Схоже, надію на підтримку доріг в хорошомустані втратили не тільки ми в Росії, але і американці, і навіть європейці. А чим інакше можна пояснити все зростаючу кількість кросоверів з все погіршуються позашляховими функціями? Є, правда, ще одна істотна причина - пробки і парковка в сучасних міських джунглях. Для того щоб через бордюри піти з «застряглого» потоку або припаркуватися на тротуарі, не потрібні позашляхові властивості, потрібен достатній кліренс. І перемога сучасних кросоверів над міськими автомобілями з продажу - це перемога завищеного кліренсу над зниженням споживанням палива.
Компанія "Опель" довго опираласякроссоверним моді: німці по бездоріжжю, як показує історичний досвід, люблять їздити на танках. Але американо-корейське лобі, котра управляє фірмою з головного концерну "Дженерал Моторс", перемогло: кросовер з'явився, і називається він кавовим ім'ям "Мокка". Його появі сприяла розробка і впровадження «однокласника» і «побратима» по платформі, ще одного хетчбека, піднятого на кроссоверним висоту, - "Шевроле Тракс". З точки зору того, що зовнішній вигляд автомобіля нині - це головний фактор продажів, ці «побратими» зовні розрізняються. Але "Опель Мокка", технічні характеристики якого дуже близькі характеристикам корейсько-американського «побратима», називають «Тракс, який побував в салоні краси». Сглаженность його ліній видає спорідненість з іншими автомобілями лінійки "Опель".
Якщо звертати увагу не на естетичніподробиці нового опельовського кросовера, а на вміння вирішувати завдання міського бездоріжжя, то "Опель Мокка", кліренс якого заявлений виробником в 190 мм, цілком може з цим впоратися. Тут, однак, виникає конфлікт технічних інтересів: при високому дорожньому зазорі у автомобіля знижуються швидкісні аеродинамічні якості, що веде до погіршення керованості і збільшення витрати палива. Для задоволення цих вимог у машини "Опель Мокка" кліренс вирішили частково принести в жертву, на передньому бампері встановили аеродинамічну гумову «губу». Опельовськіє інженери стверджують, що вона м'яка і не втрачає еластичність навіть на морозі.
Все б нічого, але, як і у інших автомобілів, у"Опель Мокка" кліренс реально залежить і від ширини колісної бази, і від геометрії кузова. Збільшення переднього свеса за рахунок «губи» на бампері помітно зменшує геометричну прохідність машини, особливо в разі проїзду вузьких, але глибоких перешкод. Інша сторона медалі - переїзд піднімаються перешкод так, щоб не пошкодити життєво важливі системи, особливо що знаходяться під днищем між колісними осями. Тут інженери-розробники "Опель Мокка" кліренс підкріпили захисними залізними дугами, що охороняють днище бензобака; а двигун автомобіля охороняє штатна «захист». Всі ці заходи сумарно визначають кут в'їзду моделі, який становить 13 градусів, що в порівнянні з конкурентами в цій області вкрай мало (наприклад, у фольксвагеновского "Тігуан" він дорівнює 28 градусів).
Подводя итог непомерно раздутой теме клиренса у "Опель Мокка", характеристики якого щодо керованості і витрати палива вельми вражають, хочеться сказати наступне: зібралися стрибати по бордюрах - будьте обережні, зібралися їздити економно і з вітерцем - купіть "Астру" ... або "інсигній", якщо враховувати необхідність розміщення всіх родичів.
