Напевно, кожен любитель риболовлі хоча б раз подумував над тим, як зробити саморобний човен. Справа ця непроста, але все ж виготовити такий плавзасіб реально.
Чи дійсно складно зробити таку конструкціюпри наявності мінімального набору інструментів? Як показує практика, навіть при такій екіпіровці саморобна надувний човен (або ж фанерна) робиться легко за 3-4 години. З огляду на те, що на виконання всіх цих робіт потрібно витратити мінімум часу, робити човен можна хоч під відкритим небом. Ну а в разі зміни погоди її завжди можна накрити брезентом або шматком поліетиленової плівки.
По-перше, фанера - це легкий, міцний ідосить теплий матеріал. Вбити таку човен практично неможливо, та й важить вона не надто багато. По-друге, на відміну від гумових аналогів простору в фанерній човні вистачає на кілька людей (при цьому всередині, між сидіннями, можна вмістити всі необхідні рибальські снасті). У магазинних же варіантах вільного місця катастрофічно не вистачає.
Основним матеріалом, з якого виготовляютьсясаморобні човни, є фанера. Труднощів з її пошуком на ринку ніяких немає. Фанера - це, мабуть, найбільш доступний і дешевий матеріал для таких робіт. Та й працювати з нею дуже зручно.
Перш за все хотілося б відзначити, що будь-якаробота, пов'язана з самостійним виготовленням будь-якого засобу (будь то трактор або ще щось, неважливо), повинна виконуватися чітко за заданою схемою. В даному випадку у вас на руках повинні бути креслення саморобних човнів. У деяких випадках креслення можна замінити ескізним малюнком.
Отже, як робляться саморобні човни?Для збірки корпусу вам необхідно буде приготувати сухі дошки товщиною 2,5 сантиметра і 6-міліметровий лист фанери. Ширина дощок для корми і бортів повинна становити 30,5 сантиметрів. Це найбільш оптимальні розміри для рибальського човна. Всі інші елементи, які є всередині конструкції (сидіння і розпірки), виготовляються з дощок шириною 2,5 сантиметра. При цьому довжина даних деталей становить 86,4 сантиметра. Необхідно враховувати, що розміри всіх цих елементів повинні бути точно витримані, так як всі вони кріпляться до корпусу човна тільки саморізами.
Виготовлення всіх деталей і елементів даної конструкції абсолютно не викликає ніяких складнощів і труднощів. Це пояснюється їх простої геометричної формою.
В ході виконання робіт особливу увагу приділітьпідгонці стикуються поверхонь і оборці човна. Все стикуються кромки повинні бути ретельно підігнані і мати по всій довжині мінімальні зазори. Як елементи використовуються або луджені, або оцинковані саморізи. Що ж стосується розмірів даних кріплень, то в залежності від місця застосування вони можуть бути наступними:
Днище ж човни виготовляється з листа фанеритовщиною 6 міліметрів. Але, оскільки ця частина плавального кошти буде постійно піддаватися впливу води, для водонепроникності човна стики корпусу і днище додатково обробіть клеєм типу "ВІАМ-Б / 3" і закріпіть шурупами по всьому периметру. Якщо такого засобу немає ( "ВІАМ-Б / 3"), в якості альтернативи цілком підійде масляна фарба. Вона хоч і не володіє хорошими властивостями, що клеять і характеристиками, проте дає міцне і водонепроникне покриття. Варто зазначити, що відстань між саморізами повинне становити близько 4 сантиметрів. Зовнішні шви слід ретельно проклеїти полотном або перкаль за допомогою засобу "АК-20". Для того щоб не провалити дно човна, між розпірками встановлюється рейкова решітка (перетин рейок - 5х2 сантиметри).
Мабуть, найбільш відповідальним кроком при побудові даного плавального кошти є фарбування його фанерного корпуса. Як же правильно це зробити?
Перед фарбуванням човни вам необхідно ретельно їїзаґрунтувати. Тут вам буде потрібно приготувати товсту кисть і натуральну оліфу, яка буде виконувати функцію грунтовки. Для того щоб вона краще вбралася в матеріал, перед нанесенням попередньо нагрійте її до температури початку кип'ятіння. Наноситься натуральна оліфа не тільки на зовнішню, а й на внутрішню частину човна.
Відразу після нанесення даного матеріалу надеревну поверхню плавзасоби приступати до його забарвленням категорично не рекомендується. Спочатку потрібно почекати кілька хвилин, поки оліфа остаточно вбереться в дерево. Після повного висихання грунтовки можна сміливо приступати до нанесення фарби.
Найбільш популярним і, мабуть, гармонійним будепоєднання білого і червоного кольорів. Причому перший наноситься на нижню частину човна (до ватерлінії), а вся інша поверхня покривається червоним кольором. Внутрішню ж частина не обов'язково покривати такими ж, найбільш популярним варіантом вважається світло-зелений тон.
Необхідно сказати, що та фарба, якапродається в магазинах в жерстяних банках і наноситься часто на дерев'яні паркани, буде не найкращим варіантом для нашого човна, яка більшу частину свого часу проводить у воді. Тому її ми будемо отримувати спеціальним чином. Отже, що для цього необхідно зробити? Для отримання червоного кольору потрібно використовувати свинцевий сурик, а білий відтінок дадуть цинкові і свинцеві білила.
Деякі ентузіасти використовують нітрофарби,грунтуючись на їх високоякісному покритті. Однак ми не рекомендуємо застосовувати їх для подібних човнів, так як вони не забезпечують необхідної довговічності деревині (відповідно, конструкція з кожним роком стає все менш міцною і непридатною для користування).
Якщо виготовляються саморобні човни,то додатково робиться креслення спеціальних кріплень для електричного або бензинового двигуна. Однак більш простим і дешевим варіантом буде використання звичайних весел. Вони часто робляться з 35-міліметровою березової дошки. При цьому на кінці веретена встановлюється шип з ручкою, а на крайку лопаті наносяться латунні накладки. Далі весло грунтується і фарбується.
Ну і наостанок трохи статистики.Як показує практика, середній термін служби фанерних човнів становить близько 15-20 років. Такий живучістю не можуть похвалитися ні пластикові, ні навіть гумові їхні конкуренти.
