksileri (VAZ-2170 istisna değildir) - normal yakıt tüketimi ile verimlilik artışı.
İncelemelere göre, çip ayarlama prosedürü,Doğru yapıldığında, motora giren yakıt miktarını azaltır ve yakıtın yanmasından kaynaklanan verim artışı nedeniyle güç ünitesinin gücü artar.
ECU ürün yazılımına iki ile müdahaleçeşitli şekillerde. İlk seçenek yazılım müdahalesidir. Onun hakkında zaten yeterince söylendi - en etkili olan o. Motoru ayarlamak için çipin artıları ve eksileri zaten açık. Özü, fabrikada yakıt besleme sistemi için yapılan kalibrasyonların gerekli göstergelere dönüştürülmesidir. Bu kalibrasyonların üç tipinin olduğu söylenmelidir. Avantajları ve dezavantajları birçok sürücünün ilgisini çeken standart çip ayarlama, motorun etkin çalışması ile iştahı arasında bir denge sağlamanıza izin veriyor. Bu kalibrasyon fabrikada ayarlanmıştır.
Bu görüş daha eski.Aşıklar tarafından kullanılır. Değerlendirmelere inanıyorsanız, yakıt enjeksiyon sistemi bulunmayan eski arabalar için uygundur. Bu durumda, çalışma elektronik kullanılmadan elle yapılır. İşlem sırasında, verimi etkileyebilecek bireysel parçalar ve sistemler değiştirilir (ateşleme zamanlaması).
Motor için çip ayarlama avantajlarıTeknoloji gücü artırmak, performansı düşürmek için gerçek bir fırsattır, ancak incelemelerden sonra gözden geçirmeler, oto tamirinde çok fazla deneyim ve önemli miktarda para gerektiğine dikkat çekiyor.
Yeni arabalardaki mazotlar içindeğişiklikler de çok önemlidir. Her şeyden önce, yazılım müdahalesi aracın hızını ve çekiş özelliklerini iyileştirebilir. Ayrıca, sollama için yeni fırsatlar var. Dizel arabanın sahibi klimayı açmak istiyorsa, bu durum motor gücünü etkilemeyecektir. Bir şey daha: eğer ayarlar artık tatmin olmazsa, bilgisayarın parametreleri her zaman orijinal durumlarına geri döndürülebilir.
Modern sürücü yonga ayarı budurdizel motor Bu teknolojinin artıları ve eksileri genel olarak atmosferik benzininkiyle aynıdır. Artılar, verimliliği artırır, eksi agresif sürüş tarzı ile artan tüketimi.
Firmware temelinde yüksek kaliteli yonga ayarı yaratılır.İşlem yalnızca motorun çalışmasını kontrol eden programı yeniden ayarlar. Özellikler% 40'a yükselir - bu iyi bir talaş ayarıdır. Artı - verimlilik artışı, eksi yok. Tüm düğümler, araç üreticisi tarafından düzenlenen formda kullanılır, son tarihten önce hiçbir şey eskimez.
Bütün bunlar kulağa çekici geliyor.Artıları ve eksileri makalemizde açıklanan motorun çip ayarını yapmak için günaha karşı koymak imkansızdır. Ancak kapasitenin arttırılması ciddi bir risktir. Turboşarjlı dizel motor örneğindeki güç artışı, güç sistemine verilen daha fazla hava miktarı nedeniyle elde edilir. Türbin yüksek basınç ve yüksek hızda çalışmalıdır - pervane buna dayanamaz.
Ancak güçten sadece hava sorumlu değildir.Ek yakıt, üretici tarafından takılan nozullardan geçer. Bunlar, böyle bir işlem için tasarlanmamış seri çözümlerdir. Bu durumda yanan meşale, şu anda aşağı inen pistonun üzerine düşecektir. Oto mekaniği bu tür erimiş pistonları ve partikül filtrelerini, katalizörleri, ayrık kompresör bıçaklarını ve çatlamış motor bloklarını görür. Yani, böyle bir operasyona karar vermek, bunu düşünmeye değer.
Böylece, çip ayarının ne olduğunu ve artıları ve eksileri neler olduğunu öğrendik.
