Японський мотоцикл Suzuki Bandit 250 був створений в1989 році. Модель проводилася протягом шести років, а в 1996-му була замінена версією GSX-600. Причиною послужив недостатній ресурс двигуна. У той час питання довговічності силової установки стояв досить гостро практично для всіх виробників дорожніх і спортивних мотоциклів в Японії. В цілому ресурс моторів був достатнім, якщо його порівнювати з аналогічними показниками байків європейського виробництва, але японці традиційно намагалися підняти планку якості і випередити конкурентів в Німеччині і США. Це їм вдавалося повною мірою саме завдяки високим показникам, визначальним довговічність моторів.
Мотоцикл Suzuki Bandit 250 є самимпопулярним у байкерів, які переважно їздять на середній швидкості, без екстриму. До його появи на ринку першість утримувала модель "Хонда-СВ1". Проте Suzuki Bandit 250 потіснив конкурентку, а потім міцно зайняв її місце. Але через деякий час "Хонда" повернула провідні позиції. Справа в тому, що Suzuki Bandit 250 переорієнтували на внутрішній ринок Японії, і всі мотоцикли відтепер залишалися в Країні висхідного сонця.
В кінці 1996-го Suzuki Bandit 250 післямодернізації повернувся на конвеєр. Серійне виробництво було розширене, і мотоцикл знову став йти на експорт великими партіями. Випуск тривав ще шість років, до 2002 року. Потім почалося серійне виробництво моделі Suzuki Bandit 400, яка повторювала всі основні параметри попередника, але потужність двигуна нового мотоцикла становила 75 л. с. при обертанні 7500 оборотів за хвилину. Пізніше модельний ряд мотоциклів Suzuki Bandit поповнився ще більш потужними байками, двигуни яких забезпечували тягу середнього легкового автомобіля. Робочий об'єм таких моторів сягає 1200 кубічних сантиметрів, а зміна фаз газорозподілу дозволяли підвищувати потужність.
В останні кілька років виробництва SuzukiBandit 250 були проведені два рестайлінгу, які істотно поліпшили характеристики мотоцикла. В першу чергу машині повернули кліпони, які використовувалися на початку випуску, в 1989 році. Подвійний кермо скасували в 1991-му, оскільки для дорожнього байка не має великого значення, якої конструкції у нього кермо, цілісний або розділений на дві частини. Кліпони потрібні гоночним мотоциклів, так як від їх налаштування залежить посадка спортсмена.
У 1992 році була створена модифікація SuzukiBandit GSF 250 Limited Edition, яка відрізнялася від базової моделі пластиковим обтічником з інтегрованою фарою круглої форми. На панелі приладів з'явився температурний датчик замість червоної контрольної лампочки і повідомляла про перегрів двигуна. Новий контролер підвищення нагріву охолоджуючої рідини себе цілком виправдовував, оскільки раніше мотоцикліст міг легко пропустити критичний момент стрибка температури, і тоді було не уникнути поломки двигуна. Датчик нагріву стежив за температурним режимом і при значному перегріві відключав двигун.
Ще один рестайлінг був проведений в 1995-му,зміни торкнулися в основному двигуна. Двигун переробили з метою зниження потужності, замість 45 кінських сил тяга склала 40 л. с. Крім того, силовий агрегат удосконалили в плані зміни фаз газорозподілу. Таким чином, з'явився принципово новий мотор, який встановили на мотоцикл Suzuki Bandit 250-2. Проте серійне масштабне виробництво налагоджувати не стали, з конвеєра продовжувала сходити базова версія.
Байк зарекомендував себе як кращий представникдорожнього класу. Мотоцикл відрізняється надійними підвісками і ефективними гальмами. Вентильовані диски максимально збільшеного діаметру з подвійним супортом забезпечують зупинку в частки секунди, а система ABS послаблює тиск на колодки і запобігає занос і ковзання юзом.
Параметри вагові та габаритні:
Мотоцикл Suzuki Bandit 250, характеристикиякого відповідають високим показникам, володіє даними, що визначають його приналежність до стандартів світового рівня. Фахівці концерну "Сузукі" намагаються підтримувати реноме моделі, регулярно проводять рестайлинги, вдосконалюють її технічні параметри.
Suzuki 250 Bandit оснащується чотиритактним двигуном, що працює на високооктановому бензині. Характеристики мотора наступні:
Двигун має унікальні властивості - тягана малих і середніх оборотах недостатня. Але після набору 9000 об / хв мотор перетворюється на найпотужніший силовий агрегат і викладає весь свій потенціал без залишку.
Мотоцикл комплектується шестиступінчастою коробкоюшвидкостей з ножним перемиканням. Мультідісковое зчеплення працює в масляній ванні. Обертання колінчастого вала передається на заднє колесо за допомогою ланцюгового приводу.
Модель Suzuki Bandit 250 давно не проводиться,але на дорогах як і раніше багато стрімких красивих машин. Мотоцикл відрізняється хорошою ремонтоспособность, запасних частин, хоч і дорогих, досить. Кваліфікованих майстрів знайти нескладно. Suzuki Bandit 250, ремонт якого не є проблемою, буде, як і раніше, затребуваний.
Мотоцикл в хорошому стані можна придбати з рук за помірну ціну. А в подальшому умільці і капремонт зроблять, і тюнінг за бажанням власника організовують.
В першу чергу власники відзначають надійністьгальмівної системи і ходової частини Suzuki Bandit 250. Ті, хто їздив на мотоциклі на далекі відстані, висловлюють претензії до недостатньої ергономічності сидіння: байкер до кінця поїздки втомлюється. Модифікації з кліпонамі не викликають нарікань, але власники одностайні в думці, що кермо потрібно регулярно підтягувати, а це не всім подобається. Багато знімають кліпони і ставлять на мотоцикл звичайні дорожні "роги".
В іншому модель Suzuki Bandit 250 нарікань невикликає. Машина не потребує регулювань, але заправляти бак потрібно якісним паливом, а також дотримуватися мастильні нормативи. Раз на місяць необхідно проводити профілактичний огляд. При виявленні дефектів досвідчені байкери рекомендують не відкладати ремонт. Suzuki Bandit 250, відгуки про який в основному позитивні, був і залишається найкращим японським мотоциклом кінця дев'яностих років минулого століття. Власники також відзначають рекордну довговічність мотоцикла, який при належному догляді служить по п'ятнадцять-двадцять років без капітального ремонту.
