Dünyadaki deniz kuvvetlerinin tarihigizemlerle dolu. Bir savaş gemisi gibi böylesine karmaşık bir makine, yanlış kullanımı geminin ölümüne yol açabilecek ekipman, silah ve makinelerle doludur. Fakat bu bile her şeyi açıklamıyor. Felaket en sık o kadar kısacık ve büyük çapta ki, bütün durumlarından bahseden kimse yok. Enkaz, genellikle altta yatan bir metalleşmiş yığın yığınıdır, bu nedenle bir araştırma yapmak ve nedenlerini bulmak oldukça zordur. Bu yüzden Japon gemileri Fuso, Kongo, Mutsu, Yamato, Amerikan korkusuyla Arizona, İtalyan kruvazörü Roma, Sovyet Marat, İngiliz Barham ve Hood'du. Savaş sonrası dönemde, şehitçilik Novorossiysk ile yenilendi. “İmparatoriçe Maria” savaşının Ekim 1916’da ölümü, tarihi gerçekleri açıklamak zor olabilir.
Kökeni olan, inancının aksineSovyet parti liderlerinin iç devrim öncesi tarihe özgü yaklaşımlarıyla açıklanabilir olan Rus İmparatorluğu geri kalmış bir ülke değildi. Bilim adamlarımızın keşifleri sonsuza dek dünya bilim hazinesine girdi. Rus elektrik mühendisleri, dünyanın ilk üç fazlı güç kaynağı sistemini geliştirdi, bir endüksiyon motorunu ve kablosuz iletişimi icat etti. Tüm bu kazanımlar, uygulamalarını 1911 yılında seri halinde başlatılan İmparatorluk Donanması'nın yeni gemilerinin yapımında buldu. Bunlardan üç kişi vardı: "İmparatoriçe Maria" savaş gemisi ilk kişiydi. “Büyük İmparatoriçe Catherine” ve “İmparator Alexander III” genellikle yapıcı kararlarını tekrarladı; ancak, çoğu zaman olduğu gibi, üretim sürecinde ortaya çıkan yeni fikirleri dikkate alarak inşa edildiler. Zaten 1914 baharında, ana birim başlatıldı. Tam zamanında oldu. Saraybosna'da boğulmuş çekimlerle aniden başlamış görünen Dünya Savaşı gerçekten de sürpriz değildi. "İmparatoriçe Maria" türündeki savaş gemileri, önerilen deniz harekâtı tiyatrosundaki güç dengesini büyük ölçüde dengeledi. Rus filosu Tsushima yaralarını iyileştirdi.
Bir dizi gemi kraliyet ismini aldı.Rus devleti. Bu arada, yabancı kökenli olmasına rağmen, gerçek bir Rus vatansever olan, doğuştan yaşayan, uzun süredir yaşayan ve dördüncü doğum günü olan Danimarkalı prenses Louise Sophia Frederika Dagmar'ın, uzun zamandır yaşayan dul eşi Karadeniz filosunun yalnızca savaş gemisi İmparatoriçesi Maria'nın seçilmesi ilginçtir. Ancak, bu zaten oldu, aynı türden başka bir savaş gemisine ismi verilen Büyük Catherine'i hatırlamak yeterli. Kuşkusuz, bu kadın, II. Nicholas'ın annesi olduğu gibi, böyle bir onuru haketti. Rus tarihindeki rolü büyük ve karakterin gücü, nezaket ve yaşamın doğruluğu dış güzelliği ile başarılı bir şekilde rekabet etti.
Maria Fedorovna'nın kaderi trajik, öldüAnavatanlarına, Danimarka'da (1928), aynı anda, “kabuklarını terk etmeden”, yabancı bir ülkenin acı ekmeğini yeme şansı olan tüm Rusların payını göç ederken ve kişileştirirken. Ve ondan önce, sevgili ve yakın insanları kaybetti: iki oğlu, kayınvalidesi, dört torunu ve bir torunu.
"İmparatoriçe Maria" savaş gemisi bir gemi olduİlişki olağanüstü. Hızla yürüdü, 2 bin ton kömür ve 600 ton akaryakıt yüküyle yaklaşık 24 km hız (yaklaşık 40 km / s) geliştirdi, sekiz gün boyunca özerkliğe sahip olan ekip, 1260 denizciden ve subaydan oluşuyordu. Santral bir türbin türüdür, her biri 10.000 litrelik iki arabadan oluşmaktaydı. a.
Savaş gemileri özel bir donanma ekipmanıdır.yüksek seviyeli bir topçu silahı ile ayırt edilir. Dört silah tareti, her biri (ünlü Obukhov fabrikası tarafından üretilen) üç adet 12 inç silahla donatıldı. Ana kalibreye ek olarak, 32 adetlik bir yardımcı kalibre getirildi. Bu silahların, Rus mühendislerinin ümit verici düşünme ve hava saldırısı tehdidini göz önünde bulundurma yeteneğini belirten uçaksavar silahları da dahil olmak üzere farklı amaçları vardı. "İmparatoriçe Maria" savaş gemisini ayıran başka bir tasarım özelliği vardı. Fırıncılık sektöründeki azami artış göz önüne alınarak üstyapıların çizimleri yapıldı, böylece voleybolun gücü seyre bağlı olarak hedef açısına çok az bağlıydı.
Torpido tüplerinin çıkışları aşağıdaydısu hattı, o zaman devrimci bir başarıydı. 250 mm kalınlığında bir zırh tabakası gövdeye girdi ve güverte bununla korunuyordu. Geminin güç kaynağı sistemi özel kelimeleri hak ediyor. “İmparatoriçe Maria” savaş gemisi altı dinamo makinesi tarafından desteklendi (bugün buna jeneratör deniyor). Tüm ağır mekanizmalar elektrik motorları tarafından döndürüldü, özellikle her topçu kulesinde 22 adet vardı.
Böyle bir gemi, zamanımızda bile savaş görevlerini yerine getirebilirdi.
1915 sonbaharında Kara'daki deniz savaşlarının yoğunluğuDeniz zirveye ulaştı. Avusturya-Macaristan'ın müttefiki olan Türkiye, bölgesel faaliyet gösterdi, Alman denizaltı filosu daha az saldırgan değildi. Buna karşılık olarak, Karadeniz Filosu topçusu kuzey Osmanlı sahillerinin limanlarını bombaladı - Ereğli, Kilimli, Zunguldak ve Kozlu. Amiral gemisi savaş gemisi "Mary", Amiral Kolchak deniz operasyonlarını yönetti. Takım hesabına tüm yeni batık düşman gemileri ortaya çıktı. Türk filosunun yardımına acele eden Alman kruvazörü "Breslau" şubat ayında görevi yerine getiremedi ve çok sayıda yaralanan Rusya savaş gemisinden neredeyse hiç çıkmadı. 1916 yılının tamamı boyunca, bir başka Alman akıncı olan “Gabin”, bir süredir ve başarı olmadan, Boğaz'dan sadece Karadeniz havzasına üç kez girdi. Savaş gemisi İmparatoriçe Maria, 6 Ekim 1916'da Sevastopol Körfezi'ne son seyahatinden döndü.
Diğer birçok deniz felaketinden farklı olarak,Bu takımın çoğu hayatta kalmayı başardı. 1260 mürettebat üyesinden, çeşitli kaynaklara göre, 152 ila 216 kişi derhal öldürüldü. Yaralı ve yanık sayısı bir buçuk yüz ila 232 kişi arasında değişiyordu. Sağlanan acil tıbbi yardımlara rağmen, hastanelerde yüz elli denizci hayatını kaybetti. Böylece, “İmparatoriçe Maria” savaş gemisinin ölümü, tüm takımın yaklaşık% 28'i olan üç yüz elli kişinin (maksimum tahmine göre) ölümüyle sonuçlandı. Çok daha fazla mağdur olabilirdi, ama neyse ki, görev yapmayan denizcilerin hemen hepsi kıç güvertesinde yapılan dua hizmetine katıldı. Ne denir, Tanrı kurtardı.
Sabahın erken saatlerinde savaş gemisinde neler olduğu hakkında 7Ekim ayında hayatta kalan mürettebat üyeleri söyledi. Bir anlamda, korkunç bir kükreme ile uyanan tüm Sivastopol'e tanık denilebilir. Kıyıdan ve diğer Karadeniz Filosu gemilerinden gelen felaketin resmini yanlışlıkla gören insanlar, ilk patlamanın odak direğini, ön boruyu ve kumanda kulesini patlattığını iddia ediyorlar. Ancak yaşam mücadelesinin işe yaramaz olmasının ana nedeni, gövdenin tahrip edilmesiydi, bu da tarafın su hattının altında bir seviyeye yırtılmasına neden oldu, daha sonra deniz suyu bölmelere akmaya başladı. Bu arada yangın devam etti. Birkaç dakika içinde, Karadeniz Filosu komutanı Amiral Kolçak kurtarma operasyonlarını denetlemek için gemiye geldi, itfaiye botları ve römorkörler zamanında geldi, ama yapacak hiçbir şey yoktu. Bir saatten az bir süre sonra, yay kulesinin mahzenindeki mühimmat patladı, birkaç patlama daha duyuldu, zırhlı negatif yüzerlik aldı, overclock tersine döndü ve battı.
Denizciler felaket boyunca hareket ettiTüzüğüne göre ve personel masası tarafından sipariş edilen görevleri yerine getirmiştir. 7:20'de, dördüncü casematın denizcileri, nöbetçi, yay kulesinin mahzeninin bitişiğindeki bölümünün arkasından gelen garip bir tıslama fark ettiler. Neler olduğunu hemen üstlerine rapor ettiler, yangın hortumlarını açmayı ve su sağlamayı başardılar. Sadece iki dakika sürdü. Bu sırada bir vardiyadan sonra değişen denizciler, dinlenmeden önce kendilerini yıkadılar, hepsi bir patlamanın infernal alevi tarafından yakıldı. Güç kaynağı kesildi, ışık söndü. Patlamalar devam etti (toplam 25 gür), 130 mm kalibreli mermiler patladı. Bu arada, kıdemli bir makine mühendisinin emriyle, deniz aracısı Ignatiev yangın pompalarını başlatmaya çalıştı. Başaramadı, cesur denizci öldü. Bir su bariyeri oluşturmak için ikinci yay kulesinin mahzenini su altında bırakma girişimi de başarısız oldu, sadece yeterli zamanı yoktu. Herkesin kurtarılamayacağını anlayan komutanlar, denizcilere gitme emrini verdi ve görevlerini yerine getirmeye çalışırken kendileri belirli bir ölümle kaldılar. Gemiyi kaldırdıktan sonra, kahraman kalıntıları bulundu ve gömüldü ...
İnsanlar her şeye ipucu arama eğilimindediraçıklanamaz. Koşullar ne kadar gizemli olursa, genellikle o kadar karmaşık ve kafa karıştırıcı olarak yorumlanırlar. Bu nedenle, Karadeniz Filosu'nun amiral gemisindeki patlamanın, havadaki toz buharlarının kendi kendine tutuşması nedeniyle meydana geldiği yönündeki soruşturma komisyonunun resmi versiyonu, birçokları için hayal kırıklığı yarattı. Bununla birlikte, büyük olasılıkla öyleydi. Kapaklar ile birlikte uzun süre mermiler gövdede, özellikle zırhlı "Gabin" için avlandığında ve bu patlamayı tetikleyebilirdi. Ancak "İmparatoriçe Maria" zırhlısının gizemli ölümünün kazara gerçekleşmediği başka bir versiyon daha var.
"Sabotaj" lehine hipotez de söyleniyorbazı durumlar. Gemi onarımdan geçiyordu, erişim kontrolü zayıftı ve izcinin 1915 yazında İtalyan korkusundaki Leonardo da Vinci'de bulunana benzer şekilde mahzendeki mikro sigortayı koymasını ne engelleyebilirdi? Dahası, birçok kapak kilitlenmedi. Başka bir gerçek ilk bakışta casusluk sabotajı lehine konuşuyor: 1933'te NKVD organları, belirli bir Verman tarafından yönetilen Alman istihbarat istasyonunu etkisiz hale getirdi. Tutuklananlara göre, devrimden önce işe alındı. Ve “İmparatoriçe Mary” planları dahil askeri Rus elektrik mühendisliğinin başarılarıyla ilgileniyordu. O zaman KGB buna dikkat etmedi. Verman bir casus muydu, bilinmiyor, o zaman insanlar herhangi bir şeye itiraf etti.
Gemi 1926'da hurda metale kesildi.Geriye kalan tek şey, İmparatoriçe Maria savaş gemisinin nasıl bir anısı. Modeli, Nakolov Müzesi'nde, deniz komutanının anavatanında - Smolensk bölgesinde. Yetenekli bir şekilde yürütülen başka bir düzen - büyük ölçekte - Nikolaev Gemi İnşa Tarihi ve Donanması'nın sergilenmesini süslüyor.
