Наявність багатьох важкодоступних районів, великихвідстаней і відсталою інфраструктури в Росії забезпечує велику роль авіації. Саме ця транспортна галузь повинна забезпечувати доступ в усі куточки Росії. Але країна стоїть на самому краю кризи основною складовою авіаринку, а саме, кризи регіональних авіакомпаній.
Міжнародні перевезення між мегаполісами, інтенсивні внутрішні маршрути беруть на себе великі авіакомпанії, наприклад «» та інші.Зв'язок з віддаленими районами, між регіонами, здійснюють локальні компанії. Але утворилася системна проблема, пов'язана з відходом з ринку таких компаній, як «Континент», «КД Авіа», «Авіанова», а також спостерігається складна ситуація, що склалася в авіакомпанії «Кубань» ». Втім, ця проблема має свої об'єктивні і суб'єктивні підстави.
Об'єктивно невеликі регіональні компаніїмають фінансові проблеми через різке подорожчання пального, підвищення цін і тарифів на послуги аеронавігації та аеропортів. Великі авіакомпанії мають більше можливостей пережити цю кризу.
Суб'єктивно відсутність законодавчого бар'єращо обмежує можливість великих перевізників занижувати ціни на різні рейси. І, як наслідок, підштовхуючи до банкрутства невеликі регіональні компанії.
Прийняті урядом програми субсидуванняавіаперевезень орієнтовані, переважно, на великі авіакомпанії. Також нові, прийняті урядом, сертифікаційні вимоги загальмують створення нових авіакомпаній і подальший розвиток внутрішніх, регіональних авіаперевезень. Обов'язкова наявність в парку авіакомпанії не менше 8 транспортних засобів місткістю понад 55 пасажирських крісел не сприяє подальшому розвитку невеликих авіакомпаній.
Можливе закриття міжрегіональних маршрутівпризведе до того, що відбудеться звуження простору таких рейсів в сторону столичного центру і ослаблення зв'язку між регіонами. В даний час стабільні авіарейси існує лише між 25 крупними містами і, в більшості своїй, рейси проходять через Москву.
Затвердження програми, пов'язаної з розвиткомавіаперевезень до 2025 року, сприяє поліпшенню ситуації. Російське авіабудування має внутрішній потенціал розвитку, який повністю не використовується. Росія на світовому ринку має непогане положення, посідаючи третє місце після ЄС і США. Виконання програми спричинить за собою зміну на світовому авіаринку конкурентної позиції вітчизняної авіапромисловості. Оновлення авіапарку російських авіакомпаній підвищить безпеку польотів. В даний час середній вік визначається у основних магістральних літаків в 17 років, а у регіональних судів - близько 30 років. Урядом поставлено пріоритетне завдання в сфері авіаперевезень. Відбувається значне зростання обсягу перевезень на міжнародних лініях. Зниження зростання перевезень на внутрішніх лініях пов'язано з тим, що зростання цін на тарифи Аерофлоту перевищує зростання доходу росіян. Для економічного розвитку віддалених регіонів необхідно збільшення числа саме міжрегіональних перевезень. Реалізація програми сприятиме нарощуванню частоти перельотів на внутрішніх рейсах, доступності повітряного транспорту для населення, збільшить мобільність авіаринку.
Розширенню міжнародних авіаперевезень сприяє стрімкий розвиток Інтернету. Досить просто вийти на любой авиакомпании и заказать билет в любую точку світу. Одночасно можна вибрати найбільш влаштовує за термінами, ціною і комфортабельності рейс. В цілому, в Росії є всі тенденції для більш успішного розвитку авіаринку.
