Паркувальний радар у більшості автомобілістіввикликає асоціації з датчиками відстані. Це ультразвукові сенсори, які передають водієві характеристики сигналу, одержуваного від близько розташованих до машини об'єктів. Менш поширений електромагнітний принцип визначення критичної дистанції і ризику зіткнення. У таких системах замість датчиків використовується сенсорна стрічка, яка також транслює фіксується сигнал про наближення на центральний блок управління. На практиці при експлуатації парктроник електромагнітний дає чимало переваг, але також грішить і недоліками. Щоб оцінити слабкі і сильні сторони цього пристрою під час комплексі, варто ознайомитися з ним докладніше.
Технологічно в роботі пристрою беруть участь двакомпонента - мікроконтролер і електромагнітна стрічка з алюмінію. Плата контролера в процесі роботи приймає сигнал по коливального контуру з певною частотою. Джерелом сигналу виступає та сама стрічка, тобто смужка-антена з алюмінієвої фольги. До слова, аналогічний принцип виявлення об'єктів використовується в бюджетних моделях металошукачів. Тільки в парктронік спектр цільових предметів набагато ширше. Устаткування, за словами виробників, здатне фіксувати відстань до металевих, дерев'яних, бетонних та інших об'єктів. Після реєстрації сигналу контролер дає відповідну реакцію через динаміки. Сьогодні популярний голосовий парктроник, який інформує водія про конкретні показники відстані. У найпростіших моделях використовується акустична система оповіщення з декількох рівнів. Наприклад, на відстані 20 см відтворюється рідкісний писк, а на 15 см він частішає.
Електромагнітний принцип роботи новіше ібільш технологічні, але не можна сказати, що він витісняє звичні ультразвукові датчики. Дійсно, використання стрічкової антени дає кілька істотних плюсів. Наприклад, при виявленні об'єкта немає різниці, яка у нього форма - це може бути сітка-рабиця, тонкий стовп або металевий лист. Активне простір сканується повністю без «мертвих» зон. У свою чергу, проміжки між датчиками все ж дають можливість пропуску невеликого об'єкта, хоча ймовірність таких ситуацій невелика. Крім того, парктронік електромагнітний не вимагає від власника створення настановних отворів. На поверхні стрічки присутня заводське клейка покриття, на яке і вмощується активний елемент.
Чим же датчики виграють у стрічкового аналога? Справа в тому, що пьезокерамические сенсори формують зону моніторингу, що складається з декількох ділянок. Це дозволяє виводити на дисплей графічну інформацію із зазначенням даних про наближення в різних частинах машини. У випадку з електромагнітної чутливої смужкою такий підхід неможливий, оскільки голосової парктроник дає свідчення в цілому від суцільної лінії спостереження. Тобто якщо на задній стороні є стрічка фіксації критичного наближення, то при надходженні тривожної звукової інформації користувач не знатиме точне місце ймовірного зіткнення.
Монтажні роботи полегшуються з тієї причини, щонемає потреби в проведенні складних слюсарних операцій з деформацією конструкції бампера. Але при цьому виникне, можливо, ще більш відповідальне завдання - цю ж конструкцію потрібно буде зняти. Демонтаж проводиться для того, щоб з'явилася можливість акуратного підключення стрічки до бортової мережі. Сама ж установка реалізується досить просто, але після того, як бампер буде ретельно промитий і очищений з усіх боків. Зазвичай парктроник електромагнітний фіксується на «рідний» клейкий шар, але можна доповнити ефект кріплення за допомогою поздовжніх смужок скотча. Причому розташовувати смужку потрібно саме на лицьовій стороні. Багато хто помилково наклеюють стрічку в нижній частині бампера, але ця схема порушує правило дотримання віддаленості сенсора від землі. Повинна дотримуватися дистанція близько 40-50 см.
Типовий алгоритм підключення передбачаєформування мережі, що складається мінімум з 4 точок. Це харчування від акумуляторної батареї, а сама стрічка, контролер і система звукового оповіщення. Зв'язуються ці компоненти за допомогою комплектних кабелів, що забезпечують енергопостачання і передачу інформації. Якщо ж планується встановлювати парктроник з дзеркалом і камерою, то треба буде прокладати і лінії для передачі відеосигналу. Цей контур буде починатися від камери, встановленої в районі електромагнітної смуги, і завершиться в дзеркалі заднього виду, оснащеному невеликим монітором.
Власники електромагнітних паркувальних пристроїввідзначають їх високу чутливість. Система досить різко реагує на наближення до сторонніх об'єктів, коли дистанція скорочується до 30 см. Але також відзначаються і неприємні нюанси експлуатації. В основному це ситуації, коли немає руху. Якщо потенційно небезпечний об'єкт не діє, а сам автомобіль не їде, то буде мовчати і електромагнітний парктроник. Відгуки вказують, що навіть при спочатку критичної дистанції менше 30 см система залишиться безмовною. І тільки при початку руху парктроник почне обробку сигналу. Тому, перебуваючи в тісних умовах до початку маневру, розраховувати в оцінці становища машини доведеться тільки на свої сили.
Розробкою паркувальних систем займаються майжевсі великі учасники ринку автомобільних аксесуарів. В першу чергу, це Cobra, Parkmaster і Flashpoint, що пропонують гідні за якістю комплекти з цінниками близько 4-6 тис. Руб. Цікаві недорогі варіанти пропонуються і в лінійці Tiger TG. Базова модель U 301 доступна всього за 1 тис., Але вона включає в себе тільки бузер. Більш привабливі пристрої з LED-дисплеєм, до яких відноситься і модифікація U 302. Стрічковий електромагнітний парктроник в даному виконанні коштує вже близько 2 тис.
Підходити до вибору варто з чітким уявленнямпро можливості практичної експлуатації системи. Важливо оцінити, наскільки може бути корисний розширений комплект з камерою і дзеркалом заднього виду. До такого рішення зазвичай вдаються новачки, охочі убезпечити себе додатковою інформацією. З іншого боку, парктроник з дзеркалом і вбудованим в нього монітором може стати відволікаючим чинником, що теж небажано. В окремому порядку розраховується і можливість установки бездротового стрічкового детектора, який позбавить від необхідності прокладки кабельних ліній.
Системи з електромагнітними смужками все щедемонструють нестабільність в роботі і доставляють чимало проблем через відключення в моменти зупинки машини. Такий комплект цікавий своєю простотою і доступним цінником, однак практика експлуатації виявляє багато неприємних нюансів. Тому як мінімум варто орієнтуватися на моделі з якісної технічною основою, приклад якої показує та ж модель U 302. Стрічковий електромагнітний парктроник, крім іншого, повинен підтримувати і сучасні комунікаційні можливості. Бажано, щоб модель могла підключатися до планшета або GPS-навігатора. Це дозволить згладити окремі ергономічні нюанси управління системою. В цілому ж концепція електромагнітних радарів поки ще досить сира, але не виключено, що виробники зможуть розвинути ідею до нового рівня вже в найближчі роки.
