Як відомо, головна задача двигуна -виробити крутний момент, далі робота спрямовується через зчеплення на коробку. Це основні вузли в будь-якому автомобілі. Але мало хто замислювався, як далі розподіляється крутний момент на колеса. Інформація буде корисна будь-якому автомобілісту.
Отже, для чого потрібен цей механізм? Призначення головної передачі автомобіля полягає в забезпеченні зв'язку між трансмісією і провідними колесами. Вона має своє передавальне число, а конструктивно являє собою зубчастий редуктор. Завдяки певному передавальному числу, він збільшує крутний момент двигуна і знижує частоту обертання ведучих коліс.
Більшість передньопривідних автомобілів маютьвбудовану в коробку головну передачу. Тут же знаходиться і диференціал. Основні елементи розташовуються в передній частині кузова. Головна передача автомобіля "КамАЗа" і інших задньопривідних автомобілів знаходиться в мосту.
Елемент закритий спеціальним корпусом - панчохою, в якому знаходяться не тільки редуктор з диференціалом, але і піввісь.
Отже, розглянемо типи головних передач автомобіля. На передньопривідних машинах, де мотор з коробкою розміщується поперечно щодо кузова, застосовується циліндрична конструкція. Така передача має шестерні з шевронними і косими зубами. Якщо говорити про передавальному числі, воно може становити від 3,5 до 4,2. Якщо дану цифру збільшити, це призведе не тільки до зростання габаритів конструкції, але і до підвищення рівня шуму.
В сучасних коробках використовується два або тривторинних валу. На кожному з них є своя провідна шестерня головної передачі. Всі вони мають зачеплення з однієї, відомої. Таким чином, головна передача даного типу може мати відразу кілька передавальних чисел. За такою схемою в тому числі працюють роботизовані коробки ДСГ від «Фольксваген».
На задньопривідних машинах можуть використовуватисярізні механізми. Так, це може бути конічна, черв'ячна і гипоидная. Подібні типи зустрічаються і на повнопривідних машинах, проте це стосується тільки тих машин, де двигун розташовується уздовж щодо кузова. На сучасних кросовери задня вісь може приводитися в дію подібно передньопривідним авто через вязкостную муфту. Але це вже інша історія.
Це найбільш затребуваний тип головних передач на автомобілях. ГАЗ «Волга» також оснащується даними редуктором. Серед відмінностей цього типу варто відзначити низький рівень шуму і менше навантаження на зуби.
Однак гипоидная передача має серйознийнедоліком. Так, через зсув зубчастих коліс підвищується тертя і знижується продуктивність. В результаті машина втрачає частину своєї потужності. Якщо говорити про передавальному числі, на легкових і вантажних автомобілях воно відрізняється. У першому випадку параметр становить від 3,5 до 4,5. У другому - 5 - 7.
Вона активно застосовувалася на початку минулого століття. Передача була створена в 1913 році компанією «Глісон». Саме ця фірма винайшла зачеплення з круговим зубом. Серед конструктивних особливостей даного механізму варто наголосити на тому, що вершини ведених шестерень і початкові конуси провідних лежать в одній точці. Однак момент, діючий між шестернями такого механізму, прагне порушити правильність зачеплення елементів. Зважаючи на це було потрібно забезпечити підвищену надійність всіх підшипникових вузлів, валів і картера. Так, на подібні автомобілі встановлювалися роликові підшипники з попереднім натягом, а радіус кривизни зуба провідної шестерні був менше, ніж відомою. Це було зроблено для зменшення впливу на точність зачеплення.
Серед основних плюсів даних конструкцій вартовідзначити високий ККД. Втрати при роботі складають всього 2%, оскільки тертя ковзання між зубами невелика. Але через істотних мінусів цей вид передачі більше не застосовується автовиробниками через великі габарити і шалено високим рівнем шуму.
Цей механізм в порівнянні з попереднім маєдосить компактні розміри, більш того, він практично безшумний хоча і має низький ККД, який становить 90%. Черв'ячна передача складна у виготовленні, так як вимагає використання оловянистой бронзи для зубчастого вінця, тому на автомобілях подібна передача застосовується тільки в рульовому механізмі, та й то не завжди.
Чи можна регулювати передавальне число? Змінити цей показник можна тільки шляхом заміни зубчастого редуктора, що потребують втручання в коробку або задній міст (в залежності від типу приводу автомобіля). Зміна передавального числа є популярним видом тюнінгу, який дозволяє без втручання в двигун збільшити крутний момент.
Так, машина швидше розганяється, проте втрачає вмаксимальної швидкості. Якщо взяти головну передачу автомобіля ВАЗ-2101 і встановити редуктор від "шістки", можна отримати надбавку в моменті, що крутить. Адже з заводу на "копійку" ставиться редуктор з числом 4,2, а на "шістку" - 3,9.
Він є невід'ємною частиною головної передачі. Для чого служить диференціал? Він взаємодіє із зубчастим редуктором. Конструктивно вузол (головна передача з диференціалом) складається з:
Він покликаний розподілити крутний момент міжпівосями коліс при повороті автомобілі. Диференціал дозволяє колесу обертатися з різною кутовою швидкістю. В цьому випадку колеса крутяться без прослизання, що сприяє більш безпечного проходження поворотів (особливо взимку), виключаючи ризик занесення.
Іншими словами, на диференціал від карданноговала доводиться 100% крутного моменту. Надходить енергія може розподілятися як рівномірно, в пропорції 50 на 50 (що і відбувається при прямолінійному русі), так і в інших пропорціях. Залежно від дорожньої ситуації на одне колесо може припадати від 0 до 100% крутного моменту. Як правило, великі розбігу з'являються при русі на вибоїстій місцевості або по снігу.
В процесі розподілу крутного моментузадіюються дві шестерні сателітів і піввісь. Вони змащуються в загальній «ванні» картера трансмісійним маслом, яке виконує частково функцію охолодження деталей, оскільки зуби постійно труться одна об одну.
Деякі навмисно заварюють диференціал назадньопривідних машинах з метою більш легкого входження в занос. Так, крутний момент розподіляється завжди в пропорції 50 на 50. Але також спостерігається і нерівномірний знос шин, оскільки вони завжди прослизають на поворотах.
Також відзначимо, що на деяких легковихавтомобілях в якості додаткової опції встановлюється електронне блокування диференціала. Це потрібно для того, щоб автомобіль міг вибратися з багнюки або снігового полону. Аналогічна блокування присутня на всіх без винятку позашляховиках.
Отже, ми з'ясували, що собою являє головнапередача. Як бачите, її функція не менш важлива, ніж функція трансмісії. Ця система сприяє більшому обертанню коліс, але при цьому зберігає вузли коробки і двигуна. Сьогодні застосовується два основних види головних передач. Якщо говорити про задньопривідних автомобілях - це гипоидная, якщо про передньопривідних - циліндрична.
