Hızla gelişen madencilikGeçtiğimiz on yıl boyunca, sektör yalnızca çok ağır değil aynı zamanda hacimli malları taşıyabilecek kariyer taşımacılığı üretimi için itici güç olmuştur. Madencilik ekipmanlarını üreten tüm üreticiler arasında, BelAZ en gelişmiş girişimdir. Bu markanın otomobilleri, teknik özelliklerinin yanı sıra boyutları ile de güçlü bir etki bırakabilir. BelAZ-7540 sadece muazzam manevra kabiliyetiyle değil aynı zamanda ciddi bir taşıma kapasitesine de sahiptir.
Bu bitkinin tarihi ve onunla birlikte otomobil savaş sonrası dönemde ortaya çıkar. Zor ve uzak 1948'de Minsk bölgesindeki Zhodino şehrinde bir makine yapımı turba fabrikası kuruldu.
Первые годы он практически не работал, но в 1958 Minsk Otomobil Fabrikası, 25 ton MAZ-525 taşıma kapasiteli damperli kamyon üretimini devretti. Bu ürünün kalitesinde farklılık olmamasına rağmen, bu otomobillerin üretimi yeterince uzundu. Aynı zamanda, yeni modeller geliştirildi. Böylece 61. yılda 27 ton kaldırma kapasiteli BelAZ-540 fabrika konveyöründen çıkıyor, aynı zamanda tesis tasarımcıları ise 40 tonluk fantastik taşıma kapasitesine sahip bir makine yarattı.
BelAZ-7540 modeli 1992'den beri fabrika tarafından üretildi.Damperli kamyon dünyanın en iyilerinden biri olarak kabul edilir. Araba seri otomobiller arasında en küçük olanıdır, ancak özellikleri dünya üreticilerinden diğer kamyonların özellikleri ve yetenekleri ile karşılaştırılamaz. Bu damperli kamyon, kayaları madencilik noktasından bir depolama yerine veya işleme noktalarına taşımak için tasarlanmıştır.
Bu tür araçların çalıştırıldığı koşullar- hiç ışık değil. Önemsiz mesafeleri hesaba katmasanız bile (ve bu 1 ila 5 km arasındaysa), bu arabaların zor bölümler arasında hareket etmesi gerekir. Yollar değişken bir profil, çok sayıda dönüş ile ayırt edilir. Çoğu zaman, kapsamı tatmin edici olmayan taş ocaklarında geçici yollar oluşturulur. Buna ek olarak, yollar çeşitli uzunluklarda yükseliş ve inişlerin bir alternatifidir. Bu nedenle, bir maden kamyonunun ciddi teknik özelliklere sahip olması gerekir.
BelAZ-7540'ın özellikleri motora bağlıdır,arabada yüklü. YaMZ-240 PM2 motor 7540A modellerine monte edilmiştir. Bu birimin maksimum net gücü 420 litredir., Krank milinin dönme hızı 2100 rpm'den yüksek olmayacaktır. Bu dizel birimi 22,3 litre hacme sahiptir ve silindirler V şeklindedir. Motorda turboşarj yok. Soğutma sistemi sıvı tiptedir. Maksimum tork, 1600 rpm'de 1491 Nm'dir.
YaMZ-240M2-1 serisi motor, 7540V modifikasyonuna monte edilir. Bu model sadece bir turboşarj ve hava akışı için bir ön soğutma sistemi varlığında farklılık gösterir.
MMZ D-280 üniteleri 7540C modeline monte edilmiştir.Bu motorun gücü 425 bg. 2100 rpm'lik bir krank mili hızında. Bu motor V şeklinde bir düzenlemeye sahip 8 silindire sahiptir. Motor hacmi 17.24 litredir. Maksimum tork, 1300 krank mili hızında 1913 Nm'dir. Motor bir gaz türbini güçlendirme sistemi ile donatılmıştır. Bir ara hava soğutma sistemi vardır.
Gördüğünüz gibi, tüm motorlar oldukça büyük.BelAZ-7540 ne kadar tüketiyor? Bir noktayı düşünmeye değer - bu bir kariyer tekniğidir. Burada yakıt tüketimi kilometrelerce değil saatlerce. Yani, bir saat içinde, A, B ve E modelleri pasaporta göre 55.3 litre yakıt tüketiyor. Model C - 59.77 l / s. Belase D-Serisi'nin bir saatlik motor çalışması için 60,89 litreye ihtiyacı vardır.
Yapılandırmadan bağımsız olarak vemodifikasyonlar, bu serideki her araba bir tork konvertörü otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Şanzıman, üç şaftlı eşleşen dişli ile karakterize edilir. Ayrıca, tasarımın tek aşamalı bir tork konvertörü vardır. Dört şaftlı şanzıman sürtünmeli kavramalar ve elektrikli-hidrolik kontrol tahriki ile donatılmıştır. Şanzıman, ileri hareket etmek için beş ve geri hareket etmek için iki vites kullanmanızı sağlar.
Damperli kamyonun kova tipi bir platformu vardır.Kaynaklıdır ve koruyucu bir vizöre sahiptir. Ek olarak, egzoz gazlarının enerjisi ile ısıtılabilir. Platform, yükseltilmiş bir konumda kilitlemek için özel bir cihazla donatılmıştır.
Şasi - kaynaklı, en dayanıklı düşük alaşımlı çelik tiplerinden yapılmıştır. Açıklıkların bir kutu bölümü vardır ve değişken yükseklikleri farklıdır. Koruyucular çapraz elemanlarla birbirine bağlanır.
BelAZ-7540 şeması, diğer toplam boyutlar hariç, diğer kamyonlardan neredeyse farklı değildir.
Araba tek bir ile donatılmıştırtam metal kabin. Güç ünitesinin üzerinde bulunur. Arabaya binebilmek için sürücünün merdivenleri tırmanması gerekiyor. Arabada iki tane var - sağ ve sol tarafta. Salon, rahat sürüş için gerekli her şeyle donatılmıştır. Koltuk bir şok emme sistemi ile donatılmıştır - böylece sürücü titremeyi ve titreşimi daha iyi tolere edebilir. Gerçekten de, büyük tekerleklere rağmen, araç düzensizlikler üzerinde çok zor - incelemeleri söyleyin. Sandalye yüksekliği kadar uzunluğu da ayarlanabilir. Koltuk sırtlığının ayarlanması vardır.
Kontrol cihazları doğrudan yerleştirilirsürücünün gözlerinden önce. Bu, kilit göstergelerin ve araç sistemlerinin izlenmesini büyük ölçüde basitleştirir. Gösterge tablosunda bir takometre, hız göstergesi, fren sistemindeki basıncı izlemek için basınç göstergesi, bir voltmetre ve saatleri dikkate alan bir sayaç bulunur. Aynalar aracın arkasında olan her şeyi tam olarak kontrol etmeyi mümkün kılar.
BelAZ-7540 süspansiyon - herkese bağımlıköprü. Azot ve yağ ile doldurulmuş pnömohidrolik silindirlere sahiptir. Bunlardan ikisi ön aksta, ikisi arka aksta bulunur. Silindir hareketleri 205 ila 265 mm arasındadır.
BelAZ-7540 madencilik damperli kamyon bir çalışma ile donatılmıştırpnömatik tambur tipi fren sistemi. Yolcu bölmesinden kontrol edilen bir el freni de var. Buna ek olarak, bir yedek ve geciktirici vardır. Sistemin, kamyonun hava sisteminde periyodik olarak biriken kondens tahliyesi için bir ayırıcı vardır.
Makineyi belirli bir çalışma zamanında servis edinsaat sayısı. Servis önlemleri düzenli olarak yapılmalıdır, aksi takdirde araç arızalanabilir. TO-1 her 100 saatte veya 2 bin kilometrede bir üretilir. TO-2 - 500 saat veya 20 bin kilometre sonra. Yedek parça ve bileşenlerin maliyeti çok yüksektir ve arıza durumunda BelAZ-7540 onarımı ciddi miktarlara mal olabilir. Ancak genel olarak, zor koşullarda çalışmak üzere tasarlandığı için araba güvenilirdir. Bazı modeller büyük onarımlar olmaksızın 25 yıldır başarıyla kullanılmaktadır.
