Розвиток сигналізаційних систем значнопідвищило зручність організації безпеки автомобілів. Причому комфортніше стало управління не тільки засобами захисту, а й інший електронікою в машині. Однак реальна допомога в справі запобігання викраденню чи стала ефективнішою. В міру ускладнення електронної сигналізації з'являються і нові слабкі місця в захисному комплексі. Тому фахівці рекомендують обов'язково включати в набір захисних засобів і протиугінні пристрої для автомобілів з асортименту механічних блокерів. На ринку представлено чимало варіантів таких пристроїв, серед яких і системи, що встановлюються на педаль.
Переважно цю групу захисних засобівпредставляють замикають пристосування, мета яких полягає в забезпеченні бар'єру перед зловмисником. Об'єктами захисту в даному випадку виступають органи управління машиною, доступ до яких дозволяє розпочати рух. По суті це замкові механізми, конструкція яких заточена під конкретні умови установки.
Наприклад, існує механічний протиугіннийпристрій на кермо, педальний вузол, капот і коробку передач. При цьому є класифікація за місцем установки і принципом експлуатації. Виділяють зовнішні і внутрішні механізми - відповідно, одні системи монтуються всередині автомобіля, а інші - зовні. До другої категорії можна віднести замки, які фіксуються на колеса. Класифікація за принципом експлуатації передбачає поділ на демонтуються і стаціонарні, тобто постійні пристрої.
Це найпростіший механізм протиугінною захисту, алепри цьому і один з найнадійніших. Конструкційно більшість таких моделей нагадують капкани, однак функціонально нічого спільного з ними не мають. Головне завдання, яке виконує традиційний блокіратор педалей, полягає в знерухомлення інструментів управління зчепленням, газом і гальмом. Якими б засобами злому злочинець не користувався, без проходження цієї перешкоди зрушити автомобіль з місця він не зможе.
Для більшої надійності блокери педалейкомбінуються з іншими видами замкових протиугінних систем. Так, поширена механічна протиугінна система на педалі, яка входить в єдиний комплекс захисту керма і коробки передач. Формується багатоступенева фізична перешкода, яка практично зводить до нуля шанси зловмисника викрасти машину.
Основні відмінності в поділених блокіраторполягають в конструкційних виконаннях. Класичний механізм такого типу представлений стоппером, який фіксується під педаллю на потрібній висоті, замикається і зберігає важіль нерухомим. Інша варіація діє за принципом зв'язки. В даному випадку невелика металевий пристрій фіксує педалі в загальний ланцюг, що також не дозволяє використовувати органи управління за призначенням. Уже згадувався і комбінований замок на педалі, який також включає в систему фіксації рульове колесо. Найпростіша модифікація цього типу зовні нагадує шматок арматури, але з можливостями зручного кріплення до цільових об'єктів захисту. Один кінець пристрою кріпиться до педалі, а інший - до керма. В результаті обездвиживаются обидва елементи управління машиною.
Стопери педалей і їх різновиди маютьістотною перевагою перед електронними пристроями протиугінною захисту - вони незалежні від працездатності борт-компьютера і не можуть бути виведені з ладу шляхом стороннього впливу. Тобто їх надійність висока. Крім того, перед іншими механічними системами вони мають перевагу за рахунок непомітності. Оскільки механічна протиугінна система на педалі може бути легко прихована всередині машини, це не дозволяє зловмисникові заздалегідь передбачити тактику поведінки після подолання дверного замка. Навіть якщо зловмисник зможе пробратися в салон, то боротьба зі стопером займе чимало часу - і то за умови, що у нього в арсеналі будуть високотехнологічні засоби різання металу. Справа в тому, що педальні блокатори виготовляються з міцних сучасних сплавів, зруйнувати більшість з яких можна тільки в промислових умовах обробки матеріалу.
Є й слабкі місця у подібних блокаторів, хочавони і не пов'язані з головною функцією забезпечення захисту. З точки зору зручності щоденного використання механічна протиугінна система на педалі є однією з найпроблемніших. Такі механізми відносяться до демонтується, тому користувачеві доведеться кожного разу лізти до педалей і розбирати-збирати захисну конструкцію. В осінній і зимовий час додасться і проблема забруднення педалей, що небажано в контексті їх взаємодії з замком.
Найбільш проблемні з точки зору експлуатаціїкомплексні педальні блокери, що охоплюють і кермо з ручкою коробки передач. По-перше, такі протиугонки на авто займають більше часу на установку і розбір, а по-друге, коштують значно дорожче простих блокаторів.
Інші різновиди стопперів і замковихмеханізмів мають свої особливості. Наприклад, блокіратор на рульове колесо відрізняється високою механічною надійністю і при цьому зручний в обслуговуванні. Пристрої, які працюють з гальмівною системою і двигуном, вигідні тим, що практично не вимагають до себе уваги в процесі експлуатації машини. Так, якщо механічний протиугінний пристрій на кермо або педалі повинна повністю зніматися, то постійні замки передбачають лише маніпуляції по замикання і відмикання.
Спиратися в виборі варто на особливостіексплуатації, технічні дані конкретного автомобіля і можливі загрози. Як показує практика, найкраще проявляють себе прості механізми. Типовий стоппер з замком простіше встановлювати і знімати, а в плані надійності він навряд чи поступиться тим же блокіратор капота або керма. Інша справа, що педальні протиугінні пристрої для автомобілів в будь-якому виконанні доставляють певні незручності в процесі монтажу. Що стосується вартості, то якісну модель стоппера можна придбати за 2-3 тис. Руб. Дорожчі версії передбачають широке охоплення органів управління, в якому не завжди є сенс.
На тлі сучасних систем забезпеченняпротиугінною захисту механічні замки і кріплення виглядають досить старомодно. Електронна сигналізація, яка в деяких виконаннях також дозволяє керувати і фізичними блокаторами, активно тіснить на ринку традиційні засоби. І все ж функція, яку виконує механічна протиугінна система на педалі, не може бути замінена жодним електронним пристроєм. Такі механізми в чомусь програють електроніці, а в чомусь виграють, але ця ніша залишається поза конкуренцією. Тому оптимальним рішенням може стати поєднання поділених стопперів і сучасних електронних систем протиугінною захисту.
