При працюючому двигуні педаль гальма провалюється: можливі причини і їх усунення

Мабуть, найбільш важлива система в будь-якомуавтомобілі - це гальма. Неможливість своєчасної зупинки призводить до фатальних наслідком. Тому так важливо стежити за станом усіх вузлів системи. І якщо при працюючому двигуні педаль гальма провалюється, це ознака для позапланової діагностики. Чому так відбувається і як усунути проблему? Про це ми поговоримо в нашій сьогоднішній статті.

перевірте рівень

Якщо педаль почала провалюватися, огляньте бачок гальмівної рідини.

Найчастіше така несправність виникає черезнедостатнього рівня рідини в системі. На бачку є відповідні позначки. Бажано, щоб рівень був не нижче середнього. В іншому випадку потрібно долити її.

Куди дівається?

Не завжди при працюючому двигуні педаль гальмапровалюється через первинних манжет або трубок (про це - трохи пізніше). Можливий і природний догляд рідини. Як це відбувається? Згодом колодки (особливо на передній осі) зношуються. Поршням на супорті потрібно докладати більше зусиль для притискання накладок до диска. Відповідно, для цього потрібно більше робочої рідини.

Не змішуйте різні класи

Здавалося б, рідина трохи пішла, і, щобусунути проблему, досить просто долити її до потрібно рівня. Однак не все так просто. У різних автомобілях використовуються різні класи гальмівної рідини. Найчастіше зустрічається ДОТ-3 і ДОТ-4. Всі вони відрізняються за властивостями і, що важливо, температурі закипання. Якщо долити в бачок гальмівної рідини не того класу, це згубно позначиться на роботі всієї системи. Також дана суміш буде роз'їдати ущільнювальні манжети і інші елементи. Тому важливо уточнювати, яка раніше використовувалася гальмівна рідина в автомобілі. На вітчизняних марках ГАЗ і ВАЗ з заводу застосовують РосьДОТ четвертого класу.

вакуумний підсилювач

Майже на всіх автомобілях, за винятком комерційного транспорту, використовується гідравлічна гальмівна система. Її конструкція передбачає наявність не тільки головного і робочого циліндра, а й вакуумного підсилювача. Елемент досить надійний.

Але при несвоєчасній заміні рідини вакуумнийпідсилювач може давати збої. Так, виходить з ладу діафрагма. Симптоми можуть бути різними. При натисканні на педаль гальма машина не знижує нормально швидкість. Шток провалюється. Чому так трапляється? Вакуумний підсилювач працює від розрядження. Якщо тиск всередині буде на рівні атмосферного (що відбувається через порваній діафрагми), в корпусі не створюється потрібне зусилля. При працюючому двигуні педаль гальма провалюється, а швидкість руху залишається незмінною. Їздити з такою несправністю вкрай небезпечно. Рішення проблеми - заміна підсилювача або покупка ремкомплекта і заміна що вийшли з ладу деталей.

повітря

Це ще одна проблема, через яку виникаютьперебої в роботі механізмів. Завоздушіваніе гальмівної системи небезпечно тим, що рідина може закипіти. В результаті знизити швидкість на автомобілі буде і зовсім неможливо, хіба що ручником. В чому причина? Повітря може потрапити в систему при порушенні герметичності магістралей. Зазвичай в гальмівній системі використовують металеві трубки (мідні або алюмінієві). Однак на передніх супортах їм потрібно забезпечити рухливість. Зважаючи на це в конструкції використовуються і гумові трубки. Вони мають подвійний шар. Якщо трубка перетерлась, у вас є час помітити несправність. Однак при ігноруванні проблеми почне перетиратися і основний шар. В результаті рідина буде витікати, а замість неї з атмосфери підсмоктуватиметься повітря. Завжди звертайте увагу на калюжі під машиною після стоянки. Можливо, в цей момент ушкодилася одна з трубок. Якщо при працюючому двигуні педаль гальма провалюється через наявність повітря в системі, як вирішити проблему?

Потрібно повністю видалити повітря з системи. В ідеалі замінити рідину цілком. Який обсяг нам буде потрібно? На автомобілях ВАЗ використовується 0,66 літра рідини.

Інструменти для прокачування

Розглянемо процес прокачування на прикладі автомобілів волзького виробництва. Отже, для цього нам знадобиться:

• Прозора силіконова трубка (її діаметр повинен бути ідентичним штуцера на супорті або барабані).
• Ключі на 8 і на 10.
• Балоннік.
• Домкрат, протівооткати.
• Ємність для зливу старої рідини. Підійде порожня пляшка з-під мінералки.

До речі, останнім часом в магазинах стализ'являтися спеціальні ключі для відкручування гальмівних штуцерів. Чим вони корисні? На відміну від ріжкового накидного інструменту, в них використовується більше граней. А адже штуцер має властивість закисати (знаходиться в дуже брудному місці). Тому є ризик «злизати» межі болта.

Приступаємо до роботи

Прокачування проводиться в певнійпослідовності. Схема - хрест-навхрест. Спочатку повітря викачується з заднього правого колеса. Потім - з переднього лівого. Далі переходять до заднього лівого і потім - до переднього правого диску. Отже, зриваємо болти з потрібного колеса, ставимо автомобіль на домкрат і встановлюємо упори. Піднімати на затиснутих колодках не можна. Далі відкриваємо капот і доливаємо рідина до максимуму. Нам знадобиться помічник, який по команді буде натискати на педаль кілька разів.

В кінці потрібно тримати гальмо в підлозі.В цей час ви відкриваєте штуцер і стежте за тим, як по попередньо встановленим шлангу буде текти рідина. Спершу вона буде насичена повітрям. При наступних спробах (процедуру потрібно повторювати кілька разів) вона набуватиме консистенцію рідини. Кількість повторів залежить від об'єму повітря, що був в системі. Припиняти процедуру варто тоді, коли зі шлангів не потече чиста рідина, без бульбашок.
Далі знімаємо силіконовий патрубок і закручуємоштуцер. Переходимо на наступне колесо. І так до тих пір, поки повітря не сумнівайся з усіх контурів. Важливий момент - періодично під час прокачування перевіряйте рівень рідини в бачку (він буде повільно, але впевнено падати). Не можна допускати, щоб він був на мінімумі. Інакше система «ковтне» повітря і процедуру доведеться повторювати заново, на всіх колесах.