На даному етапі розвитку китайський автопромпереживає значні зміни. Кілька років тому конструкторам Піднебесної вдалося розвіяти стереотип про низьку якість традиційних легкових автомобілів, а сьогодні вже кілька компаній пропонують свої розробки в високотехнологічному сегменті електрокарів. Звичайно, про повноцінної конкуренції з європейськими та японськими автогігантами поки говорити рано, але заявка на суперництво в майбутньому вже є. Тим більше, що в одному з параметрів китайський електромобіль вже точно має перевагу - це доступна ціна. Правда, той же приклад з вдалим входженням седанів і хетчбеків останніх поколінь показав, що поряд з ростом якості китайської продукції неминуче зростає і ціна.
Ніша електрокарів по багатьом факторам підходить длязагальної концепції азіатського автопрому. По-перше, сегмент спочатку орієнтується на зниження залежності від традиційного палива, а по-друге, виробники цього регіону прагнуть освоювати поки ще не зміцнилися, але перспективні галузі. Справа в тому, що китайський електромобіль має істотну відмінність від тих же «європейців». Це не тільки доступна ціна, але і загальна орієнтація на бюджетний клас. Поки німецькі конструктори шокують публіку новими високоякісними концептами на електромоторах, які виходять на ринок з надзвичайними цінниками, китайці пропонують вже відпрацьовані і скромні, але ефективні рішення для масової аудиторії.
При цьому не можна сказати, що виробникиПіднебесної серйозно поступаються в технологічності. Їх головний упор робиться швидше на оптимізацію існуючих ідей з поправкою на закони ринку. У той же час простежуються і характерні риси, які відображають саме китайські електромобілі. У Китаї прагнуть розробляти автомобілі без урахування філософії максимального індивідуального комфорту. Інженерна концепція в більшій мірі спирається на загальне бачення електромобіля в сучасному мегаполісі.
Китайські розробники досить трепетно підходятьдо питань позиціонування своїх моделей, спочатку відсікаючи неперспективні, на їх погляд, сегменти. Наприклад, серед екологічних моделей з Піднебесної практично не зустрічаються гібридні машини. Це говорить про те, що компанії бачать майбутнє електрокарів виключно в акумуляторних живлять елементах. Проте і всередині домашнього ринку китайський електромобіль представлений різними класами. В першу чергу моделі можна розділити на седани, хетчбеки і кроссовери. Особливо популярні невеликі міські кроси, у яких, до речі, показник потужності відповідає європейському хетчбеку. Розрізняються моделі і по типу елементів живлення, що впливає і на розміри силової установки, і, звичайно, на потужність. На сьогоднішній день китайці активно використовують літій-іонні акумулятори, а також їх модифікації з доповненням у вигляді залізо-фосфатного основи.
Як і традиційні автомобілі, електрокари впершу чергу оцінюються по потужності. Більшість моделей розраховується для міської експлуатації, тому середні показники становлять 90-120 л. с. Далі йдуть вже характерні саме для електричних моделей параметри. Ємність акумулятора визначає дальність руху на одному заряді - в середньому така машина може рухатися на 300-500 км. Знову ж таки, це за умови виконання одного стартового заряду. Також електромобіль китайського виробництва відрізняється привабливими динамічними показниками. Головним чином це швидкість розгону, яка може займати за часом близько 5-6 сек.
Концерн BYD є одним з найбільшихпредставників китайського автомобілебудування. Саме фахівці цієї марки стали випускати якісні моделі седанів і хетчбеків. Не так давно на ринку з'явився і електрифікований кросовер E6. Модель можна назвати типовим електрокаром за європейськими мірками, але в азіатському сегменті він цілком заслуговує і статусу преміум-класу. Тим більше, що і по експлуатаційним параметрам розробка демонструє приклад збалансованості та раціонального використання енергоресурсів.
Отже, чим же порадує власника новий китайськийелектромобіль? Опис екстер'єру цієї моделі багато експертів зводять до таких характеристик, як європейський, сімейний і міський. Дійсно, модель позбавлена яскравого вигляду, але в той же час забезпечує непогану динаміку. Розгін здійснюється всього за 10 сек, а максимум досягає 140 км / ч. Але навіть не в цьому головна перевага паркетника. Модель багатьох здивувала саме конструкційної начинкою, що знову підтверджує прагнення китайського виробника до реалізації якісних рішень з споживчої точки зору. Наприклад, повна незалежна підвіска наділяє машину збалансованої керованістю і плавністю ходу, а гальмівні механізми дозволяють розраховувати на безпечне і ефективне уповільнення. Що стосується силової установки, то заряду її Fe-акумулятора вистачає на 300 км.
Розробники Youxia X пішли по стопах вжеамериканської фірми Tesla, яка продемонструвала успішність концепції електричних моделей своєю лінійкою Model S. Власне, китайський аналог багато в чому повторює характеристики розробки Tesla, але не обійшлося і без власних напрацювань. Так, на місці передньої решітки конструктори передбачили дисплей, на якому можна транслювати різну графіку на зразок логотипу. Треба сказати, що подібними вишукуваннями нечасто балують і звичайні моделі, і китайські електромобілі.
Модельний ряд і модифікації Youxia покиобмежуються однією версією, але з можливістю інтеграції батарей з різним об'ємом. Залежно від успішності базового представника сімейства, можливо, з'являться і інші варіації або, по крайней мере, рестайлінгові поновлення. Поки ж Youxia X має потужносним потенціалом в 350 «коней» і при максимальному наповненні акумулятора здатний долати відстані близько 450 км. Що особливо цікаво, дана модель забезпечує прискорення до «сотні» всього за 5,6 сек.
Досить незвичайний кросовер пропонує ікомпанія Xpeng Cars. Її модель Beta примітна тим, що є в деякому сенсі клоном відразу двох видатних електромобілів. В цілому концепція була перейнята у тій же Model X, а при створенні конструкційної бази розробники орієнтувалися на Lexus NX, який, правда, швидше відноситься до гібридів. Крім цього, китайський виробник електромобілів Xpeng Cars забезпечив свій кросовер і гідної за якістю батареєю від фірми Samsung. На потужностях цього елемента електрокар долає до 300 км, а розгін забезпечує за 5,8 сек. Також на відміну від своїх вже китайських конкурентів ця модель відрізняється сучасним мультимедійним комплексом. Досить відзначити 12,3-дюймову панель, розміщену на приладовій дошці, а також сенсорний РК-дисплей на 15,6 дюймів.
Виробник E-Car показує приклад входження вспецифічну нішу компанії, що вийшла зовсім з іншого напрямку. Справа в тому, що E-Car спеціалізується на випуску сільськогосподарської техніки. Здавалося б, з такою спеціалізацією розробники повинні продемонструвати надпотужний великий позашляховик, який працює при цьому на електротязі. Але модель GD04B відзначилася в іншу сторону - це компактний електрокар з потужносним потенціалом в 5,5 л. с. Силова установка формується електромоторчиком, який здатний забезпечувати швидкісний режим в 50 км / ч. Коробки передач зовсім не передбачено, а колеса для китайського електромобіля GD04B отримали барабанні гальма. Що стосується максимальної дистанції, то вона становить всього 150 км.
Вже зазначалося, що сегмент традиційнихлегковиків у міру підвищення експлуатаційних і якісних властивостей став додавати і в ціні. Але в сегменті електромобілів поки спостерігається інша ситуація. Навіть російські електрифіковані версії Lada не можуть конкурувати з представниками Піднебесної за цим параметром. Наприклад, стандартне і вельми якісна пропозиція у вигляді BYD E6 можна придбати за 500 тис. Руб. Це більш ніж приваблива сума для бюджетних моделей, але є і китайські електромобілі, ціна яких становить 2-3 млн. Це відноситься до версії Youxia X, яка досить успішно втілила в собі основні переваги американського Model X.
Навіть якщо не брати до уваги цінове питання, то укитайської продукції залишиться чимало козирів. По-перше, жорсткі фінансові рамки і небагаті ресурсні можливості змушують розробників максимально раціоналізувати електромобілі. Відгуки відзначають, що навіть в компактних модифікаціях передбачається великий функціональний комплекс з управління машиною. По-друге, багато хто вказує на оптимізацію силових установок. Для безпосереднього користувача це означає, що китайський електромобіль буде і недорогим в змісті, і зручним в обслуговуванні.
Крім цього, не можна обійти і успіхи китайців всправі інтеграції власних високих технологій для цього сегмента. Автовласники преміальних модифікацій особливо відчувають переваги від використання електронних асистентів, нових опцій і систем навігації.
Виробники прагнуть боротися з усталенимдумкою про неякісну китайську продукцію, але за короткий проміжок часу і, тим більше, в настільки технологічною ніші це зробити непросто. Все ще відзначаються огріхи конструкційного виконання, негативні фактори від постачання механіки дешевими расходниками, а також неприваблива обробка бюджетних моделей.
Ускладнюється ситуація і тим, що запчастини длякитайських електромобілів поки не так поширені на території РФ і, наприклад, знайти компоненти і обслуговуючу арматуру для силових установок можна тільки у великих регіональних автосервісах. Причому багато автолюбителів скаржаться на моделі з Піднебесної саме за низьку ремонтопридатність.
Електромобілі мають масу відмінностей від машин,оснащених ДВС, але в контексті загальної стратегії виробництва нерідко простежуються схожі риси. Це особливо яскраво проявляється на прикладі китайських компаній. Розробники об'єднують в своїх проектах ергономіку, функціональність і технологічну привабливість з доступною ціною. В результаті виходить дешевий китайський електромобіль, який за експлуатаційними характеристиками практично не поступається навіть преміальним європейським моделям.
Зрозуміло, що в такій ситуації китайська продукціяматиме помітний успіх. Але чим же пояснюється різниця в ціні? Багато в чому зниження вартості творці бюджетних моделей досягають за рахунок економії на основних матеріалах і механізмах робочої групи. Тобто автомобіль отримує все експлуатаційні переваги сучасного електрокара, але має менш високий термін служби і, як правило, шаблонну реалізацію дизайну з обробкою.
