Yirminci yüzyıl yoğun bir gelişme dönemiydibirçok Avrupa ülkesinde askeri havacılık. Hava kuvvetlerinin ortaya çıkmasının nedeni, devletlerin hava savunması ve ekonomik ve siyasi merkezlerin füze savunması için ihtiyaç olmasıydı. Askeri havacılığın gelişimi yalnızca Avrupa'da görülmedi. Yirminci yüzyıl, hükümeti de kendisini korumak için stratejik ve devlet açısından önemli tesisleri olan Japon Hava Kuvvetlerinin gücünü artırma zamanıdır.
1891 yılında, Japonya ilk başlattıuçan arabalar Bunlar lastik motor kullanan modellerdir. Zaman içinde, tasarımında tahrik ve itici vida bulunan daha büyük bir uçak yaratıldı. Ancak Japon Hava Kuvvetlerinin bu ürünü ilgilenmedi. Havacılığın doğuşu, Farman ve Grande uçaklarının satın alınmasından sonra, 1910'da gerçekleşti.
Japon ordusunu ilk kez kullanma girişimleriHavacılık Eylül 1914'te yapıldı. Bu sırada, Yükselen Güneş Ülkesi'nin ordusu, İngiltere ve Fransa ile birlikte Çin'de bulunan Almanlara karşı çıktılar. Bu olaylardan bir yıl önce, Japon Hava Kuvvetleri eğitim amacıyla iki adet iki kişilik “Newpor NG” ve bir adet üç kişilik “Newpor NM” 1910 yayımlaması için satın aldı. Yakında, bu hava birimleri savaşmak için kullanılmaya başlandı. 1913'teki Japon Hava Kuvvetleri'nin keşif için tasarlanmış dört Farman uçağı vardı. Zamanla, düşmana karşı hava saldırılarında kullanılmaya başladılar.
1914'te Alman uçağı saldırıya uğradıQingatao'da bir filo. O sırada Almanya en iyi uçaklarından biri olan Taub'u kullandı. Bu askeri kampanya sırasında, Japon Hava Kuvvetleri uçakları 86 sıralama yaptı ve 44 bomba düştü.
Şu anda, Japon Kawasaki şirketleri,Nakajima ve Mitsubishi, eşsiz Yokoso uçan teknesini geliştiriyor. 1916'dan beri, Japon üreticiler Almanya, Fransa ve İngiltere'de en iyi uçak modellerinin tasarımını yarattılar. Bu durum onbeş yıl sürdü. 1930'dan beri şirketler Japon Hava Kuvvetleri için uçak üretmeye başladı. Bugün, bu devletin silahlı kuvvetleri dünyadaki en güçlü on ordu arasında.
1936'da Japon imalat firmalarıİlk uçak “Kawasaki”, “Nakajima” ve “Mitsubishi” olarak tasarlandı. Japon Hava Kuvvetleri zaten çift motorlu Rus yapımı G3M1 ve Ki-21 bombardıman uçaklarına, Ki-15 keşif uçağına ve A5M1 savaş uçaklarına sahipti. 1937'de Japonya ve Çin arasındaki çatışma yeniden alevlendi. Bu, büyük sanayi işletmelerinin Japonya tarafından özelleştirilmesini ve bunlar üzerindeki devlet kontrolünün restorasyonunu gerektiriyordu.
Japon Hava Kuvvetleri'nin merkezi karargahtır. Onun tesliminde emirdir:
Hava Kuvvetlerinin muharebe yapısı muharebe, eğitim, ulaştırma ve özel uçak ve helikopterlerle temsil edilir.
Длительное время вооруженные силы Японской imparatorluklar iki bağımsız askeri altyapıydı - kara kuvvetleri ve donanma. İlki lider, mallarını taşıma emri altında kendi havacılık birimlerine sahip olmaya çalıştı. Kara Kuvvetleri'ne ait olan Arsenal 1 Nolu askeri fabrikada, Takinawa kentinde bu tür uçak gemilerini yaratmak için, mevcut yolcu ve ticari gemiler iyileştirildi ve değiştirildi. Yardımcı taşıtlardı ve kara kuvvetlerinin personel ve zırhlı araçlarının taşınmasında yaygın olarak kullanılıyordu. Bu tesisin topraklarında bir altyapı kuruldu ve bunun altyapısı kupa uçağının testini mümkün kıldı.
I.Dünya Savaşı'ndan önce, Japon Ordusu Havacılıkana askeri birimi vardı - kara kuvvetlerinin hava tugayı. Filolardan (AE) oluşuyordu. Her biri on bir uçak içeriyordu. Bunlardan üç araba rezerve aitti. Aynı sayı, havacılık hattının (LA) bir bağlantısını da içeriyordu ve merkeze bağlıydı. Her filo ayrı bir görev için tasarlandı: Japon Hava Kuvvetlerine atanan keşif, avcı ve hafif bombalama görevleri yapmak. Keşif hava alaylarının teçhizatı ve silahlandırması toplam 30 birim, avcı uçağıydı - 45. Özel hava grupları kendi hava alanlarına, garnizonlara sahip bölümler oluşturdu. Ordu havacılık birliklerine getirildiler. Kaptandan daha az olmayan memurlar tarafından kontrol edildi.
1942'de ordu birlikleri tasfiye edildi.havacılık. Sadece hava alaylarının münferit bölümleri ile en yüksek komuta operasyonel-taktik yapı olan bölümler kaldı. II. Dünya Savaşı'na kadar, tüm Japon havacılığı ayrı bir ordu değildi, ancak imparatorun filosuna ve ordusuna bağlıydı. Yakında, ordu havacılık birimlerinin yeniden örgütlenmesi gerçekleştirildi, bunun sonucunda operasyonel stratejik seviyeye sahip dernekler veya havacılık alayları (AA) kuruldu:
Kelimenin tarihi 1944'te uzanıyoryıl. Şu anda Japonya havacılığı yeniden organize ediyordu. Mevcut havacılık alaylarına dayanarak, Japonya'nın komutanlığı şok özel kuvvetleri oluşturdu. Bunlar intihar filolarıydı ve resmi belgelerde “Kamikaze” hava filoları olarak atandılar. Görevleri, ABD Hava Kuvvetleri B-17 ve B-29'un bombardıman birimlerini fiziksel olarak imha etmekti. Japon grev özel kuvvetleri çalışmalarını bir koç yardımıyla gerçekleştirdiğinden, uçaklarında silah yoktu.
Bu uçak birimlerinin tasarımı içingüçlendirilmiş gövde takviyesi karakteristiktir. Japon hava kuvvetleri tarihinde 160'ın üzerinde grev havacılık özel birimi oluşturuldu. Bunlardan 57'si hava bölümlerinin eğitimi temelinde oluşturulmuştur.
1945 yılında “Ketsu-go” operasyonu gerçekleştirildiJaponya adalarını Amerika Birleşik Devletleri'nin hava kuvvetlerinden korumak. Yeniden yapılanmanın bir sonucu olarak, tüm ordular havacılık generali M. Kawabe liderliğinde tek bir yapıda birleştirildi.
Çeşitli askeri uçaklar arasındaMitsubishi F-2 özel bir yer kaplar. Tasarlandığı Japon Hava Kuvvetleri, bu modeli bir eğitmen olarak ve bir avcı bombardıman uçağı olarak kullandı. Uçak, Japon üretici Mitsubishi tarafından da yaratılan F-1'in önceki talihsiz versiyonunun bir takipçisi olarak kabul ediliyor. F-1'in dezavantajları, bu modelin yetersiz menzil ve düşük savaş yükü ile serbest bırakılmasıydı. Yeni F-2'yi tasarlarken, Japon tasarımcılar Amerikan Projesi Falcon'dan etkilendi. Oluşturulan F-2'nin görsel olarak prototipine benzemesine rağmen - Amerikan modeli F-16, bazı farklılıkları olduğu için Japon üretiminde yeni kabul edilir:
Japon F-2 uçağının tasarımı, basitliği, hafifliği ve üretilebilirliği ile prototip ile olumlu bir şekilde karşılaştırılır.
İkinci Dünya Savaşı'nda kullanılan Japon Hava Kuvvetlerien iyi güverte torpido bombardıman uçaklarından biri olan B6N1 (Tenzan). Bu uçağın seri teslimatlarının başlaması 1943'te başladı. Sonbaharın sonunda 133 uçak üretildi. İlk numuneler uçak gemilerini içeren filolar tarafından alındı: 601, 652 ve 653. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nden Bougainville Adası'na gerçek bir tehdit olduğundan, Japon havacılık liderliği kırk B6N1'i Rabaul'a aktarmaya karar verdi. Kasım ayında, bu modelin katılımıyla kaybedilen ilk hava savaşı yapıldı. Katıldığı 16 “Tenzanov” muharebesine katıldı. Bunlardan Japon Hava Kuvvetleri dört kaybetti. Sonraki iki sıra da etkisizdi.
Haziran 1944'te Japon Hava Kuvvetleri bir güverte kullandıMariana Adaları Savaşı'nda Tenzan. Toplam 68 birim yer aldı. Bu savaştaki B6N1 modeli torpido bombardıman uçakları ve radar liderlerinin işlevlerini yerine getirdi - Japon havacılığının özel gruplarını grev için topçu oldular. Bu Japonya ve uçağı savaşı kayboldu. 68 taraftan sadece sekiz tanesi tabana döndü.
Mariana Adaları'ndaki savaştan sonra, Japon havacılık liderliği bu uçak modelini sadece kıyı tabanından kullanmaya karar verdi.
Tenzan uçak savaşlarındaOkinawa bombardıman uçağı ve kamikaze makinesi olarak kullanıldı. B6N1 özel radarlarla donatılmıştır. Bu nedenle, Japon Hava Komutanlığı, bu model denizaltı karşıtı devriyeler gerçekleştiren 93. Kokutai'ye (hava grubu) atandı. Tenzalar da Kokutai 553.'e girdi. Japon Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Grubu, Sovyetler Birliği uçakları ile savaşlarda yer alan 13 uçağa sahipti.
Olumlu teknik olmasına rağmenJapon “Tenzany” nin başarısız bir motor seçiminin dezavantajı vardı. Bu, B6N1'in seri üretime sokulması sürecini yavaşlattı. Sonuç olarak, piyasaya sürülen modeller düşman uçaklarının gerisinde kalmıştır.
1975 yılında Japon Hava Kuvvetleri personeli45 bin kişi. Savaş uçağı filosunun 500 birimi vardı. Bunlardan 60 F-4EJ aracı, 170 F10-4J birimi ve 250 F-86F savaşçılara aitti. Keşif için RF-4E ve RF-86F modelleri (20 adet) kullanıldı. Japon Hava Kuvvetleri'nde 35 uçak ve 150 füze fırlatıcı Hajk-J'nin 20 helikopteri mal ve yaralıların taşınması için sağlandı. Uçuş okullarında 350 uçak vardı. Konuşlandırma için, Japon havacılığının komutasında 15 hava üssü ve havaalanı vardı.
2012 yılında personel sayısı 45.000'den 43.700'e düşmüş, uçak filosu önemli ölçüde artmıştır (200 adet).
Japon Hava Kuvvetleri bugün 700 ünite içeriyor:
İle personel sayısında azalmauçak savaş filosunun genişlemesi, Japon hava kuvvetinin muazzam değil, bir nokta etkisi üzerindeki yönüne tanıklık ediyor. Yeni savunma planına göre, Hava Kuvvetleri kendini savunma kuvvetlerini artırmayacak, ancak filolarını yeniden yerleştirmeye başlayacak ve stratejik olarak uygun pozisyonlara odaklanacak. Bu yerlerden biri Ryuko adası. Havacılık komutanlığının faaliyetlerinde ikinci aşama, beşinci nesil avcı uçaklarının alınması olacaktır.
