Коли ось-ось настане сезон мотоциклів,власники мототехніки вже повертаються до своїх залізних коней, перебираючи їх, і знову думають, яке масло в мотоцикл влити, як це зробити правильно і чи підійде автомасло?
Переходячи з мотоцикла на автомобіль і навпаки, багато хто вважає, що олія повинна застосовуватися різний в одній і іншій техніці, так як воно працює в ній по-різному.
В автомобілі застосовуються три масла:
В сучасних мотоциклах майже на всіх моделях всі функції лежать на одному-єдиному олії, так як і двигун, і КП, і зчеплення розташовані в одному блоці.
Кажуть, що в автомобілях масло служить лише вяк захисний бар'єр, перешкоджаючи різних механічних впливів. А в мотоциклах, крім цього, воно має охолоджувати мотор і запобігати термічний відмову, так як через величезну частоти обертання виробляється велика кількість енергії, викликаючи сильне нагрівання.
Щоб з цим впоратися, масло повинно бутипристосоване для роботи в екстремальних умовах. В'язкість тут повинна зберігатися, навіть якщо температура різко і сильно змінюється. Масло має бути, з одного боку, легким, щоб протікати через вузькі отвори, а з іншого - в'язким, щоб покривати швидко рухаються деталі.
В'язкість означає здатність чинити опіррозсічення і течією. Рідина буде менш текучої і більш стійкою до розсічення, коли в'язкість більша. І навпаки. При меншій в'язкості рідина стає більш текучою і менш стійкою до розсічення.
При роботі двигуна його замаслені деталінамагаються витіснити масло через тертя один об одного. Але якщо в'язкість у масла досить хороша, то рідина проходить через отвори повільно, і дотичні елементи мають можливість для відновлення.
В інструкції до мотоцикла вказуються види масел, які рекомендуються для двигуна.
Одне з найбільш популярних серед них - це SAE 10w40. Масло відноситься до гарєєвим.
10w означає показник в'язкості при температурі -40 градусів за Цельсієм.
40 теж позначає в'язкість, але вже при температурі 100 градусів за Цельсієм.
Це масло для мотоциклів на низьких температурахпроявляє себе як легкотекучая, а при високих має свій стандартний вид. Ідея його полягає в тому, щоб при холодному пуску воно володіло низькою щільністю, а після прогріву зберігало свої в'язкі властивості. До появи такого виду двигун завжди знаходився якийсь час в стані підвищеного зносу, тому зазвичай одне масло заливалося на зиму, а інше - на літо.
При експлуатації потрібно пам'ятати про те, що маслодля мотоцикла проявляє себе нелінійно в міру прогрівання. Зазвичай виробники про це мовчать. А тим часом це другий за важливістю параметр, на який потрібно звертати увагу після в'язкості.
З огляду на керівництво по експлуатаціїтранспортного засобу, моторне масло для мотоциклів слід вибирати в першу чергу зі здоровим глуздом. Наприклад, якщо звичайна їзда здійснюється при температурі +35 градусів за Цельсієм, то підійде більш щільне масло 15w15. Так двигун буде краще захищений. А ось навесні якраз хорошим варіантом стане 10w40 (як менш щільне).
Якщо рівень в'язкості маленький, а мотор привисокій температурі сильно нагрівається, масло розтинають елементами двигуна особливо легко, а тому він схильний до швидкого зносу. В цьому випадку необхідно залити масло рівня вище рекомендованого.
Так як при прогріванні потужність двигуна не сильно відрізняється, багато гонщиків для збереження агрегату і КП заливають масло для мотоцикла ще більшої в'язкості при експлуатації на високих температурах.
Перше, що кидається в очі, коли порівнюють автомобільне масло і масло для мотоцикла, - це ціна. Мотомасло коштує значно дорожче автомобільного.
За запевненням виробників і багатьох власників транспортних засобів, автомастила псують агрегати мотоцикла, і зчеплення у нього пропадає.
Але існує й інша думка, згідно з якимякесь умовно негативний вплив дійсно трапляється. Але це стосується тільки зчеплення. І весь негатив зводиться до того, що у сучасних масел дуже сильні очищаючі властивості, які призводять просто напросто до прослизання зчеплення. Але ж можна скористатися і менш сучасним маслом!
Масла мають специфікацію. Наприклад, за американською класифікацією API в міру появи нових продуктів змінювалися їх індекси: SA, SB, SC, SD і так далі по своїй букві на кожне покоління. Сучасні автомобільні масла вже дійшли до індексів SN, а ось мотомасла зупинилися на SH.
Якщо переглянути і інші класифікації, то виявиться дивна річ: масло для мотоциклів просто не відрізняється від автомобільного!
Але чому ж тоді доводиться переплачувати? Може бути, вся справа в психології покупців і великих витратах виробників за менші за розмірами упаковки? Варто над цим замислитися.
