Rus demiryolu ağının temeliraylar R 65 - I-kesitinin lineer yapıları; Bu "çelik kirişlerin" karakteristikleri GOST R 8161-75 tarafından yönetilmektedir. Sertleştirilmiş ve sertleştirilmemiş rayların ve P65 tipi ray kirpiklerinin tasarımını ve boyutlarını belirler.
Rayları P 65
Herhangi bir ray birkaç çözmek için tasarlanmıştırgörevler. İlk olarak tren yükünü algılar ve iletirler. Bu hem alt zeminin hem de tekerleklerin dayanıklılığını korumak için gereklidir. İkincisi, vagonların hareket yönünü belirlerler. Ve son olarak, yuvarlanan tekerlekler için en az dirençle siteyi yaratırlar. Çalışma elemanlarının temas yüzeyi birkaç santimetredir (yolun sınıfına bağlı olarak 3-5).
Область применения представленных линейных Tasarımlar oldukça geniştir. Bu nedenle, R 65 rayları ve P50, P75, geniş bir mastarın bağlantısını ve eklemsiz izini döşemek için kullanılır. Ayrıca katılım sağlamak için de kullanılırlar. İkinci durumda, profili değiştirilmiş doğrusal ürünler (PK65) kullanılır.
Ray elemanları
P65 rayları, diğer tipler gibi sıradan bir I-demeti olarak adlandırılamaz.
Uzmanlar tasarımında birkaç geleneksel parçayı ayırt eder:
- Kafa - şekli, rayın kendisi ile hadde stoğunun tekerleğinin güvenilir bir şekilde kavranmasını sağlar.
- Boyun - bükülme yüklerine direnir ve ayrıca üst ray yapısının desteğine aktarır.
- Taban - tüm doğrusal yapının stabilitesini sağlar, stresi traverslerin tüm yüzeyine dağıtır. Sağ ve sol kalemden oluşur.
Кроме того, в пределах рельса выделяют две boynun sol ve sağ tarafında bulunan ve başın alt kenarından tabanın ortasına kadar olan alanı kaplayan alanlar. Bunlar sol ve sağ sinüsler. P 65 raylarını rayın bazı bölümlerinde birbirine bağlayan kama şeklindeki kaplamalardır.
Ray ölçüleri P65
Birkaç kişi neden P 65 rayınınsadece böyle bir form. Bu arada, her bir yuvarlama yarıçapı, düz zemin ve eğimler, hadde stoğu ile etkileşim için en uygun koşulları oluşturmak üzere ampirik olarak veya hesaplamalarla özel olarak seçilmiştir.
Çoğumuz P 65 rayına sahip olduğunu biliyoruz65 kg ağırlığındadır, ki bu aslında yanlıştır. Bir koşu metrenin tam kütlesi 64,72 kg'dır. Diğer parametrelerin anlamları:
- kafanın yarıçapı (R500) yükün merkezlenmesini sağlar, yani tekerleğin uzunlamasına eksenini rayın ekseni ile çakışmaya zorlar;
- R80, tekerlek flanşı ile sıkı temas oluşturan R15'e yumuşak bir geçiş oluşturur;
- 1:20 kafa eğimi, tekerlek flanşı ile eşleştirmek için gerekli olan tekerlek flanşının eğimine karşılık gelir;
- gerilim yoğunlaştırıcıları ortadan kaldırmak için yapılan başın keskin kenarını yuvarlayan yarıçap R3;
- başlığın boyna düzgün bir şekilde bağlanmasını sağlamak ve tehlikeli voltajlı alanları ortadan kaldırmak için geçiş yarıçapları R15 ve R370 tanıtıldı;
- boyun tabanındaki geçiş yarıçapı R400, yükün tabana düzgün aktarımı için gereklidir;
- Tabanın üst kenarının ve başın alt kısmının eğimleri aynıdır (1: 4), bu aynı anda bir ara parçası görevi gören kama şeklindeki pedleri takmak için gereklidir.
Her gün muazzam yüklere maruz kalıyordemiryolu R 65. Rusya endüstrisindeki ağırlığı küçümsenemez. Ancak özel tasarım olmasaydı, görevinin üstesinden gelemezdi, çabucak deforme olacak ve değiştirilmesi gerekecekti.
Ray çeliği
Tüm demiryolu rayları (R 65, RK65, R75, R50)sadece ray çeliğinden yapılmıştır. Yüksek karbon içeriği (% 0,82) ve alaşım katkı maddelerinin - manganez, vanadyum, zirkonyum, silikon, titanyum ilavesiyle elde edilen yüksek eğilme mukavemeti, sertlik ve aşınma direnci ile ayırt edilir.
М76ВТ, kullanılan ana çelik kalitesidirray üretimi. Üretim yöntemine bağlı olarak, birinci (sadece açık ocaklı fırınlarda eritilmiş) veya ikinci grup olabilir. Dökme veya haddelenmiş "boş", karmaşık bir çok aşamalı ısıl işlem aşamasından geçer. Pek çok açıdan, bu nedenle P 65 rayının fiyatı bu kadar yüksek bir seviyede - ton başına 50 bin ruble.
