Kiev karayolu üzerinde 29 Aralık 2012,Vnukovo Havalimanı'ndaki iniş pistinin dışına yayıldı ve tüm koruyucu bariyerleri kırdıktan sonra astar düştü. Kazanın sonucunda beş kişi öldü, üç kişi yaralandı. Bu trajedinin nedenleriyle ilgili çok fazla tahmin vardı, ancak çok ayrıntılı olmasına rağmen ayrıntılı bilgi hemen görünmedi.
Bu makalede, Interstate Havacılık Komitesi tarafından açıklanan trajedinin nedenlerini tanıyacak ve insan faktörünün olanlarda payının ne kadar yüksek olduğunu öğreneceksiniz.
“Bir uçak kazası!” Vnukovo, 29 Aralık!»Bu sözler tüm Rusya'ya ve dünyaya yıldırım hızıyla yayıldı. Gazete başlıkları ve medyadaki en sıcak haberler aynı şeyi bağırdı. Gerçekten ne oldu? Bu korkunç olay nasıl gerçekleşti ve trajediye neden oldu? Birden fazla uzman bu soruları cevaplamaya çalıştı ve herkes kendi görüşünü dile getirdi. Ana versiyonlar olası teknik arızalar, gemide yangın ve ayrıca insan faktörü ile ilgili varsayımlar arasındaydı. Resmi açıklama trajediden sadece iki ay sonra ortaya çıktı.
16:35 Moskova, 29 Aralık 2012 tarihinde Vnukovo havaalanında bir uçak kazası yaşandı. Rusya'nın bir havayolu şirketi olan Red Wings'in sahibi olduğu TU-204 gemisi, ardından Pardubice'den (Çek Cumhuriyeti). İnmeden önce, uçuş sadece normal değil, hatta mükemmeldi. Ve inmeden hemen önce, sorunlar ortaya çıktı. Sert bir inişten sonra, uçak savunmaları yok etti ve doğrudan doygun ve yoğun bir hareket ile karakterize edilen piste doğrudan uçtu.
Uçağın gerçekleştiği sırada uçaktaVnukovo'daki uçak kazasında, sadece 8 ekip üyesi vardı. Bunlar G. D. Shmelev - uçak komutanı, E. I. Astashenkov - yardımcı pilot, I. N. Fisenko - uçuş mühendisi, T. A. Penkina, E. M. Zhigalina, A. A. İzosimov, K. S. Baranova ve D. Yu. Vinokurov - uçuş görevlileri. Uzun bir araştırmadan sonra elde edilen verilere inanıyorsanız, mürettebattan yalnızca bir kişi tam olarak yetkin değildi ve onu aldattı.
O günde, prensipte olduğu gibi, herhangi bir günde,felaketler olduğunda, kimse sorun beklemiyordu. Mürettebat Çek Cumhuriyeti'nden uçtu ve her zamanki gibi Kiev karayolu üzerinde yoğun bir trafik vardı. Birçoğu, çok sayıda mağdurun yalnızca yüksek güçlerin müdahalesiyle önlendiğini iddia ediyor. Ve eğer 60 tondan daha ağır olan astar yoğun bir karayolu üzerine düşüp üç parçaya düşerse nasıl olur? Mağdurlar her zaman korkutucu olmakla birlikte, olanların ölçeği göz önüne alındığında, sadece onlarca değil, yüzlerce kez daha olabilirler. Karayolu üzerindeki trafik sadece birkaç saatliğine durdu. Acil Durumlar Bakanlığı'nın operasyonel eylemleri sayesinde hızlı bir şekilde restore edildi.
Eyaletlerarası Havacılık Komitesi (IAC),Kaza soruşturmasını yapan, 3 Mart 2014 tarihinde olayla ilgili bir kararını açıkladı ve yayınladı. Sadece bu sektördeki uzmanların değil, aynı zamanda bu tip uçakların yaratıcılarının da bu işe dahil olduğu belirtilmelidir.
Когда происходило расследование авиакатастроф, Tu-204'ü üreten Tupolev OJSC, bu tip uçağın frenlerde sorun yaşayabileceğini bildirdi. Bu gerçek 21 Aralık 2012'de Tolnachevo'da, Vnukovo'daki trajediden kısa bir süre önce kaydedildi.
Vazgeçilemez gerçekler halka açıldı. Şimdi Vnukovo'daki Tu-204 uçak kazasının ne tarafından önceden belirlendiğini biliyoruz.
IAC, felaketin nedenininÜstelik, ters mekanizmada teknik problemler olarak, aynı anda iki motorda ve ayrıca kritik bir durumdaki tutarsızlıkları da dahil olmak üzere mürettebatın yanlış eylemleri olarak hizmet etti.
Sebep olan sebepleri ararkenVnukovo'daki uçak kazasında, yardımcı pilotun dil yeterlilik düzeyini belirlemek için bir protokol ve tahrif edilmiş bir sertifika sağladığı ortaya çıktı. Bu korkunç gerçek daha sonra UVAU GA rektörü tarafından doğrulandı. Daha ayrıntılı bir yetkinlik analizinin nedeni, varış planının başlatılması sırasında pilotlar arasındaki gemideki konuşmaların kaydedilmesi ve yaklaşırken hız ve saldırı açısı hakkında yardımcı pilottan bilgi eksikliğiydi.
Resmi kaynaklardan alınanlara göreveriler, iniş mürettebat komutanı tarafından yapıldı. Bu aynı zamanda sol tarafta yapılan frenlemeyi de doğrular. Sonuç olarak, tersi açılmadı ve önleyicilerin elle serbest bırakılması asla yapılmadı. Ve her şey nasıl olabilir? Spoylerin serbest bırakılması durumunda, iniş takımının zorunlu olarak sıkıştırılması hemen gerçekleşecek, geri vites açılacak ve sonuç olarak astar, ana tekerlekler üzerindeki frenlerle frenlenecektir. Ve hepsi bu! Hiçbir felaket tartışılmayacak ve insanların yaşamları için bir tehdit olmayacak! Herkes hayatta kalacak! Bir süre için mürettebat hala tersi başlatmaya çalıştı, bu motorların geçici olarak çalıştırılmasına yol açtı ve sadece durdurma vinçlerinin yardımıyla kapatıldı. Ancak, sonuçta tüm çabalar boşa çıktı - ne yazık ki, felaket önlenemedi.
Sert bir iniş yaptıktan sonra, astar geçtipistin sınırları ve 190 km / s hızla Kiev karayolu üzerinde çit çarptı, bu da geminin birkaç parçaya çökmesini gerektiriyordu. Vnukovo'da bir uçak kazası oldu.
Neyse ki, tek bir araç değilyaşadı. Astar otoyolu engelledi, böylece trafiği tamamen engelledi, büyük trafik sıkışıklığı oluşturdu, sadece birkaç saat sonra trafik geri yüklendi, ancak tamamen değil.
Ne yazık ki, Vnukovo'daki uçak kazasıkayıplar olmadan değil. Sekiz mürettebat üyesinden sadece üçü hayatta kaldı. Bu A. A. Izosimov, uçuş görevlisi, K. S. Baranova, uçuş görevlisi, D. Yu. Vinokurov, uçuş görevlisi.
Ne yazık ki, bu insanlar uçak kazasında öldü: T.A. Penkina - uçuş görevlisi, yaşamla uyumsuz yaralanmalar nedeniyle hastanede öldü; E. M. Zhigalina - uçuş görevlisi, Moskova şehir hastanesinde öldü; I.N. Fisenko - uçuş mühendisi E.I. Astashenkov - yardımcı pilot, kurtarıcılar tarafından ölü bulundu; Mürettebat komutanı G. D. Shmelev bir süredir kayıptı, ancak kısa sürede cesedi çökmüş geminin yakınında bulundu.
Gerçek nedenleri aramak yeterince kolay değil vebirini suçlamak çok kolay. Ne yazık ki, ancak trajediden sonra kazanın önlenebileceğini iddia edebiliriz ve ancak şimdi hangi önlemlerin alınması gerektiğini biliyoruz, ancak bu zaten uygun bir suç. En kötü şey, insanların bir uçak kazasında öldüğü ve insan hayatının geri döndürülememesidir. Kendine iyi bak!
