Тема даної статті - це двигун ВАЗ-2110 (8клапанів) інжектор в системі уприскування палива. Основне завдання - знайти всі його переваги і недоліки, порівняти з карбюраторним мотором. Але для цього буде потрібно заглибитися трохи в історію, подивитися на те, як був розроблений цей двигун, наскільки він хороший експлуатації та ремонті. А починатися історія буде з кінця 70-х років минулого століття, коли інженери ВАЗа задумалися про проектування передньопривідних автомобілів. А вже після буде розглянута інжекторна система уприскування, її відмінності від карбюратора, переваги і недоліки.
А тепер історія про те, звідки бере початокдвигун ВАЗ-2110 (8 клапанів) інжектор. А воно було покладено в кінці 70-х років. У ці роки конструктори починають розуміти, що випускалася довгі роки класика має високу собівартість. Крім того, «Фіат-124» - це кращий автомобіль в Європі в 1964 році. Без малого два десятиліття минуло, потрібно оновлювати модельний ряд. І почалися експерименти. Насамперед модернізували привід газорозподілу, почали використовувати ремінь. Але на двигуні ВАЗ-2105 (роки виробництва - 1980-1988) він не прижився, хоч і знижував рівень шуму.
Причина банальна: в порушених потрібні циклювання, які не дозволяють при обриві стукатися про клапани. Але при ремонті двигунів встановлювалися, як правило, відповідні за розмірами, але без вилучень, поршні з двигунами 1,3 літра. Але на початку 80-х виходить у світ восьме покоління. Більш нове, під стати європейським аналогам. І найголовніше - у машин передній привід, мотор з ремінною передачею на механізм ГРМ. І це був той самий двигун, який з масою переробок встановлюється на сучасні автомобілі. На моделях 2109 і 2110 ці силові агрегати вперше були адаптовані під інжекторних систему уприскування.
Ніяких істотних відмінностей можна не виявитипри поверхневому огляді. Що карбюраторних, що інжекторна системи упорскування не впливають на основну конструкцію двигуна. Але варто придивитися до дрібниць. Наприклад, погляньте на термостат ВАЗ-2110 інжектор (8 клапанів). Відразу кидається в очі, що його можна розібрати! Саме! Інженери в Європі сидять і думають, як би зменшити ресурс автомобіля, а наші в цей час проводять реальні удосконалення, які на благо споживача. Ясно, що в термостаті ламається НЕ корпус, а нутрощі - термочутливий елемент або клапан. Отже, навіщо проводити мільйони корпусів? Набагато вигідніше виявиться зробити один для машини, а в разі поломки термостата міняти тільки нутрощі.
Але це не всі плюси вітчизняних двигунів. Зауважте, в США і Європі всі автомобілі однакові, часом виконати ремонт немає сенсу, простіше викинути в утиль, та купити новий. Причина почасти й в двигуні. Наприклад, АвтоВАЗ - це чи не єдиний завод, який продовжує на свою продукцію ставити блоки ДВС з чавуну! У всіх розвинених країнах сплави алюмінію вже давно застосовують для цієї мети! Ресурс двигунів страждає, але найголовніше - немає можливості виконати його ремонт, так як він не підлягає расточке або перегільзовке. А це куди дешевше, ніж купувати новий двигун або автомобіль. Може, заможний бюргер і може собі дозволити таке, але в нашій країні автомобіль для багатьох людей все ще залишається розкішшю.
А тепер все ж подивимося, як виглядає наавтомобілі ВАЗ-2110 схема інжектора, розглянемо основні вузли і принцип роботи. Але для початку потрібно відповісти на питання, що таке інжектор і для чого він потрібен. Всі знають, що до кінця 90-х встановлювалися карбюратори. У них за допомогою повітряних потоків відбувалося смесеобразование, а потім і подача у впускний колектор паливної системи. Причому таке хитре пристрій може змішувати бензин з повітрям в ідеальній пропорції - 14 до 1. Але тут гра вакууму і атмосферного тиску.
А ось двигун ВАЗ-2110 (8 клапанів) інжекторкуди простіше, ніж карбюраторний варіант. Але це якщо дивитися з точки зору електрика. Справа в тому, що система складається з безлічі електронних пристроїв, які відповідають за роботу всього двигуна. Замість карбюратора на впускному колекторі встановлена рампа. По суті це відрізок труби, в якій знаходиться топливовоздушная суміш. Вона перекачується з бака за допомогою електричного насоса під невеликим тиском. За замовчуванням рампа повністю герметична, від каналів впускного колектора вона відокремлена електромагнітними клапанами - форсунками. Але ось особливість: в рампі підтримується постійний тиск, яке регулює датчик, а якість суміші і кількість подаваного бензину залежать безпосередньо від того, наскільки відкрита заслінка дроселя.
Отже, тепер більш детально про системи харчуванняінжекторного двигуна ВАЗ-2110. Першим йде за списком бензонасос. Він змонтований безпосередньо в баку, спільно з фільтром, і приводиться в рух ротор двигуна тільки при включенні запалювання (за умови, що в рампі тиск нижче мінімального рівня). Далі паливо надходить по трубках в рампу. Тут відбувається утворення суміші. Повітря ж спочатку проходить через фільтр для очищення. Гнучким патрубком корпус фільтра з'єднаний з дросельним вузлом.
Не менш цікавий двигун ВАЗ-2110 (8клапанів). Інжектор, пристрій системи управління, якщо бути точніше, включає в себе безліч датчиків. Весь контроль відбувається за допомогою датчиків. Так, між фільтром і дроселем знаходиться датчик масової витрати повітря. На самій заслінки змонтований датчик положення. У рампі - тиску. Крім того, між другим і третім циліндрами на поверхні блоку ДВС розташований датчик детонації. А на шківі приводу генератора - обертів двигуна. Від коробки передач проводиться вимір швидкості автомобіля. Всі дані, які надходять від зчитувальних пристроїв, подаються на електронний блок управління.
Це, якщо можна так сказати, саме серце системи. На ВАЗ-2110 схема інжектора зводиться саме до цього пристрою. Невеликий корпус з безліччю висновком, а всередині розташована найцікавіше - мікроконтролер. Ось він-то і регулює всю роботу двигуна. У внутрішній пам'яті закладена так звана паливна карта. За нею контролер визначає, яку кількість повітря і бензину необхідно подати в рампу, щоб мотор працював в нормальному режимі, не виникало детонації. Але найголовніше - на який проміжок часу необхідно подати імпульс на паливні форсунки, щоб вони відкрилися і впорснули суміш в камеру згоряння.
А тепер трохи про те, якою ж буде надійнішедвигун ВАЗ-2110: інжектор або карбюратор? А дивитися треба з різних сторін на це питання. Наприклад, новачкам припаде до смаку інжектор. Постійні обороти, немає необхідності в холоду перекривати подачу повітря, та й рушання з місця виявляється набагато простіше. Але є ще перевага - автомобіль на великих швидкостях понад приемистий. Навіть при швидкості 120 км / год при вичавлюванні педалі газу машина швидко набирає швидкість. У карбюраторних це відбувається значно повільніше. Тому здійснювати обгін на автомобілі з інжектором безпечніше. Але зате при старті зі світлофора карбюратор запросто «порве» інжектор. А причина в більш високому обертального моменту на низах. І вартість обслуговування, звичайно ж, у інжекторних «десяток» буде вищою, так як часом непросто поставити точний діагноз при поломці.
