Мости - невід'ємний атрибут майже кожної річки,вони допомагають долати перешкоди, завдяки їм відстані стають менше, і добиратися з пункту "А" в пункт "Б" виявляється комфортніше і швидше. З появою нових матеріалів і технологій складні конструкції переправ стають реальністю.
Мости - це продовження дороги через перешкоду. Найчастіше вони прокладаються через водну перешкоду, але також можуть з'єднувати краю яру або каналу. У зв'язку з розвитком транспортної інфраструктури, в мегаполісах будуються мости для пересування над дорогами, утворюючи великі розв'язки. Основними деталями їх конструкції є прольоти і опори.
Види мостів можна кваліфікувати за кількома критеріями:
З тих пір як людина перекинув дерево з одногоберега річки, щоб дістатися на інший, пройшло чимало часу і докладено багато зусиль в будівництві інженерних споруд. В результаті з'явилися різні види конструкцій мостів. Розглянемо їх докладніше.
Матеріалами для їх будівництва є сталь,її сплави, залізобетон, а першим матеріалом було дерево. Основними елементами несучих конструкцій у цього типу є балки, ферми, які передають навантаження на опори підстави моста.
Балки і ферми складають частину окремоїконструкції, що носить назву "проліт". Прольоти бувають розрізними, консольними і нерозрізними, в залежності від схеми з'єднання з опорами. Перші з них мають по дві опори з кожного краю, нерозрізні можуть мати більшу кількість опор, в залежності від необхідності, а у консольного мосту прольоти виходять за опорні точки, де з'єднуються з подальшими прольотами.
Для їх виготовлення використовуються сталь, чавун,залізобетонне лиття або блоки. Першими ж матеріалами для будівництва цього типу мостів були камені, булижники або складені з них монолітні блоки.
Основою конструкції є арка (звід). З'єднання декількох арок автомобільним або залізничним полотном є арочним мостом. Полотно дороги може мати два розташування: над конструкцією або під нею.
Однією з різновидів є гібрид -арково-консольний міст, де дві полуарки з'єднуються у верхній частині і нагадують букву «Т». Арочна конструкція може складатися з одного прольоту, і тоді основне навантаження припадає на крайні опори. Якщо міст складається з декількох з'єднаних конструкцій, тоді навантаження розподіляється на всі проміжні і крайні опори.
Основні матеріали для будівництва в цьомувипадку - сталь, залізобетон. Конструкції зводять в місцях, де неможливо встановити проміжні опори. Несучим елементом є пілони, з'єднані тросами. Щоб утримати міст в стабільному стані, пілони монтують на протилежних берегах, між ними простягають тросове з'єднання до землі, де воно надійно закріплюється. До протягнутим горизонтальним тросах кріплять вертикальні, також приєднуючи ланцюга які будуть підтримувати полотно мосту. Жорсткість полотна надають балки і ферми.
Будівельні матеріали - сталь, залізобетон. Як і у підвісних аналогів, їх конструкція передбачає пілони і троси. Різниця полягає в тому, що вантове з'єднання є єдиним, яке пов'язує конструкцію всього моста, тобто троси кріпляться не до горизонтально натягнутим носіям, а безпосередньо до кінцевих опор, чому конструкція набуває велику жорсткість.
«Плавучі» переправи не мають жорсткого каркаса ізв'язку з берегом. Їх конструкція збирається з окремих секцій з рухомим з'єднанням. Різновидом цього виду мостів є напливною переправи. Найчастіше вони є тимчасовими спорудами, які використовують до моменту встановлення льоду на водних перешкодах. Вони небезпечні в період сильного хвилювання на воді, ускладнюють судноплавство, а пересування по ним має обмеження для багатотонних вантажівок.
Велика частина сучасних мостів передбачаєвикористання металу в несучих частинах конструкцій. Досить довгий час металевий міст вважався найміцнішим видом споруди. На сьогоднішній день цей матеріал є важливою, але не єдиною складовою мостових з'єднань.
Види металевих мостів:
Конструкції з металу мають переваги,що складаються в простоті збору, тому майже всі види залізничний мостів зводяться з цього матеріалу. Металеві частини виготовляються промисловим способом на заводі, при цьому розмір може регулюватися. Залежно від вантажопідйомності механізмів, за допомогою яких буде здійснюватися монтаж, формуються заводські заготовки майбутнього цільного з'єднання.
Зварити конструкцію з частин можнабезпосередньо на місці остаточного монтажу. І якщо раніше доводилося проводити з'єднання безлічі частин одного прольоту, то зараз кран з вантажопідйомністю 3600 т, цілком може перенести і поставити на опори суцільнометалевий проліт.
Як матеріал для будівництва мостіврідко використовується залізо через його поганий стійкості до корозії. Затребуваним матеріалом стала високоміцна сталь і її сполуки. Її прекрасні експлуатаційні якості можна оцінити на таких проектах, як вантові види мостів, з величезними прольотами. Прикладом може служити Московський міст через Дніпро в Києві або Обухівський міст в Санкт-Петербурзі.
При будівництві залізничних мостів широкезастосування отримали металеві конструкції з гратчастими фермами. Основною перевагою цих рішень є ефективність в експлуатації, швидкість будівництва і демонтажу окремих частин, порівняно низька собівартість виробництва, можливість споруди конструкції в найкоротші терміни на доступних ділянках і в будь-якій географічній зоні.
Перші мости в історії людства споруджувалисяз дерева. Довго ці споруди не могли використовуватися без відповідного ремонту, постійних профілактичних робіт і заміни окремих частин і кріплень. Це було пов'язано з труднощами будівництва і недовговічністю самого матеріалу. В даний час будуються такі види дерев'яних мостів:
Балкове будова найбільш просте, а томушвидко монтується спорудження. Опорні балки забиваються в грунт на глибину до 4 м. На верхні кінці паль за допомогою сталевих штирів укладаються насадки, все палі зв'язуються в єдине ціле, зверху настилається полотно для руху. При будівництві дерев'яного моста важливо створити міцне сполучення конструкції з насипом з грунту на обох кінцях, робиться це для того, щоб міст був стійкий.
Зараз з'явилася тенденція відродженнябудівництва дерев'яних мостів, що пов'язано з появою технології виготовлення клеєного бруса, більш стійкого до агресивного середовища, зовнішнім силам кручення і більш довговічний в експлуатації, до того ж його довжина не залежить від природного росту дерева.
У Санкт-Петербурзі знаходиться 93 водні артерії,сюди включені річки, протоки, канали і майже 100 водойм. Безперешкодне сполучення між островами і частинами міста забезпечують мости, яких налічується близько 800, з них 218 призначені для пішоходів. З початку будівництва міста була закладена традиція зведення мостів, без яких Санкт-Петербург вже немислимий. Вони складають частину його архітектури, історії, переказів і культури.
Мабуть, ні в одному місті Росії так активно не користуються розвідними переправами, як в Санкт-Петербурзі.
Символом Північної столиці по праву вважається одинз найстаріших мостів - Палацовий. Він був побудований за проектом інженера Пшеніцкій А. П. і з'єднує Адміралтейський острів зі Стрілкою Василівського острова. Сучасні механізми піднімають 700-тонні конструкції центрального прольоту для проходу суден.
Найдовший розвідний міст в Санкт-Петербурзіносить ім'я Олександра Невського. Його довжина 905,7 м, центральний розвідний проліт виконаний з металу, час розведення конструкції становить всього 2 хвилини.
Види мостів Санкт-Петербурга включають в себе всюісторію мостобудування - від перших дерев'яних до сучасних многополосних вантових споруд. Великий Обухівський міст, наприклад, має довжину 2824 м, і на сьогоднішній день це одне з найбільш протяжних інженерних споруд в Росії. Він складений з двох паралельних однакових частин, за якими організовано чотирисмуговий односторонній рух.
У Петербурзі в достатку представлені різні видимостів, є і старовинні, що стали символами епохи, що пішла, але їх призначення не змінилося, хоча і обросло флером історій і романтики. Так, Поцілунків міст через річку Миття притягує туристів своєю назвою, але сталося це від прізвища купця Поцелуева, чий питний будинок «Поцілунок» розташовувався поруч з переправою, і до романтичних поривів, назва не має відношення.
Цікавими легендами обріс Ливарний міст, причомудраматургічний сюжет виник відразу при його закладці. Вважається, що одним з заставних каменів опор став жертовний камінь Атакан. Тепер він наганяє тугу на перехожих і провокує самогубства. Щоб задобрити "кривавий" валун, деякі городяни кидають з моста в Неву монетки і ллють червоне вино. Також багато хто стверджує, що на Ливарному можна зустріти привид Леніна.
Ще не побудований міст через Керченську протоку, п'ятірка масштабних переправ виглядає так:
